週末全家去台北信義區微風南山六樓
體驗i-Ride 5D 飛行劇院『飛越台灣、飛越荷蘭』
看完獲得三小異口同聲『超好玩der』
別以為這是小孩專屬
當天看到好多阿嬤呼朋引伴
情侶、男男、女女一群
原來暢遊世界各地無極限
飛向國際欣賞美景
人人都適合❤️
記得好幾年前去過尚順育樂中心
當時播放『進擊的巨人』
前面的導覽引導我們進入情境
後來坐上腳懸空的飛行椅
看著20米巨大球幕中
椅子隨著劇情起伏擺盪
上下左右隨之震動
偶爾噴霧、三不五時噴氣
重特效搭配聲光
融合視覺、聽覺、嗅覺、觸覺的娛樂設備
#彷彿身歷其境
#但劇中有血腥畫面並非適合每個年齡層😂😂
#覺得有點可惜XD😆
沒想到,現在台北也出現(高雄也有
同時兼具視覺與感官的體驗
如同乘坐『空拍機』
鳥瞰世界之美
#這次沒有年齡限制😁😁
#老少皆宜
#疫情期間無法飛出國
#闔家一同觀賞真是太讚惹
平時當場購票
全票一張480元,學生票350元
一個大人陪小孩入場,就要830元
這次團購優惠
#親子卡:團購價1680
無限暢遊一整年
每次都可以(1位大人+1位未滿13歲的孩子)入場
陪同之大人不限同一人,滿13足歲即視為大人
你看看,是不是看三場就回本
我們去一次看兩場
去二次看四場就值回票價
#童樂卡:團購價799元
兒童使用,需滿100cm、4足歲且未滿13足歲者。
使用時須由一名已購票的成人陪同搭乘
➡️舉例說明:
妞家二大三小(恩哥12歲未滿13歲)
即購買
親子*2+童樂*1
卡片綁定小朋友的名字
(每次搭乘須帶健保卡,證明持卡人=兒童本人)
#無法借給別人小孩使用喔
目前上映中的影片(三國家)
1️⃣《飛越美國Discover America》
這982萬平方公里遼闊的土地,孕育多樣民族文化與壯麗景觀,自由、民主的核心價值,吸引著世界各地的人來此追逐美國夢。i-Ride旅程飛越一萬六千公里,以老鷹的高度視野,俯瞰這片自由的土地以及勇者的家園。
2️⃣《飛越荷蘭 THIS IS HOLLAND》
你知道擁有歐洲花園、低地國之稱的國家是什麼嗎?
從外太空展開奇幻旅程,成排佇立的風車群映入眼簾。
俯瞰運河交織的阿姆斯特丹,撐起船帆,穿越堤防與暴風圈,隨之徜徉隨風飄香的鬱金香花田。
《飛越荷蘭》特獲聯合國教科文組織(UNESCO)認證,蒐羅眾多世界遺產,邀您一同環遊荷蘭境內必訪景點,感受在地多樣、豐富且如詩畫般的絕景與魅力。
3️⃣《飛越臺灣》
像鳥兒般翱翔穿梭於自然景觀與城市巷弄間,身歷其境欣賞美麗風光。
「飛越臺灣」結合視覺、聽覺、嗅覺、觸覺與體感特效,帶您一同深潛海底、飛越峽谷大冒險。這趟飛行旅程將以不同角度及超乎想像的感官饗宴,帶您認識台灣寶島!
🔈Q&A問答
⬛️i-ride哪裡有?
1️⃣台北TAIPEI(信義計畫區,捷運淡水信義線台北101/世貿站 4 號出口)
台北市信義區松智路17號(微風南山6F)
預約 電話☎️02-2723-8098
2️⃣高雄KAOHSIUNG(高雄軟體園區)
高雄市前鎮區復興四路9號(智崴集團)
預約 電話☎️07-537-2858
⬛️團購付款後,請於時間為5/21(五)-5/31(一),去門市領卡(選台北或高雄)
⬛️有多少部片可以看?
全年皆可觀賞:飛越台灣、飛越美國
四月強檔:飛越荷蘭
暑假強檔:飛越多國(正在規劃,預計會一次推出二個國家以上)
下半年:預計每兩個月會更換片單。
⬛️幾歲可以申辦?高中生的老大可以當大人陪弟妹進去看嗎?
足4歲到未足13歲的兒童適用(小孩是持卡人),足13歲以上視同大人,可當作親子卡的大人陪同進場。
⬛️一大兩小怎麼買票?
一定要有大人陪同,可以買一張親子卡+一張童樂卡
⬛️兩大一小怎樣買票???
親子卡為一大一小,大人不指定同一人,可以現場加購一張成人票,或是爸媽輪流陪孩子進場。
⬛️親子卡中的大人可以單獨自己進場嗎?
不行。
⬛️已購買2張親子卡,可以只有一位大人陪同進場嗎?
可以,持卡人(兒童)一定要到。大人至少一位需到場
,一名大人至多陪同四位持卡人進場。
▶️有興趣者可以點入購買連結:
https://www.facebook.com/groups/1912379495744795/permalink/2849001155415953/
▶️團購日期:即日起~5/16(日)為止
#購買後請記得5/21(五)-5/31(一),去門市領卡
#超好玩
#擴展視野
#刺激又精彩
#體驗飛行樂趣
#展翅高飛無遠佛屆
#假日有時人多建議可以先預約訂位喔!
▪️預約系統 https://www.iridetaipei.com/zh-TW/Reservation
▪️電話預約也可以唷!
捷運學生票票價 在 張哲生 Facebook 的最讚貼文
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
捷運學生票票價 在 新政捍將 黃仁議員 服務團隊 Facebook 的最佳解答
黃仁在市議會專案報告時指出,綠線捷運即將通車,針對捷運票價,議員發現,在優惠學生票價部分,獨缺對國中及高中生的票價補助優惠,勢必嚴重影響衝擊捷運的生存發展。
捷運學生票票價 在 所申購的台北市公車學生定期車票;60格票價30元 - Facebook 的推薦與評價
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捷運學生票票價 在 捷運票價變便宜了! - 輔仁大學板 | Dcard 的推薦與評價
捷運票價 變便宜了! 輔仁大學. 2020年3月4日21:47. 如題之前沒買1280 從北車搭到學校刷悠遊卡是28塊回推原價=35元/趟新制上路後這兩天搭車發現一趟居然只扣 ... ... <看更多>
捷運學生票票價 在 [新聞]北捷取消8折優惠每月分級回饋現金最高30% - 看板IC-Card 的推薦與評價
(中央社記者陳怡璇台北6日電)台北捷運電子票證8折優惠將取消,初步擬訂新票價優惠
方案,依「忠誠度」採每月分級回饋現金,搭越多回饋越多,最高30%,相當票價打7折。
回饋金可搭捷運、公車,也可用於消費購物。
台北捷運今天表示,票價優惠調整方案已經初步擬訂完成,預估農曆年後實施。依「忠誠
度」採每月分級回饋,「搭越多、現金回饋越多」:每張票卡依照上月累積「搭乘次數」
,依優惠比例回饋現金,最高回饋30%,相當於全票7折,比現行的8折更優惠,悠遊卡、
一卡通、愛金卡及遠鑫有錢卡等4種電子票證均適用。
北捷表示,票價優惠從齊頭式平等調整為「分級回饋制」,搭乘次數累積在同一張電子票
證裡,決定現金回饋比例。
所謂的「次數」,是指完成「進站刷卡、出站扣款」為1次,閘門會在旅客出站刷卡時,
除了進行扣款(以全票票價計),也會記錄當月(當月1日0時至當月最後1日24時)該票
卡的搭乘次數及金額(以出站扣款的時間為準)。
若每月搭乘11至20次,現金回饋10%,相當於全票票價9折;21至30次,現金回饋15%,相
當於全票票價85折,以此類推,每月搭乘51次以上,現金回饋30%,相當於全票票價7折。
各月回饋金自當月1日起算6個月內,於第1次通過閘門時,以現金回饋方式,直接加值到
票卡的電子錢包,等同現金使用,逾期尚未加值存入電子錢包之回饋金將歸零。
舉例,若3月使用同一張電子票證搭乘捷運35次,每次搭乘捷運全票票價20元,則該月這
張票卡搭捷運扣款金額為700元,3月結算後,可享現金回饋20%,即為140元(相當於全票
票價8折);只須在4月到9月之間,再次使用這張票卡通過捷運車站閘門,系統即會直接
將回饋金140元加值到票卡的電子錢包作為現金使用。
北捷提醒,這項優惠方案是以個別票卡累積搭乘次數,無法多卡合併計算,所以旅客在同
一個月內應使用同一張票卡搭乘;此外建議可在使用前先完成記名程序,未來若票卡遺失
,可以申請自遺失日起,將原先累積的搭乘次數及金額轉移至指定新卡合併計算。
至於定期票、敬老卡及愛心卡(4折)、兒童卡(台北市6折、新北市4折)及轉乘優惠,
都維持原來的優惠票價或扣款金額。(編輯:卞金峰)1081206
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201912065004.aspx
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1.吃卡號達成次數回饋,不利於持有多張卡片。
2.聯名卡屬於記名,到期換卡應該可以轉移次數和回饋。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.38.17 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/IC-Card/M.1579013655.A.554.html
※ 編輯: now99 (111.250.38.17 臺灣), 01/14/2020 22:55:40
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