📢#新北市YouBike取消免費優惠
⚠️⚠️大家注意囉!!!!⚠️⚠️
從3/30起
前30分鐘租借YouBike
#民眾須自付5元
也就是只要租借就會扣5塊錢喔!!
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㊙️轉乘公車、捷運的民眾
㊙️或者使用1280定期票的民眾
則維持享有 #免費優惠
#看來誠哥的悠遊卡該來儲值了
捷運轉乘優惠取消 在 記者媽的日常 Facebook 的精選貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過554的網紅大新店芳琪記者媽的日常，也在其Youtube影片中提到，#新北市YouBike 站點一共有652站，車輛數也多達2萬625輛，平均每日使用人次高達10萬，不少人都會騎YouBike通勤，尤其在新北市前30分鐘租借可以免費，不過現在這項優惠，將從3/30起有所調整。 新北市交通局表示為了讓騎乘資源更有效運用，減少民眾租借不到的困擾，從3/30起將調整為由市...
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捷運轉乘優惠取消 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【不講環保的環委 x 不理性問政的議員】
環保署於26日召開「#高雄環狀輕軌第4次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議，會中出現許多令人啼笑皆非的意見，令人驚覺，高高在上的「專家」專業程度原來和鄉民差不多。
例如有環委指出，美術館輕軌路線北移，汽機車道維持原道路配置，讓「大眾運輸取代私人運具」的目的打折扣，這點確實有道理。但同時，又有環委指出，同路段美術館園區取消60個停車位，恐讓假日「一位難求」的美術館引起民怨。誒，環委們要不要先打一架？一面主張輕軌應該要取代車道，一面又主張輕軌沿線不能取消車格，完全矛盾的意見要讓捷運局怎麼是好啊？
更有一位天兵環委指出，他平常騎機車時速30公里，但輕軌比他的機車還慢，「會搭輕軌的都是外地遊客或不趕時間的菜籃族，學生、上班族有多少人會搭乘？」。先不論這位環委是否真的騎機車只騎30公里絕不超速，連極速與均速的概念都搞不清楚，這樣還能當環委啊？ 而就是為了服務學生、上班族，輕軌才要延伸到人口密集區域啊！
最後會議結論，請市府補充修正後再審，這樣的結論其實很常見。且輕軌除了美術館路部分路段線型調整須於環差變更程序完成後始得施工外，其餘路段並無涉環評變更問題，#依法可進場施工。
然而，這樣的例行審查程序，卻又被一向蓄意阻礙大眾運輸發展的中國黨利用，想要再拖慢高雄市發展。
曾經撞傷機車騎士肇事逃逸被判刑、教唆助理頂罪，極度缺乏交通安全概念的中國黨議員黃紹庭，無所不用其極要阻擋輕軌建設，要求全刪輕軌預算，但在民進黨團折衷下，輕軌預算刪減70萬元，同時附帶決議環差通過前，C20-24爭議路段不能動工。撞人肇逃議員黃紹庭並不斷跳針，無理要求市府應再浪費時間作爭議路段替代方案評估、再重複民調。
捷運局則回應，將儘速完成環差補正，函報環保署續審。
在環委所提意見中，有一項針對捷運局評估的運具轉移率10%，認為太過理想，「2%比較合理」。雖然環委也是隨便亂喊一通，但捷運局確實有必要針對「運具轉移」之誘導政策，提出更細緻的分析與完善規劃。
其實，以世界案例而言，曼徹斯特輕軌（Manchester Metrolink）在1992年開通後，平日尖峰時段之運具轉移率達14~21%，假日則有49%的市民由開車轉換為搭乘輕軌。而1999年開通的伯明翰輕軌（West midland Metro），運具轉移率則達14%。至於倫敦近郊的Croydon輕軌，運具轉移率則達19%，對比「高品質公車」轉換率僅有4～6.5%，輕軌之吸引力確實顯著較高。同時，曼徹斯特輕軌通車後，市中心交通量減少10%，伯明翰則是減少14%，也是輕軌可減少道路壅塞之實證。
要達成此目標，我們建議捷運局在環差報告修正中，增列以下幾點：
1. #改善轉乘介面：包含輕軌沿線行人自行車道整體改善計畫（目前已由林副市長親自監督進行），輕軌接駁公車修正計畫，以及U-bike站點增設計畫及使用量分析數據。
2.#分眾行銷計畫：針對二階沿線學校（遠比一階多）、機關、大型開發案等「運量熱點」，提出合作行銷、月票優惠等誘因，並以停車費率調整與強化騎樓人行道取締暢通之策略，合理要求私有運具自行吸收外部成本。
3. #分時行銷計畫：以捷運與一階輕軌經驗，目前高雄大眾運假日運量仍高於平日，對於假日不好停車之大型商場與商圈，最能起到運具轉移之誘因。環差報告中應將「假日轉移率」與「平日轉移率」分列，如英國曼城經驗，假日轉移率可能遠高於平日，且透過輕軌之大載運量，帶入商圈更多人潮與商機。
4. #整合行銷計畫：二階通車後，原有一階路段、以及捷運沿線運量也會受惠於路網效應而增加。運具轉移應將亞灣區、駁二棧庫半島之港口發展效應列入，亦即城市將受TOD策略影響，發展趨向於軌道沿線。
5. #效率持續升級計畫：二階9站通車之初，號誌效率不佳，經調整後不論輕軌或平面道路效率均有提升，但尚未達理想設計水準。建議捷運局針對理想目標，以分階段系統性升級，並經過營運測試與驗證（OT&E）機制，將輕軌品質最佳化。
我們也期望捷運局就幾點問題做好規劃，儘速讓環評通過，繼續推進輕軌工程，也讓黃紹庭等劣質議員的詭計難以得逞！
捷運轉乘優惠取消 在 大新店芳琪記者媽的日常 Youtube 的最佳解答
#新北市YouBike 站點一共有652站，車輛數也多達2萬625輛，平均每日使用人次高達10萬，不少人都會騎YouBike通勤，尤其在新北市前30分鐘租借可以免費，不過現在這項優惠，將從3/30起有所調整。
新北市交通局表示為了讓騎乘資源更有效運用，減少民眾租借不到的困擾，從3/30起將調整為由市府補貼5元，民眾自付5元，也就是前30分鐘的免費優惠將會取消，民眾租借YouBike前30分鐘會被扣除5元，對於這樣的調整措施，大多數民眾都認為還可以接受。
新北市交通局指出根據調查分析，約96%的YouBike使用者，在30分鐘內還車，有高達75%以上會轉乘捷運、公車等大眾運輸，因此使用轉乘和購買1280元定期票使用者，則維持享有前30分鐘免費騎乘的優惠，未來會持續觀察民眾租借使用情形，滾動式檢討公共自行車補貼政策，提升大眾運輸服務水準。
捷運轉乘優惠取消 在 [新聞] 北捷擬取消電子票證8折優惠- MRT - PTT情感投資事業版 的推薦與評價
如今，北捷業外收入瀕臨極限，趕在虧損前，北市府全面檢視重整捷運相關搭乘補助，擬取消目前「持電子票證搭乘享8折」的優惠，但公車轉乘優惠、1280月票等仍會持續，也 ... ... <看更多>
捷運轉乘優惠取消 在 完善公車路網。 BRT類捷運減少民眾通勤費用與時間。 的推薦與評價
BRT類捷運7月北市5條幹線公車轉乘優惠107年底前會完成北市「八橫八縱」共十六條類 ... 能享有轉乘優惠，未來幹線公車上路後，目前現有的忠孝幹線公車等名稱則會取消， ... ... <看更多>
捷運轉乘優惠取消 在 [討論] Re: [新聞] 雙北推定期票搭北捷公車吃到飽- 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《gn01360921 (抽離身體放開自己)》之銘言：
: 昨天做了一個夢
: 夢裡的國家
: 首都有個地鐵
: 最近要推出月票 可搭公車跟地鐵
: 30天 1280
: 只有 普通游泳卡 可以設定
: 多卡通 icrash2.0 happy crash暫時不能設定
: 一開始在最大的火車站設定
: 之後任何車站詢問處跟atim都會開放
: 用卡片餘額直接購買
: 卡片不夠1280就要先加到足額
: 真的很便宜呢
https://youtu.be/LwETIgkq3Xg
不長 調個1.25倍 很快就看完
1.悠遊卡公司資料
一個月持悠遊卡做通勤使用超過1500元的只有41000人
2.訂超過1500的票價僅能圖利部分新北市民而已.. 柯市長認為不符合政策目標
3.另外質詢中也有提到機車一週加一次油 一次150 一個月最多800了不起
如果要達到轉移私人運具的這個目的
政府在月票上的補貼能力是負擔不起的
這些官員民代我相信數字都看得比路人多
切勿以個人經驗以偏概全...
然後不要再提什麼八折優惠了拜託
這個政策討論從頭到尾沒有官員提說要取消八折優惠這件事
我不知道為什麼某些版友硬要把原價拿出來算然後證明1500有多划算..
只能說 幸好官員腦袋清楚..
各位也可以分享一下
是否跨市通勤
目前每月搭乘大眾交通運輸的費用
以及你認為月票的合理價格區間？
月票因為吃到飽 比目前費用加個10%個人覺得還是有吸引力 再多就無法
我倒很好奇 會有多少版友超過1500..
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.54.103
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1520763903.A.5F9.html
？？ 哪看來的
悠遊卡公司調資料還分得出新北台北哦
卡片又不是全部記名
時空背景不同 大大 這是2016年三月
月票構想正式提出後(去年下半年吧) 取消八折優惠從來沒提過 我相信政府也沒想過
要同時推這兩個政策 一步一步來會比較好
大大實際費用多少 分享一下吧
大大實際費用多少 分享一下吧
不同在交通局長換人了..
這樣可以嗎
月票吃到飽的目標是什麼
可不可以搞清楚
如果訂價1500 然後取消八折
最後是超過一半的人甚至七八成的人
交通費增加 這樣意義在哪？
我再說了 就算取消八折 個人每月通勤費也不會超過1500
政策目標是推廣綠色運輸
政府沒有義務提供優惠
但它還是有想要達成的政策目標
那這中間的手段和效益是什麼
就由他們根據資料做評估
多清楚..
所以為什麼現在不打算取消 拜託找篇新聞告訴我
也有人增加啊.....
月票如果訂1500那增加一定比較多啦
數字拿出來啊 我怎麼想都不會比較少啊
現在每月通勤超過1500的就只有41000人
如果取消八折＋推行1500的月票
你要告訴我最後通勤費減少的人比較多
？？？？
原來還沒有公車轉乘優惠...
台北市幹線公車推假的？
公車轉乘公車有優惠
好不容易政府願意推出來
然後你現在叫他們取消更基本的捷運轉乘優惠哦
關於義務這個問題
我可以再貼一遍
政策目標是推廣綠色運輸
政府沒有義務提供優惠
但它還是有想要達成的政策目標
那這中間的手段和效益是什麼
就由他們根據資料做評估
通勤費如果增加 推廣會有效逆？？
大大實際費用多少 分享一下吧
好凶哦 兩種都叫優惠 所以？
大大不就是主張政府只能推一種嗎
推了月票接著就要取消八折＋公車轉乘優惠 所以1500怎麼算都很划算？？
連Youbike 都要推轉乘優惠了 然後還要取消公車的？ 不解欸
不會造福所有乘客那為什麼要取消八折啊啊啊啊？
八折好好的 要月票的就去用月票 很難嗎
現在就是月票訂價多少才有效果嘛..
大大老是提一些極端例子 前面講什麼淡水永寧 現在提一些每月600(雖然在下屬於此類...)
我直接問了 大大通勤費多少？
月票多少你會想買？
舉一些沒有數字佐證的例子還不如分享個人的實際經驗..
早就在搭捷運重要嗎？？
只要取消八折 馬上一堆人跑回去騎機車 顯而易見好嗎？
能夠對道路交通有幫助就很棒了
不過為什麼扯到綠能？
這個不懂你在講什麼？
捷運班次已經固定在那了
只要搭乘人數上來 人均排碳量不是就會下降嗎 也不一定需要跟機車比啊
月票目前看來是個不錯的辦法不是嗎？
柯市長很久沒提了 勿栽到他頭上
何況當初新聞出來罵聲一片
請注意討論語氣
既然不想分享 那請別舉一些沒有數字佐證的例子來證明個人論點 免得以偏概全
？？ 所以取消八折一點對搭乘大眾運輸比例一點影響都沒有就對啦 大大是這麼認為的？
月票如果訂1500＋取消八折
我是認為保證下降...
大大如果這麼有信心會增加
那也沒什麼好討論
短程運輸可以學高捷用點對點的月票
好 如果我看懂的話 大大是想說
捷運其實沒這麼綠
機車甚至可能是一個比捷運還要綠的運輸工具 沒錯吧
那如果為了推廣綠色運輸
電動機車之類的政策更能達到效果
跨年擠爆是因為所有人都要在同一個時間去同一個地方....
捷運幾千億的納稅錢都花下去蓋了 我是政府官員的話越擠我越高興
這個看人囉 照某位大大說法 一個月就算多花個兩三百
目前的捷運通勤族仍然會繼續選擇搭捷運
錢都沒差了 擠一點應該更能接受XD
再說了 目前班次應該都還有加密空間 擔心這個有點杞人憂天了
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