關於 捷 運 車廂 幾節 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

☀️
又是踏出家門立馬流汗的天氣

大家都熱暈了吧？！
今天坐捷運
大家都寧願走遠一點到另一頭的車廂🚇
也不想坐在太陽的那邊

吹著捷運內的冷氣 看著窗外風景
曬一點點陽光 舒舒服服的增加體內的 #維生素D
不覺得很好嗎？

如果是你 會怎麼選❓

▶️走過好幾節車廂找陰涼的座位

▶️直接吹冷氣曬太陽

此作寫有為青年如何越過蠢人、老人障礙﹐成其大業~
想起有人寫過同侯孝賢搭地鐵﹐佢好識走位﹐唔會硬拼﹐運籌帷幄，步履輕鬆﹐到達目的地。🤤

///
人潮十分洶湧的時候，我和他一起搭乘捷運，南港線轉乘新店線，需在台北車站轉車，這一站通常是人流最為洶湧的輻輳之地，在人群的簇擁中滾滾前行，很容易就感到心浮氣躁。

在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂繁複如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。

我住台北多年，平時自己搭捷運，從沒這麼順暢過。
...這輕易，這順暢，取決於侯孝賢的一種能力，對於現實環境的敏銳觀察。///

#就算生氣也不與傻瓜論長短

不要讓「高鐵南延」被污名化了！

什麼叫做「污名化」？就是財務分析不可行，卻在選舉時宣布成案。以後回溯這段高鐵的緣由，就是「政治考量」，跟恆春機場一樣的歷史地位。

但是，高鐵南延不應跟恆春機場一樣。

我的確是對高鐵南延有所期待，以前曾貼文主張「高鐵南延，應該有更高的眼界」，說的是國土規劃、南北平衡、產業發展。當然國土規劃不是一兩天可以完成。民進黨執政已經快兩年半，過去批評政府重北輕南，上任後卻一直沒有國土規劃的實際作為，但要選舉了，趕快把專業顧問公司的財務分析數字美化一下，就說「好消息快要宣布」。我不希望我們國家公共建設的制度，再一次被高鐵南延計畫戕害。

即使國土規劃一下子拿不出來，我們高鐵、捷運一直沿用的財務分析方法，的確有合理化的必要。台灣雖然人口不少，但密度比不上香港。香港一列地鐵有十幾節車廂，是台北捷運（六節）的兩倍，每開一列車就有台北兩倍的營收。高雄捷運列車每列甚至只有三節車廂。我們對岸高鐵四通八達，因為每個城市人口動輒百萬，城際交通需求明顯。所以從人口密度、城市人口規模來說，台灣都比不上香港與中國大陸。當然財務回收就比較辛苦。

仔細檢視我們的高鐵，財務模式經過調整，實質上早已成為公辦民營，不是當年自豪的國際最大BOT案。而台北與南港段的高鐵搭乘人數不多，台北市區交通方便，是否需要有台北南港的延伸段，財務上卻不曾被討論。高雄捷運曾經瀕臨破產，是後來經建會決議把資產劃歸高雄市府，讓高雄捷運不再背負高額折舊，才死裡逃生。台中捷運快要開始進入營運階段，財務是否能平衡，且讓我們拭目以待。最糟糕的是，連台北捷運的財務都無法平衡，是否意味台灣在台北以外就不該再有捷運？

所以我們需要一個更適合台灣地域與人口分佈特性的財務分析模式，兼顧財務平衡與政府義務。以公路建設為例，高速公路收費是為了財務平衡，一般市區道路與省道不收費則是政府義務。就鐵路而言，一個可以考慮的財務模式是「車路分離」（應該是毛治國擔任交通部長時的想法），就是路線成本（土地、土木機電設施）是政府義務，政府100%出資，不納入財務計畫的回收範圍，營運項目（車廂成本、維運人力、各種維修）的投資則需要有合理財務報酬。這新的原則背後理念，是當我們國家持續進步，政府為民眾服務的範圍就應該持續擴大，例如長照、義務教育等。交通服務也是一樣道理，十年前搭高鐵不是每個人的習慣，但是現在南北一日生活圈已經成形，今天的年輕人未來會視高鐵為生活必須。即使像屏東不是人口密集的都會，也應該受到重視。

請民進黨不要事事想著選舉，替我們國家建立一些可以長治久安的制度好嗎？

https://money.udn.com/money/amp/story/8888/2405789

歡迎大家透過以下連結，一起來加入我的Line@！
https://line.me/R/ti/p/%40who9307k