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［馬里的科學實驗室］你究竟被偷走多少馬力：排氣頭段
氣頭段前端與排氣岐管相連，後端與排氣中段相連（也有一些與排氣岐管做成整體），起著導流引擎廢氣的作用，同時頭段中的催化轉換器起著淨化引擎廢氣的作用，但也會對引擎廢氣的排出形成阻礙。為了使引擎廢氣得到更加徹底的淨化，以達到日益嚴苛的排放要求，不少廠家都會在排氣系統中加入了催化轉換器，並使用目數較大的催化轉換器，進而加大廢氣與催化器中金屬的接觸面積，提高催化的效果，但是，這也意味著排氣中的阻力會加大，影響引擎動力的發揮。目前有不少廠家都有推出改裝排氣頭段，這些排氣頭段中取消或者使用流量更高的催化轉換器，進而降低排氣管路中的阻力，使廢氣可以更加迅速地排出車外，提高引擎的換氣效率，提升引擎中高轉下的動力表現！
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#馬里的科學實驗室 #排氣頭段
黑色比較難
接觸電鍍久了發現電鍍品質或者其他細節都是決定在廠家，說穿了你怎麼要求他怎麼做！ 但是如何把排氣管搞黑？如何黑的有質感？那就越來越難了！因為排氣管的溫度都在百度以上！ 以單層管來說，頭段出來約400度，來到中段前哀退為200度尾段以後大約只剩一百度，我的排氣管在百度以內，不會超過一百度。
近年來黑色成為時尚，消光黑是怎麼來的?? 美國在1980年代經濟蕭條後，很多擁有1970年代的汽車或者機車也好，當時酷愛使用電鍍，滿滿的電鍍大型保桿，在美式汽車上司空見慣，就連內裝都是，但是經濟不景氣到來，要把電鍍重新電過一遍，你得先退電鍍、拋光、重新電鍍，等於是花兩倍的錢，於是很多車主就考慮噴漆了，為了對抗電鍍，消光黑是一個既低調又有神秘色彩的表現，消光黑就這麼蔓延開來。 到了1990年代，很多零件商 已經會為電鍍產品之外，另外推出消光黑的改裝件，汽車輪圈也是、後照鏡等等，消光黑成為嬉皮對抗雅痞電鍍的象徵。
消光黑成為黑人的最愛，成為窮人文化的代表，更越升為對時勢反戰不滿的象徵，不再bling bling，消光黑也是地下文化的表率，充滿叛逆的思想，回過頭來看 如何製造消光黑 消光黑的需求實際上超越我的想像 ，上至林寶堅尼、法拉利，下至兩輪捷安特，都有消光黑的特式車款，因此現在的消光黑已經不是平民文化的反應，反而應該是與電鍍並駕齊驅的另外選擇。 視覺上的感受，手摸起來的觸感，耐熱性、耐久性、抗刮性、抗UV等等，都必須考慮進去，我的第一支黑色排氣管賣到加拿大，賠了好多錢，買主是個律師，我時在辯論不過他咄咄逼人，我採用的是黑色皺紋漆，但稍有撞擊就會掉漆，我猜他是安裝時不慎碰撞，因為出貨時是完美的，之後，我再也不做皺紋漆了，除非我找到更好的替代方案！
可運用在排氣管的消光黑色塗料有：
1.氧化塗料
2.陶瓷塗料與粉體
3.鐵佛龍
1. 所謂耐熱塗料就是能夠在一定時限內，在一定溫度段內，經受高溫環境下氧化腐蝕及其它介質腐蝕的塗料，從而達到保護被塗物能在高溫環境下正常工作的目的。耐高溫塗料一般分有機硅系列和無機硅系列。相應的，在高溫環境下（100-1500℃之間）能達到抗氧化、耐腐蝕和抗熱震、能承受一定的機械負荷等性能塗料，我們統稱為耐高溫塗料。耐高溫塗料應用領域：所有鋼鐵製品作車間底漆，重防腐塗層底漆，更適用於高溫熱風爐內外壁以及煙囪、煙道、烘道、熱排氣管道、高溫熱氣管道，加熱爐和其他金屬要求耐高溫防腐設備的塗層。
有機耐熱塗料有矽樹脂系、氟系和聚酰亞胺系；無機耐熱塗料有鹼性金屬鹽系，酸式鹽系、矽溶膠系和金屬醇鹽系。 常用的有機耐熱塗料是矽樹脂塗料。該塗料適用於工業設備的管道、反應器、工業和家庭用焚燒爐，火爐蓋板、煙囪內壁、熱交換器、渦輪增壓器、汽車和摩托車等的排氣系統。
另外還有一種是散熱塗料，TSD氮化硼陶瓷散熱塗料具有耐高溫、高散熱高導熱、高熱輻射、絕緣及抗腐蝕、耐強酸強鹼等特性，氮化硼，俗稱又稱“白色石墨”是白色、難溶、耐高溫的物質，具有潤滑，易吸潮性，由氮原子和硼原子構成的晶體，該晶體結構分為六方氮化硼（HBN）、密排六方氮化硼（WBN）和立方氮化硼。氮化硼可著潤滑劑、電解、電阻材料、添加劑和高溫的絕緣材料；也可用著航天航空中的熱屏蔽材料、原子反應堆的結構材料、飛機、火箭發動機的噴口；電容器薄膜鍍鋁、顯像管及顯示器鍍鋁等；各種保鮮鍍鋁包裝袋等。
2.陶瓷塗層的種類很多，如氧化物類陶瓷塗層，碳化物、氮化物、硼化物及硅化物類陶瓷塗層，金屬間化合物陶瓷塗層，塑料陶瓷複合塗層等。其中金屬陶瓷塗層由於其特殊的組成及良好的綜合性能，應用越來越廣。 金屬陶瓷塗層是用金屬和合金作黏接相，用陶瓷顆粒作強化硬質相，經噴塗、燒結、團聚、包覆等工藝處理而製成的塗層材料。
3.鐵弗龍就是氟素樹脂"鐵氟龍"是由英文"TEFLON"譯音而來，它是美國杜邦公司獲得世界專利 PTFE(Polytetrafluoroethylne)聚四氟乙烯的商業名稱，它是一種氟碳聚合物，為塑膠中的一種，一般稱為氟碳樹脂或氟素樹脂(Fluorocarbon Resin)，因有許多優秀的特性，於是杜邦公司將它商品化，且註冊TEFLON為其商標，即我們現在所俗稱的鐵弗龍。氟素樹脂出現的推力與二次大戰中的原子彈製造計劃有關，當時在鈾的分離精製上，需耐得住氫氟酸的材料，因而全力研究出來的，並於戰後公開問世。
由於氟素樹脂具有優秀的耐化學藥品質和卓越的電氣絕緣性，而且不論在高溫或低溫中都不改其性質，凡其他塑膠不堪用時便使用氟素樹脂，故稱其為塑膠之王，高科技高品質之工業為它獨尊，傳統工業更少不了它，甚至早已被利用到日常生活中，利如炒菜鍋和炊鍋等是，其重要性與普及性可見一斑。
氟素樹脂之特性1. 耐溫性質：由 -180 °C ~ 260 °C之大區間長期使用範圍。 2. 抗黏潤滑特性：本身具有相當低之摩擦係數，所以可利用本身良好之潤滑特性，用於食品界及工業界之抗黏及脫模離型等特性。3. 電器性質：由於其特殊之結構組成，使其具有1018 - cm以上之體積絕緣阻抗。 4. 化學性質： 氟碳聚合物的最大特性是具有最優良之耐化學藥品性，由於其結構具有強烈之惰性，使其可耐各種不同之酸鹼浸蝕，而被用為保存各種化學品”純度 ”之最佳貯存槽及反應槽裡襯材料。 5. 物理特性：高比重、低熱膨脹細係數、不燃性、低摩擦係數等特性，更使得其廣泛地被利用在機械零件上。以視覺效果來看，塗料與粉體勝出，成本也很低，但是觸感非常差，普片運用在非外觀的零件上。而鐵佛龍摸起來滑順，對於機車抗髒污就是一大利基，甚至可以免除打蠟保養的問題。不過價格是電鍍的十倍。～REVO雷管採用美國杜邦鐡佛龍
進氣系統探討
【進氣系統探討】
在汽機車的進排氣世界裡，氣流與阻抗有著微妙的關係。我們都知道進排氣拋光，就是對引擎缸頭裡的進氣與排氣通道，將它研磨到極為光滑，改裝後可以清楚的感受到拉轉更快的差異。但是阻抗越小、就代表效率愈高嗎？其實不然。如果是這 樣原廠更樂意將節氣門外就裝上空氣濾芯，汽缸頭上就接上消音器，如此距離更短、更省材料、阻抗更低、排氣應該更順暢才是。可是你試試看這樣的改裝，引擎根本無法出力了。
因此我們機車的進氣路徑是空濾、軟管、集氣箱、節氣門、進氣歧管、進氣氣門、燃燒室。這段距離長達近一公尺。排氣呢？燃燒室、排氣氣門、頭段、中段、可變閥門、觸媒、消音器，它的路經更遠，長達兩公尺以上。為何如此？這麼長的路徑阻抗，就算把汽缸頭進排氣拋光成知，什麼才是事實。
利用一定的阻抗與回壓，可以將輸出曲線便得比較線性，像是拋物線，讓我們在低轉速就可以得到大出力，讓輸出由低轉到高範圍變大。而追求極速的賽車，使用了超小型的曲軸配重，可以瞬間讓活塞低負載直衝高轉，因此賽車可以使用短路徑、直接排放等，但其輸出曲線將變得相尖塔一般，可用的轉速域只有後端的某個區塊。
這一切還有非常複雜的氣體力學效應，氣流低速時貼著管避跑，高速時會變成集中走管徑中心，氣流更可視為撞球一般，相連的一排球，母球撞擊第一顆、最後一顆會被彈出去意思一樣，因為空氣實際上是被推擠出排氣通道，而進氣端是強迫被吸入。所以當我們改裝排氣管後，推擠側變得順暢多了，可是被吸入側如果沒有加以同步提升，進來的氣流還是一路坎坷。一般市售改裝管都是以這樣的理論來設計，因此潛能比較小，後續發揮的空間有限，可是讓你裝上後就有明顯的效果。但是如果把改裝管的潛能設計的比較大，未來可以因應更多的改裝，那麼面臨車主只單純的換管時，效果的發揮肯定比較小。
當進氣端改裝後，吸入端不論口徑或是容積都變大，但節氣門處管徑並未改變，如此將產生文氏管效應，氣流速度會變得更高更快，配合先前的改裝管，效果將大大的不同。進氣改裝不伐高流量空濾，以K&N空濾來說，為和它的效果如此明顯？K&N空濾是由許多的規則性皺摺構成，別單純的以為這只是會了增加過濾截面積，實際上如果將這皺摺化為剖面來看，你會發現這樣 M W的構造實際上是由無數的V字截面所構成，這個V字構成無數的漏斗效應，將氣流通通排好隊，以更整齊的方式貫入進氣通道中，避免了空濾內部亂流產生，這也是K&N能夠如此熱賣暢銷的主要原因。
在排氣管中段效果這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者kevin20541也提到《店名》洽進興專業機車焊接修護《業務種類》與焊接相關的例如排氣管焊接車架焊接加裝貨架腳架等 ... ... <看更多>
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排氣管中段效果 在 請教改排氣管中段的影響 - Mobile01 的推薦與評價
小弟的MAZDA 3 2.0 5D4年來都原廠不過真的很想讓他有雙單出尾管所以一直很想改排氣管成雙邊單出但是又怕改了尾段後起步無力想說是不是要連中段一起改想問問看中段效果 ... ... <看更多>
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