關於 排氣管只改尾段 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【改機車排氣管就能改變聲浪？排氣管的口徑越大，馬力就越大嗎？】

聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。所謂的響度，就是聲音的能量，越大聽起來越大聲。音調與頻率有關，也就是大家常說的高低音。音品就是聲音的特質，每個人聲音的波形都不同。

在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關。若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。而音調高不高與發聲頻率有關，即引擎的轉速：

#四行程機車 #排氣管 #重車 #便當盒設計 Moto7 專業汽機車資訊

請訂閱【TVBS 文茜的世界周報】YouTube頻道：👉https://www.youtube.com/channel/UC6ebRQXZfOLrKALxwUh84Sg 並開啟🔔

美國前警官蕭文（Derek Chauvin），被控在２０２０年５月２５日，在明尼蘇達州明尼阿波里斯，逮捕非裔男子喬治佛洛伊德時，用膝蓋壓住佛洛依德頸部９分２９秒，致其死亡。

蕭文被控二級非蓄意謀殺罪（second-degree unintentional murder），三級謀殺罪（third-degree murder），和一條二級非預謀殺人罪（second-degree manslaughter），在控辯雙方多日舉證之後，12名陪審員用了不到１２小時，就達成了一致意見，認定蕭文三項罪名均成立。

他將面臨最高40年監禁的刑罰。陪審團由一名非裔女性、兩名多族裔女性、三名白人男性、三名非裔男性與六名白人女性組成。

{內文}
新聞片段：從挑選陪審員起，長達27天的審判終於到了尾聲。前後共有45名目擊證人，以及數十件證據，被控要為佛洛伊德之死負責的，明尼亞波里斯前警官蕭文的命運，交到了陪審員的手上。
蕭文被控二級非蓄意謀殺罪（second-degree unintentional murder），三級謀殺罪（third-degree murder），和一條二級非預謀殺人罪（second-degree manslaughter），蕭文主張無罪。

檢查官 Steve Schleicher：蕭文強壓在佛洛伊德身上9分29秒，佛洛伊德就是因為這樣死的。是蕭文背叛了他的警徽，背叛了他所捍衛的一切。

新聞片段：辯方律師試圖說服陪審員，跪在佛洛伊德頸上的膝蓋，或許不是佛洛伊德的死因。

辯方律師 Eric Nelson：我們不該因為這9分29秒的事，而去忽略了，此前16分59秒發生的事。

新聞片段：過去數星期，辯方律師一直主張，佛洛伊德是因為心臟不好，因為吸毒，因為汽車排氣管的一氧化碳，因為壓力，例如震顫性譫妄，是以上諸多原因造成佛洛伊德死亡。

辯方律師 Eric Nelson：我們可以看到有泡泡，在佛洛伊德先生的嘴角，這很有可能是他當時，正受到某種東西（暗指毒品）的影響。

檢查官 Steve Schleicher：佛洛伊德不是我們這個案子的被告，他不是被告，在他還活著的時候沒有被起訴，現在要告的也不是他。肺部氧氣不足，就是殺死佛洛伊德的原因。

喬治佛洛伊德(2020.5.25)：警官，我不能呼吸了！

新聞片段：他喊了一次又一次...

路人：你壓到他快斷氣了，大哥。

新聞片段：這是佛洛伊德嚥下最後一口氣的畫面。

檢查官 Steve Schleicher：事實就是各位在影片中看到的那樣，就是那樣！你們(陪審團)要相信自己的眼睛。聽聽你們自己心裡的聲音。這不叫警察執法，這叫謀殺。

4月20日下午1:45，12名陪審員終於達成一致意見。（＊1:45並非宣判的時間。）

主審法官 Peter Cahill：陪審員就上述案件認為，第一項罪名，（二級非蓄意謀殺）罪名成立。
第二項罪名，（三級謀殺）罪名成立。第三項罪名，（二級非預謀殺人）罪名成立。

新聞片段：大家的願望只有一個，今如釋重負。

民眾：我感到，我們終於可以「呼吸」了。
民眾：這真是美好的一刻，我們終於等到，至少有人得到一丁點的正義。

新聞片段：最高興的莫過於佛洛伊德的家人了。

法官：...罪名成立。

佛洛伊德外甥女 Bianca Williams：他回到外婆身邊了，我們一直祈禱，我們一直希望如此，我們希望為舅舅伸張正義。

佛洛伊德姐姐 LaTonya Floyd：我們贏了，雖然佛洛伊德不在這裡了，但是我們一起贏了。

新聞片段：幾分鐘後拜登總統，撥了通電話給佛洛伊德的家人。

聲音來源:美國總統 拜登：雖然沒有什麼可以挽回這場悲劇，但至少，老天，至少伸張了正義。你們知道，我想到，我一想到Gianna（佛洛伊德女兒）說過，「我爸爸將改變世界」，他現在就改變了世界。

確實，佛洛伊德的死，隨著民眾自拍影片的傳播，演變成了美國歷史上規模最大的群眾抗議運動。《紐約時報》是這麼評論的，佛洛伊德的死對種族公正的呼籲，觸及到了美國生活的幾乎各個方面。歷史學家稱，這是美國自20世紀六零年代的民權運動以來，從未發生過的現象。（資料來源：紐約時報）

人們先是湧向這個位於明尼阿波里斯南部的十字路口，也就是佛洛伊德死去的地方，要求結束警察對非裔人施加的暴力。在那之後的幾個月，近170個南方邦聯標誌被重新命名，或從公共場所移除。美國已有30多個州，通過了新的警察監督和改革法律。包括限制使用武力，改革紀律制度，並增加瀆職案件的透明度。（資料來源：紐約時報）

新聞片段：拜登總統說，蕭文定罪只是個開端。

美國總統拜登：這還不夠，我們不能就此止步。

新聞片段:拜登說，系統性種族主義是美國之恥，呼籲國會通過警察改革法案，以佛洛伊德為名的《執法公正法案》。

新聞片段：美國司法部也宣布，對明尼亞波里斯警察局展開調查。一場大範圍針對警務工作的調查，現已啟動。調查內容將包括該市警察，是否有過度使用武力，驅離示威者時也算。對待患有精神障礙者時是否違法，以及在警局在徵人時是否涉及歧視。

全美國的警察局長和工會，皆為陪審團的裁決鼓掌，希望這項判決，能恢復人們對刑事司法系統的信心。但是基層執法者，則是因蕭文受到人們怨恨，對未來感到不安。

至於引發事件的蕭文，則在等待量刑。

新聞片段：蕭文在謀殺罪成戴上手銬之後，送往明尼蘇達州最高安全級別監獄，隔離以保護他的安全，獄方公布了他的新照片，在他的三項罪名中最重的二級謀殺，最高可判40年，不過蕭文是初犯，有可能不會判到40年。至於其他三位涉案員警，預計會在8月一同受審。

這場改變佛洛伊德家人的審判，總算告一段落，現在該是療傷和改變的時候了。這只是開始。

佛洛伊德外甥女：今天我們勝利了，但是還有很多家庭，他們的正義尚未到來。我們的抗爭必須繼續，我們要為其他家庭而戰。並且要讓世人永遠記得，我舅舅的名字。

https://www.youtube.com/watch?v=mBDeyb7K93E

新進爆幹帥328i！#80內有找！🙂👌🏻

缺點我先講，里程跑有點多～
如果你過不去心裡那關就不建議你買！

優點：
該整理的耗材全數已整理完畢 車況很好！

原鈑件！內外顧的很好！看不出來跑多！

全市場氣氛最好的328而且我賣最便宜！

不在意里程只在意車況的人要便宜趁現在😌

#準備好了嗎！

2012 BMW 328i ‘’全車氣氛超好‘’！🔥

使用狀況 :
極度顧車，平時都停室內，原鈑件！
跑多、但該整理的全數整理完畢！

改裝品 :
-巨石Down Pipe
-手工中尾段排氣管(閥門)
-動力升級二階
-鋁圈、避震、卡鉗都改好
-碳纖維小鴨尾
-碳纖維後下擾流
-碳纖維前下巴等
-牛角後照鏡
-Defi 渦輪增壓表
-多功能大螢幕

還有一些小東西打不完，總之你回去不用再花錢改！

前車主因購買Audi S3顧割愛～

有興趣私訊我❤️

老司機的個人Line ID : danis921

老司機的官方Line@
https://line.me/R/ti/p/%40jcm6903g

#買對二手車直接當哥哥👌🏼
#我是大仲

2019 BSB Champion factory bike in Macau GP-Ducati Panigale V4R
鬼斧神工排氣管—英國超電冠軍廠車DUCATI V4R

(2019澳門格電片段)
兩部由Paul Bird車隊帶來的DUCATI V4R廠車。

Paul Bird車隊是澳門格電常客，並奪過不少冠軍，包括伊斯頓(Stuart Easton)奪得2010年冠軍那一年，他當時駕駛出戰該年WSBK的Kawasaki ZX-10R廠車，更打破保持多年的圈速紀錄。還有就是2017年，歐文憑著DUCATI 1199 PANIGALE R廠車奪冠，並以2分23.081秒圈速刷新紀錄。

其實Paul Bird是英國最頂級車隊之一，近年就成為了英國DUCATI廠隊，2019年更請來前MotoGP車手雷丁(Scott Redding)助陣，伙拍奪過英國超級電單車賽冠軍的JOSH BROOKES，結果兩位車手包辦2019英國超電冠及亞軍，他們的戰車亦來到今年澳門格電。人島王麥堅尼斯駕駛雷丁的冠軍戰馬，莊臣就駕駛亞軍戰車。可是今年麥堅尼斯稍欠運氣，因為壞車而無法出戰正賽，莊臣則奪得第三名。

事實上，車隊老闆Paul Birl在世界車壇無人不識，據他說兩部V4R廠車採用的引擎、TERMIGNONI排氣管、制動、避震及車架等等，與DUCATI出戰2019 WSBK的廠車相同，唯一分別是行車電腦，原因英國超級電單車賽規定採用統一行車電腦。據Paul Birl講以尾轆計算，兩部戰車的馬力輸出高速234至236匹，相當驚人。編者問車隊其中一位機械士，廠車的補品是否只有廠隊才可使用，他開玩笑說有錢就使得鬼推磨！

Paul Bird轉述車手對V4R的評語，他表示這是一部反應好靈活的戰車，特別適合由街道改裝而成的澳門賽道駕駛。而人島王麥堅尼斯去年駕駛採用L2引擎的DUCATI 1199 PANIGALE R廠車，今年就駕駛這部V4R廠車，他說來澳門前未試過車，暫時只試了幾圈（原因是次訪問在星期四第一節練習賽結束後進行）。

麥堅尼斯說這是一部英國超電冠軍戰馬，性能不容置疑，引擎轉數特別高，加速力好強勁，但馬力輸出好順暢，但他說仍在學習駕駛階段。麥堅尼斯風趣地說車頭的定風翼好巨大，不過暫時仍然未能感受到其實際功效。麥堅尼斯表示腳部的狀態比舊年好，力量強好多，而他在排位賽中奪得第四名。其實麥堅尼斯在2017年的North West 200街道賽嚴重受傷，至今仍未完全康復。

TERMIGNONI 排氣管代理
Token Asia Co Ltd - Pakelohongkong, Termignoni Exhaust, Montesa Honda
TT人島傳奇車手-麥堅尼斯(嚴重傷後首場超電賽)

http://moto-one.com.hk/Products.php?id=6859
#BSB #Champion_factory_bike #Macau_GP #Ducati #Panigale #V4R

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

這支影片主要是很多車友想作動力升級卻沒有一個地方有人分享完整的經驗，網路上搜到的資訊不是太過老舊，就是資訊不完整的零散片段。

我希望透過這支影片和你分享我這些年來關於勁戰改缸提升動力的經驗，我只是小改的消費者（都說是工程師惹），並非專業人士，影片中提到的都是我自己親身用過的產品，絕無替任何廠商說話或背書。

然而 SMRT 59 300 是我認為好騎好脫手的設定，目前改裝成熟，耐用度及操駕都是非常不錯的水準

如果你也好奇動力調整後的眉角，希望這部影片能夠幫助到你

最後，呼籲健康玩車，切忌不要為了玩車而貸款。

小改怡情，大改傾家蕩產。

👮 北宜 Beiyi APP 全系列貼紙只有這裡買的到 👉 https://beiyi.info/stickers
（貼紙收入將會支撐 Beiyi APP 持續的開發及維護）

喜歡影片的話！可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷！😘
━━━━━━━━━━━━━━━━
⭐ 地上滾日常 IG：https://www.instagram.com/niclin_tw/
⭐ 工程師技術 FB 粉絲專頁：https://www.facebook.com/niclin.dev
⭐ 技術部落格 Blog：https://blog.niclin.tw
⭐ 個人履歷 Linkedin ：https://www.linkedin.com/in/nic-lin
━━━━━━━━━━━━━━━━
🌟任何問題或合作邀約信箱:
niclin0226@gmail.com

#勁戰 #改缸 #油耗 #59300