台灣重機的停車規範，真的需要好好檢討，就因為一個排氣量，硬要把機車規範成汽車，造成一連串的問題。停車就是照尺寸，機車就停機車位，汽車就停汽車位，搞這麼複雜幹什麼
排氣量是什麼 在 R BEN 騎士日誌 Facebook 的精選貼文
同時也有19部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅8891汽車，也在其Youtube影片中提到，小改款的Toyota Camry除了外型小改，還把引擎換了，排氣量從2.5降到了2.0，入門車型92.9萬的價格國產版Camry便宜不說，跟神車Altis更只有2萬5不到的價差，加上標配TSS2.0，被動安全也是給好給滿，這麼一輛車真的有所謂的缺點嗎？ 車款詳細介紹： https://bit.ly...
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排氣量是什麼 在 超人叔叔 Bruce Tyson Chen Facebook 的精選貼文
減重很難？當然。
很多人整天消耗也不過1500-2000，很多還只有1000初，隨便吃都爆，是能吃什麼吃得飽？
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如果減重方式要二選一，要不就運動多，要不就吃超少。
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要出現第三個選項，就是能耗要高，很像是車子引擎物理輸出很強，當然也就會很耗能，隨便弄一下就耗很多能量，例如排氣量5000的那種就是這個意思。
（現在掛渦輪的是改變化學變化，消耗的燃油也許可以低一些就炸出某種程度的扭力，但是一樣消耗化學能）
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但不是沒有辦法減少攝取的熱量，每天就自己煮也可以。
煮什麼？
蔬菜扯爆大量、糙米飯、去脂肉類⋯噁心死你⋯
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就是要吃好吃的，但又沒那個優勢消耗熱量，那就強化強化肌肉（引擎-排氣量），然後慢慢的找一些喜歡的活動，利用建構起來的肌肉。
車子引擎很猛，要有地方開才會耗油⋯
前提是要很耗油，引擎要⋯
（我剛剛才燒掉2800，想說差500卡，出去戶外跑跑跳跳個20分鐘，隨便都補到，一堆路跑經過都一直看到我在休息⋯好害羞）
排氣量是什麼 在 Facebook 的最佳貼文
上次提到BW'S這台車我最欣賞的就是那個儀表板，今天就來談談現階段台灣速克達的儀表板的問題，現在市面上有不少廠商在努力地將儀表板往智慧化的方向走，這個用心我覺得是非常值得鼓勵的
BWS大湖溪林道體驗：http://sparkmoto.piee.pw/3e3sen
但是很抱歉我老實說一句話，這些努力都還要搭配上儀表板位置的調整，否則都是在展示台上擺好看的而已，對於消費者的使用體驗提升基本上幫助不大。
因為現在大多數的速克達（甚至可以說紅黃牌的街車也差不多）的儀表板位置都是至於龍頭中央，與車把的橫向軸心呈現差不多的水平線，加上大多數的速克達軸距短、車把離身體近，想要看儀表板大多數都是得刻意低頭才看得到。像我這種戴眼鏡的或是習慣戴全罩的騎士更不用說，這也是為什麼大多數的摩托車後照鏡都要加高的緣故，因為你不加高使用體驗就是差，就是這麼簡單。大多數騎小排氣量摩托車的騎士除了偶爾看看時速、油量以外，沒事不會去看儀表板，因此若讓儀表板更加強對騎乘體驗的介入、不管是使用智慧儀表板還是傳統資訊顯示，第一步就是得先調整儀表板的位置
這也是我喜歡BW'S這台車的原因，他的儀表板位置至少往前、往上各移動了大概10公分有，別小看這短短10公分的調整，整個使用體驗是大幅上升的，若是未來yamaha有導入智慧儀表板的話，在這個儀表板的基礎上使用體驗絕對輾壓其他小排氣量的速克達。
再加上這台車的龍頭舵角轉向幅度非常之大，有坐上去去轉轉龍頭的都應該會感到十分驚艷，這對於在狹小林道中要回轉脫身是非常關鍵的要素，而不是改個護弓弄個鐵架就自稱自己是ADV。
目前只有在大排氣量的速克達或是多功能車、旅行車上，儀表板才會有空間往前、往上移的空間，這樣的設計對於儀表板的易讀性就會好很多，很可惜的現階段除了Honda的非洲雙以及黃金之翼以外，大多數的車輛儀表板都還是以傳統的思維去打造，極少看到在汽車上已經流行已久的apple carplay跟google paly
我是覺得各家廠商都要加緊引入Apple carPlay或是android auto啦，希望五年內這兩個玩意可以變成市場上主流的東西，拜託各位廠商加緊開發啦！
排氣量是什麼 在 8891汽車 Youtube 的最佳貼文
小改款的Toyota Camry除了外型小改，還把引擎換了，排氣量從2.5降到了2.0，入門車型92.9萬的價格國產版Camry便宜不說，跟神車Altis更只有2萬5不到的價差，加上標配TSS2.0，被動安全也是給好給滿，這麼一輛車真的有所謂的缺點嗎？
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排氣量是什麼 在 Bike-in NET Youtube 的最佳貼文
擁有更大的排氣量
導入豐富電控系統
理應全面進化的MT-09
在台灣卻受到法規影響
導致馬力僅有71 PS
究竟是受到什麼樣的限制？
實際的騎乘感受又是如何呢？
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排氣量是什麼 在 沛莉 Peri Story Youtube 的精選貼文
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