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. 高雄市議會公聽會活動通知
主題名稱：
左營海軍眷村文化保存與活化再利用公聽會
會議時間：
民國110年3月12日(星期五)下午2-4時
會議地點：
高雄市議會1樓第1會議室
主持人：
前立法委員張顯耀、陳玫娟議員共同主持
出席單位與受邀人員：
吳怡玎立法委員、高雄市政府相關局處，暨五位專家學者
探討議題：
一、左營海軍眷村之特色盤點分析及其發展空間之問題探討。
二、針對左營海軍眷村的文資保存活化新發想、策略，以及機能的提升。
三、左營海軍眷村之文化觀光配套措施，如文創商品經濟機能、觀光亮點形塑，以及交通接駁轉運功能。
四、左營海軍眷村「以住代護」計畫成效檢討。
五、其他
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推減碳政策 新北目標2050年減碳50％!! (04/11/2106 自由時報)
（記者賴筱桐／新北報導）全球暖化日益嚴重，新北市政府透過綠建築、綠色能源、綠色交通、循環資源及永續生活環境等5大主軸，推動減碳調適政策及行動方案，104年獲國際碳揭露組織評選為2015年全球10大優質城市。今天市府召開「巴黎協定後 面對氣候變遷論壇」，邀請公民團體、學者專家座談。
市長朱立倫表示，去年底，聯合國氣候高峰會通過《巴黎協定》，共同承諾減少溫室氣體排放，雖然台灣不是會員國，但我們是地球的一份子，新北市從綠色交通、綠色生活、綠建築等方面推動節能減碳，已有初步成果。例如全台節電評比第1名、22萬盞路燈全部汰換LED燈、普設You Bike站、開闢新巴士等，提供免費接駁轉運功能，完成最後一哩路。
環保局長劉和然指出，新北市設立2016年溫室氣體排放量回到2008年水準，今年可望達成，並訂定目標，2030年溫室氣體排放量希望達到2005年再減25%水準，2050年達到2005年減少50%的目標。
台灣永續能源研究基金會董事長簡又新表示，《巴黎協定》訂下目標，未來全球升溫要比工業革命前不增加攝氏2度；新北市推動節能減碳政策獲2項表揚，包括環保團體做的能源轉換政策評估及行政院節電計畫，皆獲全國第一，新北市節電1億3000多度、節電率2%，比後面4名得獎縣市加起來還多，遙遙領先，可望形成一股風氣，帶領台灣前進。
文章內容原始資料來源：
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1659861
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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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鶯歌交通不便，蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點，提出改造目標
鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二，為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋，卻往往成為交通阻塞的節點，泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘，要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口，都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方，其中，中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口，恰好匯集了多個左轉（中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路）、右轉（尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路）動線，即使當地畫有平交道淨空範圍，但因車流動線非常複雜混亂，車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口，則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流，因紅綠燈號替換，而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短，不足以容納龐大車流，造成車輛卡在這個區塊內動台不得，進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程，未來完工後梁柱仍存在，車道路幅縮減問題無法解決，隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加，問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口，因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道，造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋；由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流，則因紅燈秒數過長，造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心，綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標，透過低碳旅遊方式帶動地方觀光，甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為，鶯歌地區交通不便，雖有將近9萬人口，居民主要仍需依賴火車通勤；公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘，其中851是鶯歌至北大社區，例假日停駛，嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質，和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同；反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山，市公車路線分別為26條及32條，差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸，就應給予適當的補助，以大眾運輸為例，由於公車路線的選擇有限，並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。
台中市長林佳龍6號到豐原轉運中心預定地停五用地視察，正式宣布將設立豐原轉運中心，做為山城地區通往各地的轉運樞紐。交通局長王義川簡報表示，豐原轉運中心將採BOT方式進行，整體設計與台北京站轉運站類似，初步規劃兩種方案，都能增加至少1600個停車空間。
市長林佳龍說，豐原為台中三大副都心之一，打造副都心要鞏固中心點，因此市中心的交通機能就是突破的策略，豐原轉運中心將是山城地區民眾通往各地的轉運接駁點。
台中市議員陳清龍感謝新市府團隊肯定「水岸花都」，他說，市長宣布設立豐原轉運中心政策後，也代表水岸花都葫蘆墩圳掀蓋計畫執行的開始。
陳清龍議員進一步提出，目前市府規畫時程為2018年12月完工，他建議將期程提前至2018年6月，更能達成屆時花博的停車配套與轉運功能。而針對初步規畫方案，交通局長王義川說，相關計畫明年初進行公告，市府將視投資意見進行評選，選擇最後方案。
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