關於 攀岩難度分級 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【 初心者登山・先從哪座山開始？ 】
#藍氏旅遊筆記 #水漾森林 #嘉義 #阿里山 #南投 #衫林溪

在加入登山團行程時，一定會被主揪問這題「請你簡述一下登山經驗吧！ 」；
主揪會評估你的體能到哪裡，是否有能力爬這座山？

一開始加入爬山行列時，覺得很新鮮，好像是一場「能力的交易」，透過以前的登山經歷，來決定能不能參加下一座山的行程。

但是，對於當時還是新手的我來說，哪來那麼多山阿？所以..有一陣子就開始狂爬，不斷累積登山證明

不過，一開始到底要先從哪座山開始呢？

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【 山岳的定義 】
大家常說的【百岳】是什麼意思呢？其實就是海拔超過3000公尺以上的高山，台灣大概有兩百多座

而【中級山】就是指海拔1000~3000的山

而【郊山】就是1000公尺以下的山

但這並非是指難度，例如有些 #百岳 大概半小時就走完了，比七星山簡單。
然後， #郊山雖然矮，但不要小看他，有很多小郊山難度比玉山、奇萊、雪山還要難上非常多！

所以高度與難度，是兩百碼子的事...

不要看一些山不高，就以為很簡單而鬆懈；凡事都要做好功課。
也不要覺得爬完玉山，就以為爬了全台最難的山；玉山其實算是新手等級，只是長得比較高罷了。

那要怎麼分析山岳的難度呢？

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【 百岳分級 】
Ａ級：一般健行路線，1~3天內能爬完，無危險地形
例如玉山主峰、雪山主東峰、合歡群山、奇萊南華....等等

B級：中級縱走路線，需4-5天爬完；或是1~3天，但有危險地形
例如奇萊主北峰、白姑大山、屏風山

C級：高級縱走路線，需5天以上
能高安東軍山、卓社大山...等等

C+級：有垂降及攀岩之危險地形
玉山東峰、雪山北峰、太魯閣大山

Ｄ、E級：雪季期間
只要下雪，再簡單的山都會變得非常危險，需要專業雪訓嚮導

以上百岳分級只是參考，但不要因是簡單的山就鬆懈了，據統計...2020年發生最多山難的，反而全都在Ａ級山！可能就是因為簡單，而大家就懈怠了。

以上是簡單的分級，網路上都有很多資料，大家都可以去查

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好啦，水漾森林篇就在這裡結束，即將開始【 玉山篇 】的故事。

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《同溫層外的故事》──玉山的親子驚魂記
因為周圍有少部分親友知道我在經營登山主題的部落格，所以偶爾會傳一些或有趣、或驚悚的網路文章過來。

由於文章在發布後被噓爆了，有些地方已撤下，但還是可以找到原文跟擷圖，真是凡走過必留下痕跡。特別聲明我不是拿出來再鞭一次，而是希望把他當成匿名的個案討論，也請大家不要太在意他們的真實身分，因為最重要的是避免山難，一味落井下石只顯得幼稚而已。

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本次事件的主角是帶著3歲女兒爬玉山的雙親，單純從登山口前往排雲山莊這段路，卻意外地險象環生的故事，資訊來源是PTT。

因為父母二人都把登上玉山列為人生必做的事情，也希望帶著3歲幼女一起參與，且認為她已經有能表達自己哪裡不舒服的言語能力。事前一家人走過石門山、七星山、合歡群峰 (想必是不含西峰)等路線，以及國內外數十條國家步道，作為行前訓練。

出發前爸爸興奮得徹夜未眠，凌晨一點從台北開車出發直抵塔塔加就開始行程。天氣型態為雷陣雨、雨伴雪、濃霧，由於爸爸非常堅持前進，沿途眾多山友的鼓勵就收下，勸退則充耳不聞，自認安排了10小時一定足夠。之所以會有這麼多人勸退，主因是一家人的衣著看起來就不合格，而且還帶著幼女同行。

從媽媽的發文中，看得出來她對裝備、路線等一竅不通，衣著連運動品牌都稱不上，背包則是通勤用，也並未向山莊訂睡袋與餐點，只知道山上低溫，甚至沒帶風雨衣。

往排雲山莊的路走到剩3.5K，開始下雨，女兒的鞋子此時意外掉下一座木橋，於是爸爸冒險下橋撿拾，卻在過程中氣力放盡，僥倖地回到橋上。此時大雨落下，他們僅以雨傘遮雨，女兒體力耗盡，必須由爸爸揹著前進。

「我們耗盡身心，若不輕咬舌頭，一秒就能失去意識，坐下就不想再走，只剩意志力支撐著。」九死一生抵達山莊後，爸爸自己肩膀腫痛不堪、雙腳寸步難移。由於現在尚未傳出山難新聞，我猜測他們隔天應該是撤退成功了。

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看到這邊，有點經驗的人都知道他們犯了數量多到不可思議的錯誤，但與其指責家長的愚蠢或拿著火把與稻草叉去獵巫，不如想想為何發生這種事，以及預防的方法。

簡單來說，這只是又一起準備不足就上山的個案，但他們還帶著小孩，讓風險管理上的容錯空間更小。大家都知道網路時代資訊取得容易，應該做點功課就能趨吉避凶？並不是這樣。我們應該把這種「暴衝型」登山者當作一種常態，也就是說，除非回歸到以前強制雇用嚮導的年代，這是無解的現象。

能做的，就只有請政府逐步加重推廣登山安全的力道，降低無頭蒼蠅的孳生機率，但即使做的再徹底，這只可能讓它趨近於零，而永遠不可能等於零。大眾這個群體浩瀚如海，過度自信者大有人在，我們永遠都不知道何時會有人發起神風特攻行動。

所以真的出了事，放輕鬆些，當成必然吧。如果有一天大家都學會從登山者的事前準備程度來看山難，那就是一個山岳國家的理想境界。

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至於其他能討論的問題，就是老生常談了，懂得人看了只會覺得無聊，但我這兒永遠都樂於為新手服務。

1. 【攜幼登山的風險分析】
首先我不認為帶小孩登山有什麼錯，只要準備做的足，為何不行呢？但顯然歲數越小，風險就越大，而且何為可承受的風險，實在難以量化。我見過爸爸山友以專業背包(O牌)揹嬰兒爬小百岳，也一樣走過拉繩崩壁路段，只要家長清楚自己在做什麼，並無不可。

但由於本案的場景是玉山，一夜未眠直奔登山口(2,610公尺)，還要再前往3,402公尺的排雲山莊，明顯缺乏休息和高度曝露的時間，這種情況下可能已經有人會出現輕微狀況了。自識和言語能力都有限的幼童，真的能清楚表達自己的不適嗎？而家長又懂得辨識病徵嗎？有如此剛愎自用的家長，出事也是無可奈何。

再來講家長的部分，孩子自理能力有限，使得家長所背負的責任極大，假如連自保都有問題，不只是失格的登山者，更是失格的雙親。故事之中，光是沒有風雨衣這一項就足以致命，一隻手撐傘也會影響在不平地形上的平衡感 (登山不用手電筒也是同理)。然後我觀察到他們行動速度緩慢，應該也會讓身體發熱也慢，使得失溫的危險更為提升。

再來就是體能上的準備。由於列舉的路線難度偏易，並無太高的鑑別度，而且從家長在行程後段體力耗盡的描述，也看得出來離山難只差一線之隔了。要帶小孩上山沒問題，但請要有能帶他平安下山的實力。

※後來發現有醫師提供專業意見，比我寫的更有參考價值喔：https://www.facebook.com/FMOMdoctor/posts/2736945289869860?hc_location=ufi

2. 【對冒險不切實際的浪漫】
因粉專或部落格的市場需要，許多新世代的自媒體(YouTube、FB、IG、抖音等)經營者，或是自信滿滿的個人，都會刻意強調登山的冒險面與危險面，以吸引觀眾的矚目。獲得讚就像嗑毒品，是吧？我發文讚數少也難免會在意啦，更別說是要以內容賺錢的人們了。

其實從本案的行文中，多少能感受到對「承受風險能力」的自豪感，好像別人都不這麼做，我這麼做卻成功了，就是個值得掌聲的壯舉。假如事主已具有一定經驗，挑戰台灣尚未開拓的高山溪谷或攀岩路線，站在未知的前沿本身就是一種不需言喻的浪漫，即使撤退也是雖敗猶榮，又何須巧言文藻飾之？但假如是過度強調五寮尖、鳶嘴山、劍龍稜等千百人踏遍的「驚險之處」，那麼也只是有心或無心的利用了大眾對山了解有限的情況罷了。

這無奈地反映了台灣山岳媒體匱乏的現狀，我只希望往後傳媒和自媒體上面的知識傳播能做得更好。

所以說，兩位家長假如能潛心從教訓中反省，不要浪漫化撿鞋插曲和自身痛苦經歷，寫成一篇具有教育意義的檢討文，我想就不會遭到這麼大的批評聲浪了。退一百步來說，休閒登山只對主觀有意義而已，客觀上並無任何成就可言，過於浪漫化自己的失誤只會顯得懵懂無知。

話說回來，就連火炎山都能摔死人，又有哪一篇IG上穿運動內衣的照片裡提到要注意地基掏空呢 (不信你去IG搜尋火炎山)？就算提了也沒有用吧，在旁邊立一個「崖邊拍照累積已X死」的牌子才是真的。(離題了)

3. 【體能，從了解自己開始】
計畫想去海拔超過3,000公尺的山峰，又不知道自己體力能否應付的了？首先你需要了解自己的體能大概到哪裡，然後再適當的加強，可以參考以下我的心得 (但為求保險還是先學會登山手機導航，避免迷路吧)：

北部建議陽明山東西大縱走，中部谷關七雄，南部雲嘉七連峰(還可以一直接下去)或尾寮山，看一下網路上紀錄的平均完成時間，首先爭取努力達標，然後再試試看能否更快，或是增加負重，並且持之以恆的訓練，切記不能偷懶太久。記住這個快/重不是為了證明自己很強，而是為了在更艱難的行程中游刃有餘。除非你是天縱奇才，不然永遠都有人比你更快更強，只是你不知道而已。

郊山爬夠了，不妨找超過3,000公尺以上的步道試試看自己身體的反應，我最推薦一日來回合歡西峰，如果感到不舒服的話，北峰前撤退就好了，可別硬撐啊。任何登山活動都有其風險，建議沒把握的新手攜伴同行，最好是有登山經驗的親友 ... (如果沒有，推薦從商業團開始，或是去報名上商業登山教育課程，培養自理的能力)。

我不是體能至上論者，因為事實證明有許多手段能夠幫助體能普通的山友完成行程，例如免揹團、神隊友、寬鬆的行程安排、挑天氣等等，而登山也遠遠不只是體能而已。可是！體能強一分，安全就多一分也是事實，所以才強烈建議大家平時要保持運動習慣，尤其是耐久力。不能爬山時，也可用跑步來加強或維持心肺能力喔！

朋友都在三角點擺pose拍了十幾張照，有說有笑，你卻氣喘如牛地卡在半山腰懷疑人生，不覺得體能練好才有享受的餘地嗎？😂😂😂

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最近的事件，讓我越來越覺得政府應該從全台各地挑選「郊山體能基準路線」，依照完成時間讓人民認識自己的體能層級，再用這個層級對應到大眾化的高山步道。雖然無法模擬海拔的差別，但起碼能給人一個粗淺的印象，避免越級打怪反噬自身。

想像步道口設置一個基準路線對應熱門百岳的解說牌，就可以讓民眾實際體會那個難度在哪。假如嘗試在X小時內完成基準路線就讓他叫苦連天，或是走完後覺得「哇~來回要四趟才等於雪山喔！」，也許就能降低暴衝的可能性。什麼都不知道就上路，那就太遲了。

拿陽明山東西大縱走舉例，就曾有山友說6小時內完成是神腳、8小時以內是勇腳、10小時以內是健腳、12小時以內是普腳云云 (FYI，越野跑最快紀錄是3小時內)，其實這種分級方式不少見，但我的用意是以「循序漸進的自我鍛鍊」來讓登山活動更安全，倒不是鼓勵大家華山論劍、盲目求快，可別本末倒置囉！

回想起最初的自己，如果不是出於好奇心上網看行程紀錄 (然後覺得注意事項好多好麻煩還是跟團好了)，搞不好一步走錯也會成為暴衝俠啊~~ 要為新手設身處地著想，登山教育才會順暢吧。😀

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《台灣步道上的安全設施：淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了，雖說經驗不算豐富，但足跡也算是遍及各種型態的路，例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道，以及高山百岳的長程縱走路線。

在地形相對安全的路線上，較無建立安全設施的必要，但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域，我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。

而我對這個議題的好奇心，追本溯源，其實是來自於一位前輩嚮導的提醒：「千萬不要把體重都交到繩子上面，有些人繩子亂綁，有些繩子年代老舊，寧願相信自己也不要相信繩子！」

當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的？是誰來維護的？如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠，或是繩子本身太過老舊，會有人來檢查、更換嗎？假如有人因此發生意外，會有人負責嗎？

隨著山齡漸長，我漸漸地有了自己的答案，但衍生出來的議題卻變得更加複雜。

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簡單來說，最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施，主要由民間所建立；而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環，甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線，因為需要耗費可觀的人力、物力，幾乎都是由公家單位發包執行，為「永久性」的安全措施。其中，由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出，多會傾向使用耐久性高的金屬材質。

以石碇皇帝殿為例，2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時，即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說，以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜，然後在女方驚慌失措時伸出援手，培養彼此之間的感情，如今往日情懷已不復得見。

岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞，但在這類大眾化步道上，反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說，參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方，或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線，就知道有些挑戰才會更吸引人造訪；私以為，這點在社群網路時代更是如此，因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信，符合人性的需求。

民間組織之所以會架設安全措施，可能是出於保護隊員的考量，也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路，先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索，不然就是預先準備好物料，遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說，品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」，還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統，料想皆是經年累月的成果。

如上所述，「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材，而不去依賴這些可慮的措施，但不諱言，這不會是大部分人的選擇。

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然而，我們會不會覺得，假如步道是由國家公園或林務局負責維護，登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢？或者換個角度想，困難的路線就留給有能力自保的人，政府其實不必出手干預才是？

有人認為步道的安全措施若做的太完善，除了破壞自然景觀之外，更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪，從而造成更多山難與污染；也有人認為既然是公家單位轄下，為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。

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從中華民國的實務角度來看，一切都要看人次。

舉例來說，在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線，其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖，過客皆為有經驗的山友，總量有限，故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情；反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域，因為屬可及性較佳的「中級登山步道」，登山遊客數量可觀，才有鐵籠和扶手等安全建設，而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。

在現行步道經營的策略方面，玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少，僅提供必要之安全救難設施及維護」，但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對，並未指出是否有管理責任。

至於民間是否有能力建立永久性的安全措施，我認為的確可能，但就像拉繩一樣，其安全性能否經得起檢驗則是未知數。

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然而，如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道，卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統，可能會大皺眉頭，因為很顯然地，這些固定點、繩結，甚至繩索本身，都未能達到攀岩所需的安全標準，而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。

很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下，也會發生這種事情。話說回來，假如脫離了林務局和國家公園的範圍，危險地形上的步道安全又是誰來負責呢？台北市還有個大地工程處，其他地方呢？

在世界的其他地方，有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」，被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」，尤廣受年輕人的喜愛。

這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態，透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式，不只大幅降低技術、裝備上的要求，也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例，由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上，其長度、難度、曝露感各自不同之外，還有可供遊客參考的難度分級系統。

義大利之外，華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道，都是名聞遐邇的範例。

當然，在如今先進國家保持自然景觀的共識下，各國大致上都已經停止興建新的徑道，改以維護為主了。但出於振興觀光的考量，或是有私有地地主願意投資，世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。

打個比方，假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形，但都設好了永久性的安全確保措施，我們也可以說這段路是個攀岩徑道。

所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯，我雖然認同不該破壞自然地景，但也覺得一條步道的熱門程度，是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展，這類短天數行程的參與人數可能會只增不減，而岳界所在意的「遊客」，依然會不斷跟著商業團進入山林之中。

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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ，甚至吸引來自國外的遊客，那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設，包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等，其中與人身安全直接相關的保護措施，更是不能忽視的一環。

誠然，國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處，方能吸引大量遊客，台灣高山岩質不少破碎易崩，使得架設永久性設施相當不易，但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。

安全是要自己負責，沒錯，但如果政府要打出「觀光」這張牌，那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山，卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難，我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。

還有一個可能是，我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」，到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊，而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。

登山的人們，還是躲在觀光的大旗下吶喊，藉機改善自己的登山環境吧──最終，外國人仍然不會來，因為政府真正的盤算，或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已？