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像空拍機的電動車
一百多年前保時捷在巴黎汽車展覽很早就提出了他的電動車更有趣的是沒有傳動軸也沒有變速箱
馬達就在輪子上
從最近的多軸空拍無人機來看這個是一個很基本的設計， 無人機的螺旋槳直接接在無刷馬達上面
M IT的教授創辦的公司在100多年後重新回到保時捷當年的設計
其實我也曾經想過這個方法輪胎會變得更重因為上面會有一個磁鐵你撞到輪胎的時候輪胎如果破輪框也破那維修起來會相當昂貴
但終極來說他應該會比目前的方法更好目前的方法是有一個高轉速的馬達藏在車子裡面透過減速器加傳動軸把動力送到輪胎去
如果你四個輪胎有四個獨立的馬達其實你也不需要改變前輪的方向去轉動車子行進的方向你讓四顆馬達各有不同的轉速就可以了
沒錯如果你不需要減速器跟傳動軸車子會變輕車內空間會變大好處基本上多過壞處
A new type of engine for electric cars https://www.economist.com/…/a-new-type-of-engine-for-electr…
#看Dr_iF改車學知識
#Part3_改後加大碟盤
★改裝原因★
繼上回把 #ㄤ咪 的前煞車碟盤，升級浮動雙片碟盤，雖然尺碼維持335mm不變，但藉著「浮動」設計，而提升的摩擦靈敏度，以及更佳的散熱效率，對於已經不錯的制動更加分。
不過基於好還要更好的訴求，後面小盤徑的碟盤自然也需要同步加大，不只讓煞車的均衡度更好，看著輪框內近乎滿溢的空間，改裝視覺爽度超高！
★選擇要點★
市面上加大碟盤選擇不少，除了考量碟盤、中心盤等的品質，負責與卡鉗連接的延伸座，也是考量的重點，常見型式為俗稱「狗骨頭」拼接方式的結構，以及一體式製成的「C型座」的兩種選擇。
「狗骨頭」和「C型座」都是因為碟盤加大，要把卡鉗外移而誕生，除了外型及結構有所不同，兩者最大的差異，其實在於成本考量。
如果每一車款開發專用的C型座，自然會拉高製造成本、連帶影響售價，所以若用可以靈活對應不同車款的狗骨頭，就可以降低成本，擁有更競爭力的價格，但基於穩定性以及避免狗骨頭因為公差，而造成煞車抖動的情形疑慮，我會選擇貴一點的C型座產品（當然也有很準很棒的狗骨頭啦）。
★改裝知識 ① ★
當初買ㄤ咪的時候，直接有痛升級的JCW煞車總成，前面是很帥的四活塞卡鉗，後面煞車與一般Cooper S相同，只有卡鉗施以「看起來比較帥」紅色塗裝而已。
拆下來跟準備上車的加大盤相比，盤徑明顯小一截，那加大盤面有什麼好處？
如果有玩過翹翹板，就知道坐的離中間支點越遠，下壓力就越強的結果，這個「槓桿原理」在加大碟盤也等同適用，因為 「力矩=力臂X作用力」，力矩就是煞車的力量，力臂則是碟盤直徑，至於卡鉗與煞車皮的摩擦夾力就是作用力，所以當碟盤直徑（力臂）加大，煞車力量（力矩）自然越大！
除了盤面加大，原廠碟盤採用一體式中心盤，也因改為雙片的關係，將材質改換鍛造鋁合金，減輕一些因為加大盤面而增加的重量（雖然還是比原廠盤重啦！）
增加碟盤面積還有另一個好處，就是有著更大的受熱面積，比小尺寸碟盤更為耐熱，在中心盤與外盤結合處的孔洞，當然也是作為散熱之用。
★改裝知識 ② ★
除了加大碟盤心得，我也來分享一下關於煞車系統的周邊資訊～
像這種單活塞卡鉗，活塞位置是在內側的關係，所以踩下煞車踏板，卡鉗內的活塞會「由右往左」推出，把煞車皮往碟盤推送而磨合，同時間因為反作用力的關係，碟盤左端的煞車皮，也會同時「被」碟盤接合而摩擦，達到兩端煞車皮與碟盤摩擦減速的目地。
至於為什麼卡鉗可以「主動」去夾碟盤？主要是它採用「浮動」的設計，意思就是它會左右移動來達到兩端夾緊碟盤、的制動減速效果。
作為「讓卡鉗動」的地方，就是位於卡鉗座兩端的卡鉗螺絲（老塞叫NODO），在卡鉗座的通道裡面左右滑移，達到浮動而夾緊碟盤的目地。
重點來了，卡鉗螺絲移動的卡鉗座孔洞，因為要給螺絲滑動的關係，所以潤滑度很重要，雖然卡鉗螺絲外面包著防塵套，可以阻絕髒污進入，但因為作動時會產生高溫，所以隨便用黃油「ㄍㄡˊ」的話，久了就會乾掉而作動不順暢，進而影響煞車，建議使用專用的「煞車分泵潤滑劑」。
★改裝心得★
改完後加大碟後，最明顯的差異自然就是把輪框內的空間塞滿滿的一敗感啦，也終於解決前面很滿，後面空洞的不協調情形。
另外，原先改裝前浮動盤，帶來些微的前面煞車略強於後面的不適感，也恢復原先那樣的均衡度，高速煞車時的那種車高同步下沉的確定感，以及降速更明顯的制動犀利性，都比先表現更有感數成，所以「跑不快沒關係，比別人早煞下來」，也是另一種境界的改裝思維啦！
《老司機名言款》👊🏼
忘了是誰之前一直問我有沒有新款的A class～～～～～ 快來認領喔！！！
老司機最近的客群很多都是原本要買新車的人, 這台應該很適合省錢😆 來吧～
#買這種新古車的好處請看上上篇文章☝🏼
2015/10月出廠 Benz A180 小改款
里程僅跑3.1萬 ❤️
全車原鈑件，車況內裝外觀等同新車👌🏼
小改款後配備更優
LED魚眼頭燈
免鎖匙啟閉系統
DYNAMIC SELECT控制鍵
7吋中文顯示功能螢幕
三輻多功能真皮平方向盤(含換檔撥片)
17吋五輻雙肋式輪框
#新車價148 老司機現在就賣10__ !!!
#空格隨你們填👌🏼1～9請給分～
老司機的分數決定這台車的售價😂
Line ID : danis921
老司機車庫版主：0970758273 大仲
#買對二手車何必買新車
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小改款A-Class車系在車頭部份全面換上鑽石型水箱護罩，另外更採用了全新設計的前保桿造型，同時全車系也改採LED頭燈配置，提升夜晚的照明安全。
車尾部份的變更，則著重於尾燈內部造型的重新排列 A 180皆搭載著一具1.6升直列四缸直噴渦輪汽油引擎，擁有122匹
並搭配7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，由靜止加速至時速100公里由原本的9.1秒縮短至8.6秒👌🏼
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。
2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。
論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。
