20210909（週四）早上七點 汪潔民主持
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璨樹轉強颱只花36小時！最快今晚發海警，周六至下周一全台警戒！
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台股8日跌158.38點，收在17270.49點，成交值新台幣3210.87億元，三大法人中 自營商賣超70.4億元，投信賣超4.76億元，外資及中資賣超10.87億元，三大法人同步合計賣超86.03億元；因疫情升溫，新台幣連2貶收27.746元。
※新聞重點：
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●葉門北部戰略城市爭奪戰升溫 釀近80死
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新竹到桃園機場時間 在 [新聞] 新竹往機場國道路線疫情慘虧3千萬業者曝- 看板Bus 的推薦與評價
新竹往機場國道路線疫情慘虧3千萬 業者曝暫不增班原因
2023-02-05 16:10 聯合報／ 記者
張裕珍
／新竹即時報導
日豪客運經營新竹市直達桃園國際機場的1250國道路線3年前上路，沒多久就碰上新冠肺
炎衝擊被迫減班，每天只剩來回4班次。去年底國門終於重啟，但該路線仍維持減班模式
，讓不少新竹旅客失望、頻頻「敲碗」。業者透露路線3年慘虧3千萬元，目前每班載客量
也只從1人增至3人，將持續觀察運量、蒐集民意，滾動檢討增班可能。
新竹市過去長期沒有直達機場的國道路線，市民若要出國旅遊、園區從業人員出差，大眾
運輸部分只能透過台鐵、高鐵或客運多段轉乘，拉行李奔波不便。前市府努力向交通部爭
取，2019年催生「新竹－桃園國際機場」國道路線，2020年2月正式上路。
「新竹－桃園國際機場」路線由日豪客運營運，主打「24小時不打烊、更省錢、無障礙」
3大特色，單趟票價150元、車程40分鐘。原本為24小時營運，每小時都從新竹發車開往機
場，但路線才開通沒多久就碰上疫情攪局，大幅減班，1天只剩來回4班次。
日豪客運近期發出1250路線的2月營運班次，依舊維持減班狀態，新竹轉運站發車早上7點
、下午4點各1班；桃園國際機場發車早上9點、下午6點各1班。不少民眾都相當失望，認
為國門已經重啟，班次實在少的可憐，目前班次不符需求「想搭也搭不到」。
李姓市民說，在疫情爆發前曾搭過1250線，從新竹市就能直達桃園機場很方便，但前陣子
出國一查才發現該路線還沒恢復每小時發車，只好改叫機場接駁，雖有多人攤平費用，但
來回車錢還是花了800元，比搭國道客運硬是多了500元。
日豪客運總經理林近越說，疫情爆發前平均每班車可坐15人，無奈「運氣不好」，還在養
路線就碰上長達3年疫情，只好減班因應減少虧損。去年底國門雖重啟，但觀察數據每班
載客量仍是個位數，「從1個客人增加到2到3個客人」，希望民眾多以行動支持。
林近越坦言「發車時刻打不到點」可能是因素，因目前維持的4班次以服務機場通勤旅客
為主，之後將持續觀察運量、收集客戶需求等，將滾動式檢討班次並向公路總局提報；但
也坦言司機員不好找，將同步評估人力、成本等因素，來逐步恢復既有班次。
交通部公路總局台北區監理所運輸管理科長林守信說，客運業者需要每月向公路總局提出
減班計畫，確實該路線營運報表不理想，每班車平均只有3點多人搭乘，推估雖然國境開
放，民眾仍對搭乘大眾運輸有疑慮或搭車習慣改變，導致載客量尚無起色。
林守信說，針對往返機場的國道客運路線，監理單位與機場公司都有要求業者應觀察出入
境人數做班次調整，也建議業者調查民意需求，試著增班逐步迎回旅客搭乘。
https://udn.com/news/story/7324/6951230
心得：
之前板上才有在討論過，這件事情果真寫成新聞了
跟星宇航空一樣，一開張就遇到疫情，無法完整發揮它原本的功能與目的
去年11月開啟國門後，其他縣市的機場路線都大幅恢復增班，當時我也很期待看到日豪的
官方粉專公告增班的消息，好讓我在紀實板發[時刻] (誤)
結果11、12、1、2月過去了 連續四個月粉專公告的仍為一日兩往返的班表
底下也開始不少人留言說這樣的班次根本難以利用，最後的結果是每一班次人還是很少
然後日豪看到人數這麼少就不敢增班，沒增班大家都不搭，變成一個惡性循環
現在的用途只有讓人可以搭車到大園，看有沒有清交的學生剛好住在大園 (？)
或是從機場轉其他市區公車出去到桃園其他地方 (如板上Zhi大的紀實
但人數少到有時候甚至派出中巴 (以前這中巴我猜是規劃給半夜的班次使用)
https://www.youtube.com/watch?v=E_2977APats
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