#路平路平,大家騎車在路上真的有感覺路平嗎?
台北市施行已久的路平專案在柯市長上任後被取消,改花三千萬成立「#道路挖掘管理中心」,宣示用「統一挖掘‧統一填補」的管理方式來降低道路挖掘次數,以達到路平的效果
但道管中心成立六年以來,民眾對路平的感受不僅不深,反倒常常覺得自家附近道路一天到晚被挖挖補補
#根據耿葳調閱相關資料發現:
👉全市道路挖掘每年高達六千到七千次,近四年完全沒有顯著下降
👉施工單位挖挖補補幾千次,但沒有確實回填被開罰的件數卻僅有十幾件甚至個位數,而且每次只會被罰新台幣一萬元
👉1999民眾通報道路坑洞案件每年高達兩千到三千件
👉道路坑洞、不平導致民眾傷亡的國賠件數年年攀升,近四年國賠總金額已高達一千四百多萬
每年因道路不平、坑洞而層出不窮的摔車傷亡案件及報導再再顯示台北市路平政策的大破功
因此,耿葳要求台北市政府工務局,必須徹底檢討目前道路挖掘管理方式及後續填補的標準是不是出了問題?同時,每年編列數十億的道路維護預算是不是真的有好好的去進行維護
民眾的感受及摔車的事實絕不容許政府有任何的藉口
守護道路品質、確保道路安全是台北市政府無法閃避的責任
#台北要威就要耿葳
【相關新聞報導】
#自由時報-台北路不平釀事故國賠破千萬 議員轟:柯P路平政策破功
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3686725
#中時新聞-路平破功!北市4年砸54億修爛路 坑洞通報近萬件
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210928004029-260405?chdtv
#工商時報-路平破功!北市4年砸54億修爛路 坑洞通報近萬件
https://ctee.com.tw/livenews/ch/chinatimes/20210928004029-260405
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過89的網紅簡舒培,也在其Youtube影片中提到,近日有民眾向我們陳情在載小孩上學時被脫落的路面太陽能警示燈彈起而摔車,所幸小孩沒有受傷,但是騎士本人的膝蓋皆破皮擦挫傷。 經過了解發現,路面的太陽能警示燈都是當地里長希望居民能夠注意路口安全向區公所申請經費安裝,結果因為警示器沒有相關裝設規範以及權管單位監督,反而造成民眾安全的隱憂,更導致民眾找不...
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新 北市 道路挖掘 在 簡舒培 台北真速配 Facebook 的最讚貼文
近日有民眾向我們陳情在載小孩上學時被脫落的路面太陽能警示燈彈起而摔車,所幸小孩沒有受傷,但是騎士本人的膝蓋皆破皮擦挫傷。
經過了解發現,路面的太陽能警示燈都是當地里長希望居民能夠注意路口安全向區公所申請經費安裝,結果因為警示器沒有相關裝設規範以及權管單位監督,反而造成民眾安全的隱憂,更導致民眾找不到負責的單位進行申訴,致始權益受損。
因此在民政部門質詢時,我特別針對路上太陽能警示燈相關權管以及裝設品質安全維護的問題提出檢討。
統計2015年至今總共有118個里裝設了3031個太陽能路面警示燈,相當於台北市12個行政區456個里裝設的比例就佔了四分之一,具有相當比例,其中又以大安區、文山區、士林區的裝設數量為最多。
通常里長在裝設太陽能警示燈前會先向區公所依預算申請經費,但民政局在索資中向我們回覆因為他們不是道路權管機關,因此不必向他們報備,也沒有相關安裝程序。
雖然區公所會發函向交工處告知有里辦要安裝警示器,但因為交工處認為太陽能路面警示燈不是交通設施,因此僅對里辦回覆相關安裝的注意事項,並未將其納管。
又太陽能警示燈是崁在道路裡面的,因此需要挖掘路面來施作,新工處說明若需挖掘道路裝設警示器,必須申請道路挖掘許可的維護證,不過在118個有裝設的里當中竟然只有27個里有申請,太陽能路面警示器儼然成為局處三不管地帶,更有施工安全與品質的疑慮,導致民眾這次摔車事件的發生。
所以我在部門質詢中要求秘書長召開專案會議,針對台北市太陽能路面警示燈的相關權責與督導進一步釐清,保障民眾用路安全。
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新 北市 道路挖掘 在 新聞人 黃旭昇 Facebook 的精選貼文
(中央社記者黃旭昇新北18日電)新北市挖掘與修補道路坑洞常為民眾詬病。市府工務局表示,以「iRoad新北市智慧道路管理中心」24小時遠端監控,可即時掌握現場施工狀況,兼顧施工人員的安全與施工品質。
新北市謝姓市民反映,中和區莒光路短短一公里餘,卻經常開挖、修補,且施工後路面不平整,無論是機車騎士或汽車駕駛,行駛時路面要閃避凹凸不平路面、坑洞、裂縫,險象環生。
市府工務局長詹榮鋒表示,新北幅員遼闊,道路養護預算有限,但提供民眾安全與友善的道路,是市府的責任。至於民眾反映道路補丁、不平整,會加強改善。
工務局養護工程處長馮兆麟今天表示,新北市智慧道路管理中心結合道路養護、挖掘管理系統,建立道路資訊單一平台,簡化並整合道路挖掘申請流程,可加速行政效能並「齊挖齊補」減少挖掘次數。
他說,無論是公所或市府養護道路,都納入整體道路管理。要求廠商在施工時,必須裝設攝影機,透過24 小時遠端監控,即時掌握現場施工狀況,兼顧施工人員的安全與施工品質,遇到疑施工不佳可立即要求改善。
另外,管線查詢系統包括自來水、台電、中華電信、瓦斯、有線電視等施工單位,合法申請路證後,可在施工期間即時查詢現地管線狀況,大幅降低施工不慎挖損民生管線的機率。
馮兆麟說,目前因捷運施工緣故,中和區、永和區的道路受到載重車行駛容易破損,部分地區受雨水沖刷後也容易凹陷破損、裂縫,遇到小規模的道路破損,會予以「道路方正銑鋪」。
他說,重新刨鋪時,也盡可能要求使用鋪裝機力求平整。目前先以維持道路安全與正常使用為主,等捷運施工完畢後,會重新進場銑鋪整平道路。
馮兆麟表示,研考單位統計,民眾在109年陳情道路的案件已下降30%,改善效果也有感。工務局會和新北市各公所討論,爭取中央營建署經費、或前瞻基礎建設經費,依據需求改善道路。(編輯:李錫璋)1100218
新 北市 道路挖掘 在 簡舒培 Youtube 的精選貼文
近日有民眾向我們陳情在載小孩上學時被脫落的路面太陽能警示燈彈起而摔車,所幸小孩沒有受傷,但是騎士本人的膝蓋皆破皮擦挫傷。
經過了解發現,路面的太陽能警示燈都是當地里長希望居民能夠注意路口安全向區公所申請經費安裝,結果因為警示器沒有相關裝設規範以及權管單位監督,反而造成民眾安全的隱憂,更導致民眾找不到負責的單位進行申訴,致始權益受損。
因此在民政部門質詢時,我特別針對路上太陽能警示燈相關權管以及裝設品質安全維護的問題提出檢討。
統計2015年至今總共有118個里裝設了3031個太陽能路面警示燈,相當於台北市12個行政區456個里裝設的比例就佔了四分之一,具有相當比例,其中又以大安區、文山區、士林區的裝設數量為最多。
通常里長在裝設太陽能警示燈前會先向區公所依預算申請經費,但民政局在索資中向我們回覆因為他們不是道路權管機關,因此不必向他們報備,也沒有相關安裝程序。
雖然區公所會發函向交工處告知有里辦要安裝警示器,但因為交工處認為太陽能路面警示燈不是交通設施,因此僅對里辦回覆相關安裝的注意事項,並未將其納管。
又太陽能警示燈是崁在道路裡面的,因此需要挖掘路面來施作,新工處說明若需挖掘道路裝設警示器,必須申請道路挖掘許可的維護證,不過在118個有裝設的里當中竟然只有27個里有申請,太陽能路面警示器儼然成為局處三不管地帶,更有施工安全與品質的疑慮,導致民眾這次摔車事件的發生。
所以我在部門質詢中要求秘書長召開專案會議,針對台北市太陽能路面警示燈的相關權責與督導進一步釐清,保障民眾用路安全。
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新 北市 道路挖掘 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
高雄市議員陳麗娜新聞稿
市議員陳麗娜今日質詢指出,就經發局OPS辦公室與工務局道挖中心功能疊床架屋,應考慮併為一個單位;前鎮第一公有市場居民失去安身立命的市場,又被市府告,但此事是市府違反承諾在前,不應以司法對待人民。經發局長伏和中答詢表示,OPS與道挖中心合併之事已在討論中,經發局也已對前鎮一的官司停止訴訟,和居民積極協調後續處理事宜,希望妥善解決,
陳麗娜表示,高雄市有兩個單位有重複管理、疊床架屋、事責不明狀況存在,一個是經發局「管線安全辦公室」,這是731氣爆後,向石化業產商每年收5千多萬成立的單位,專責管理石化管線。另一個是工務局「高雄市道路挖掘管理中心」,這是市府看到道路亂挖亂補的亂象, 於是比照台南市、台北市的道管中心,在民國106年時,花5千3380萬設工務局的「高雄市道路挖掘管理中心」。
台南市、台北市的道管中心,只要是路面下的管線通通都管。但高雄一條馬路下的管線分兩個單位管,經發局「管線安全辦公室」只管工業石化管,其他水管、瓦斯管、天然氣管、電纜、電信纜線等歸道路挖掘管理中心管。這樣一來石化管與非石化管圖資分屬兩單位,若發生氣體外洩時也要兩個單位各自派人前往,否則耽誤時間。陳麗娜認為,為避免事權不統一、疊床架屋,同時節省公帑、提昇效率,應把經發局的OPS石化管線辦公室予以納編。
在前鎮第一公有市場方面,陳麗娜指出,政黨輪替後市府的心變柔軟,不久前決定對小林村國賠案放棄上訴。而前鎮第一公有市場是市府本來同意建新市場給攤攤,讓攤商同意暫遷臨時市場,但16年後市府卻決定新市場停建,讓在臨時市場生活的攤商陷入困境,這才群起抗爭。沒想到前市府團隊不僅態度強硬,想強拆臨時市場,還對部分攤商提出「不當得利」官司,形成居住迫遷、司法迫害。陳麗娜希望新政府要有新作法,像小林村國賠事件放棄上訴一樣,應該撤回對前鎮一居民的官司,大家走出法院,走上協調桌,尋找任何可能的市場開發方案,充分跟攤商們溝通商量,尋求雙贏局面,這才是人民需要的政府。
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