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(新增測試設備、部分測試增加/修改說明)
簡單描述的小結論：
1.轉換效率越高越好(表示電源於同樣輸出下越省電，廢熱產生越少)
2.內部高溫點越少、溫度越低越好(表示高溫環境及長時間運作下，電源內元件耐久力較長)
3.各路電壓調整率/交叉調整率越低越好(表示輸出電壓穩定)
4.斷電維持時間(Hold-up time)較長的，較不怕電燈閃一下的供電瞬斷狀況或UPS切換延遲
5.從輸入零電壓通電直接全負載輸出，電源供應器不應出現故障或其他異常(例如炸機)
6.各路低頻/高頻漣波越小越好(表示電源輸出電壓帶有較少雜訊，品質佳)
7.動態負載下各路電壓變動幅度越小、次數越少、時間越短越好(表示電源電路暫態響應好)
新品報到:
ADI發表超低抖動時脈產生 (4.5GHz) 和時脈分配 (7.5GHz)系列元件
Analog Devices (ADI) 宣佈推出 LTC6952、LTC6953、LTC6955 和 LTC6955-1低抖動、高性能時脈產生和分配元件系列，該系列支援高達 7.5GHz 的 JESD204B subclass 1 時脈應用，非常適合運用於高速資料轉換器時脈，其採用可擴展架構，以提供數千個各具互補 SYSREF 訊號的同步低抖動時脈。
• LTC6952：具有 11 個輸出並支援 JESD204B 的超低抖動、4.5GHz PLL
• LTC6953：具有 11 個輸出並支援 JESD204B 的超低抖動、4.5GHz 時脈分配
• LTC6955：超低抖動、7.5GHz、11 輸出緩衝器
• LTC6955-1：在一個輸出上具有附加額外 ÷2 電路的 LTC6955
LTC6952 為一款高性能、超低抖動、JESD204B 時脈產生和分配元件。其包括鎖相迴路 (PLL) 核心，由基準分頻器、具鎖相指示器的鑒相鑒頻器 (PFD)、超低雜訊充電泵和整數回授分頻器組成。LTC6952 的 11 個輸出可設計為多達 5 個 JESD204B subclass 1 元件時脈 / SYSREF 對和一個通用輸出，或是運用於 11 個針對非 JESD204B 應用的通用時脈輸出。每個輸出具有獨立的可個別設定分頻器和輸出驅動器。所有輸出均可實現同步，並採用單獨的粗半週期數位延遲和細類比時間延遲設定至精準的相位對齊校準。對於所需的總輸出超過 11 個的應用，則可採用 EZSync™ 或 ParallelSync™ 同步協定將多個 LTC6952 相連接。
LTC6953 提供 LTC6952 的時脈分配功能。LTC6955 則是一款具並列介面的 11 輸出扇出緩衝器，每個輸出組可選擇三種狀態的其中之一：同相、180° 反相或斷電。LTC6955-1 與 LTC6955 相同，唯一差異是前者的其一輸出具有整合的÷2 電路。
該系列所有元件均可提供 52 接腳、7 mm x 8 mm 塑料 QFN 封裝。相關元件之額定操作接面溫度範圍為 –40°C 至 125°C。未使用輸出當在不使用的情況下可斷電。所有產品的樣品和評估板均已供貨， 6 月底開始現貨供應。
LTC6952 和 LTC6955-1 於 6 月12 日至 14 日在費城舉辦的 2018 年美國微波技術展 (IMS 2018) 上進行展示 (展位號碼：1725)。與會者可透過該展示目睹用於幾千個輸出的可擴展架構。
特性概要：LTC6952 / LTC6953 / LTC6955 / LTC6955-1
• LTC6952
o JESD204B Subclass 1 SYSREF 訊號產生
o 低雜訊整數 N PLL
o 最大 RF 頻率：4.5GHz
o 標準化頻內相位雜訊層：–229dBc/Hz
o 標準化頻內 1/f 雜訊：–281dBc/Hz
o 11 個具有可設定粗數位和細類比延遲的獨立、低雜訊輸出
o 附加輸出抖動：<6fsRMS (12kHz 至 20MHz；4.5GHz)
o 附加輸出抖動：65fsRMS (ADC SNR 方法)
• LTC6953
o JESD204B Subclass 1 SYSREF 訊號產生
o 最大 RF 頻率：4.5GHz
o 11 個具有可設定粗數位和細類比延遲的獨立、低雜訊輸出
o 附加輸出抖動：<6fsRMS (12kHz 至 20MHz；4.5GHz)
o 附加輸出抖動：65fsRMS (ADC SNR 方法)
• LTC6955 / LTC6955-1
o 最大 RF 頻率：7.5GHz
o 11 個超低雜訊 CML 輸出
o 用於多輸出配置的並列控制
o LTC6955：11 輸出緩衝器
o LTC6955-1：10 個緩衝輸出和一個÷2 輸出
查看產品網頁、下載資料手冊、訂購樣品和評估板請參閱下面網址：
o LTC6952：www.analog.com/LTC6952
o LTC6953：www.analog.com/LTC6953
o LTC6955 / LTC6955-1：www.analog.com/LTC6955
#嵌入式系統 #先進駕駛輔助系統ADAS #V2H #3D環景影像
#Ethernet AVB #ISO-26262歐洲車規
【3D環景影像偵測，讓行車更安全】
開車上路，因視線死角所造成的車禍屢見不鮮，尤其在天候不佳或駕駛大型車時更常發生；於是，各家車廠相繼投入發展「透視」技術，希望減少此類憾事，並為日後無人自駕趨勢鋪路。瑞薩電子 (Renesas) 的 R-Car V2H 系統單晶片 (SoC)，在先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的高解析度 2D/3D 環景影像及物體辨識應用表現不俗；不只有畫面呈現功能，更能幫駕駛人環顧並偵測周遭人車或障礙物，或許是不錯的選項。
曾榮獲德國Electronic Products網站票選為2014年度產品的R-Car V2H，不論前行、左右轉或倒車，R-Car V2H 的專屬IP都能以「多視角」的3D畫面顯示車輛周邊影像，把行人或障礙物的所在位置及距離明確標示出來，避免因視線盲點引發交通意外。它具有六個IMR通道、可分別支援高解析度攝影機，每一個鏡頭最多可鎖定三個障礙物。有鑑於角度越大、影像失真狀況會越嚴重，R-Car V2H的硬體架構有兩個 2D/3D 圖形加速顯示器。
它透過專門用於視角轉換核心的 IMR 處理大型影像拼接，並由影像辨識核心 IMP-X4 進行遠距失真影像校正；結合六個可程式影像處理加速器，辨識來自多部攝影機的輸入訊號，並視需要切換組態，即時處理從攝影機擷取的影像資料。就設計端來看，R-Car V2H 的整體架構經過平衡效能與功耗、整合核心的斷電功能，以及DDR3-SDRAM備用電源功能等最佳化，可降低記憶體頻寬的使用量及整體延遲，解決一般軟體功耗高、開機速度慢的問題，加速影像辨識及演算程序。
此外，瑞薩的獨家影像辨識程式庫支援已擴大為包含開放原始碼程式庫 (OpenCV)，可協助客戶大幅提升軟體開發效率；不須微調即可完全發揮影像辨識核心的穩定效能，並可順利進行軟體升級。考慮到乙太網路AVB具有保證頻寬及多部攝影機的同步特性，未來可能成為汽車高速網路的主流技術；R-Car V2H 搭載Gigabit乙太網路AVB控制器以滿足次世代汽車網路所需，最多可同時支援五部並列的高解析度攝影機。
將影像檔以H.264/ MJPEG Codec壓縮後，透過內建 ARM A15x2 雙核CPU的AVB控制器傳送，以符合ISO-26262歐洲車規標準等新式車輛安全法規與保險安全評等要求。R-Car V2H設計已可達到高階安全，例如：外部記憶體與中央處理器 (CPU) 快取已內嵌錯誤修正碼 (ECC) 電路，且硬體循環冗餘檢查 (Cyclic Redundancy Check, CRC) 功能有助於端對端的資料傳輸保護。它還優先採用Green Hills Software的INTEGRITY即時作業系統，兼顧軟硬體功能的安全架構。
展示影片：《Renesas 3D環景監視——駕駛輔助解決方案》
http://www.compotechasia.com/a/CTOV/2015/0719/29524.html…
#瑞薩電子Renesas #R-Car V2H #IMR #IMP-X4
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斷電延遲電路 在 [問題] 關於汽車啟動ACC斷電的延遲電路- 看板Electronics 的推薦與評價
最近買了一台車機，不過後來發現汽車只要一發動，車機就會自動重新啟動。
後來查到的結果是因為汽車啟動需要較大的電流
所以啟動的時候，會將一些吃電的東西先斷電。
也因為如此，我在加油站的時候，會將車熄火轉到ACC。
然後加好油發動就會導致車機重新開機，導航定位需要重新設定Or2...
後來看到金電容，可以讓電器斷電後維持一段時間保持通電。
不過雖然是本科系的，但是隔了幾十年加上之前被電子學當一屁股..
所以想請問板上前輩這樣的電路是否可行？
車機其實是和一般的Android平板差不多，估計吃的電流不超過1A。
二極體打算用耐壓10A的，目的是避免汽車啟動時從這邊抽電走。
金電容則是16V 1.6F，只要可以斷電稱超過1秒就可以了。
不知道這樣的電路會不會有什麼問題呢？
感謝Or2
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