【🏔山系女的迷思,歡迎討論】
就財政預算案裏面提及,政府預留五億元優化郊野公園設施,更有小道消息指出,打算以近年流行的豪華露營作參考。
Q:優化後的郊野公園對現有的使用者帶來什麼好處?如果由你去決定五億元如何分配,你又會增加什麼設施或活動?
個人見解:
🛖觀景台:多左個亭,破壞左個環境
🎡樹頂歷奇:邊個管理?之後嘅營運費用邊個出?
🏕升級露營地點:如果真係以Glamping為藍本,要做到有幾Grand?而家嘅私人營地,又點樣生存?
我明白呢個預算案,係希望增加遊客體驗,從而帶動香港旅遊業,但係響繼續開發郊野公園之前,有冇睇過而家郊野公園嘅情況?每逢星期六、日,山上面嘅人流,仲多過旺角!山徑上面鋪滿垃圾,適合露營嘅草地,都已經變得沙漠化,請問再將更多嘅人流帶到郊野公園,仲可以消化嗎?
如果我可以決定呢五億元嘅用法,我諗首先要教導一下主要官員乜嘢叫做Leave No Trace,LNT唔單止係自己垃圾自己帶走,而係去完好似冇去過咁!
Glamping嘅文化,源於幾十年前嘅非洲,富裕嘅貴族,鍾意喺大草原上面招待朋友,欣賞奇珍異獸,品嚐美酒佳餚,所以絕對唔係咩新奇事😒只係因為igable,先令呢件事興起
想提升香港嘅旅遊競爭力,不如諗吓點樣將LNT融合現今嘅打卡文化;改善民生問題,令大眾市民唔會壓力爆煲,一點就着火;當大眾生活安穩,先會增加上游力,從而提升社會競爭力.....(下刪一萬字)
總而言之,貼地啲啦,好冇?
#郊遊公園 #財政預算案
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旅遊競爭力 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳貼文
觀光遇瓶頸 機場建設需加速擴充
周文軍/中正航空站前主任(台北市)
行政院要求桃機第三跑道以二○二五年完工為目標,由於期程跨越二○二四總統大選,引發各種議論。圖為桃園機場北跑道鳥瞰,後方連接的土地為準備徵收興建第三跑道的用地。記者陳嘉寧/攝影
新冠疫情禁止外國人入境,重創國際觀光產業。後疫情時期,如何讓觀光回復、成長,帶動相關產業發展、增加就業機會成為重要課題。
我國國際觀光面臨來台旅客停留日減少、機場設施不足兩大瓶頸。另依世界經濟論壇二○一九年旅遊競爭力報告,一三六國中我排名卅七名,較兩年前評比退步七名;其中觀光發展最基本之旅遊、航空設施項,排名四十八、四十名,居亞太地區國家後段班。相關政策、措施需檢討。
在政府放寬東南亞國家簽證、給來台觀光客補貼政策下,來台旅客四年增加一四二萬人次,扣除外籍勞工等增加卅九萬人次,以觀光為主來台旅客增加一○三萬人次,維持穩定成長。惟長停留日旅客日減,停留四天以下者已占旅客量六成;旅客增加最多之日本、韓國停留日在二至三天者,達七十%、九十%。
來台旅客停留日減少,相對減少住宿、餐飲、購物、交通消費。雖交通部兩年前開始鉅資補助國人國內旅遊,多數產業收益仍呈負成長趨勢。未來觀光推展,除要旅客量增加外,必須維持、增加長停留日旅客量,方能讓整體產業成長,維持、增加非都市區觀光旅客量。
我國大型景點、設施有限,每逢假期人潮擁擠,影響觀光品質,極需增加吸引旅客使用建設。四年來觀光基金投資建設金額愈來愈少,經常性支出大幅增加。一○九年七十多億元預算(未含補助國內旅遊)超過四分之三用於獎勵補助、廣告裝訂印刷支出,已不符合觀光基金設置宗旨。觀光基金應回歸建設使用,方有助觀光服務量、品質提升。
來台旅客停留日短,班機時間、通關便利性、離到機場交通運輸均需配合。近十年入出境旅客增加一三二%,機場設施建設僅有少量擴建,去年桃園機場航廈已超量一千二百萬人次使用,高雄、台中機場旅客量均已達航廈設計容量。
機場設施容量不足,旅客必須花費許多時間通關、候機;航空公司營運時段容量已無法增加,無法讓國籍航空公司有更多班次,能依來台旅客需求時間即早載運抵台,降低觀光競爭力。
本次疫情旅客量減少逾九十八%,國籍航空公司收入大減,因競爭力強,承運轉口貨運大幅增加,增加資金調度,維持機隊承運能量、競爭力。鄰近國家疫情穩定後,將帶動國際客運、觀光快速回復。參考SARS後國際航空市場恢復歷程、國籍機隊新機交機時程,預估疫情穩定後三年,國際航線旅客將恢復原成長軌跡成長。應於疫情期間積極擴充機場設施,因應未來成長需求。
桃園機場三航廈最快一一五年初啟用,因應未啟用前旅客需求,應將一、二航廈停車場立體興建,支援航廈空間利用、建立新通關動線,紓解航廈擁擠、增加尖峰時段通關量,以利航空公司增加航班、或替換載運量大航機飛航,增加方便旅客使用時段容量。
隨著旅客成長,高雄機場愈來愈多航空公司使用空中巴士A三三○、波音七八七等大型航機飛航,目前高雄機場僅有四個候機室可停放大型航機,需要倍增。現有機坪區縱深淺,宜規畫國內航廈區移於機場西北,國內航線旅客由捷運草衙站銜接進出。現航站區全由國際航線使用,因應成長需求。
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觀光遇瓶頸 機場建設需加速擴充
周文軍/中正航空站前主任(台北市)
行政院要求桃機第三跑道以二○二五年完工為目標,由於期程跨越二○二四總統大選,引發各種議論。圖為桃園機場北跑道鳥瞰,後方連接的土地為準備徵收興建第三跑道的用地。記者陳嘉寧/攝影
新冠疫情禁止外國人入境,重創國際觀光產業。後疫情時期,如何讓觀光回復、成長,帶動相關產業發展、增加就業機會成為重要課題。
我國國際觀光面臨來台旅客停留日減少、機場設施不足兩大瓶頸。另依世界經濟論壇二○一九年旅遊競爭力報告,一三六國中我排名卅七名,較兩年前評比退步七名;其中觀光發展最基本之旅遊、航空設施項,排名四十八、四十名,居亞太地區國家後段班。相關政策、措施需檢討。
在政府放寬東南亞國家簽證、給來台觀光客補貼政策下,來台旅客四年增加一四二萬人次,扣除外籍勞工等增加卅九萬人次,以觀光為主來台旅客增加一○三萬人次,維持穩定成長。惟長停留日旅客日減,停留四天以下者已占旅客量六成;旅客增加最多之日本、韓國停留日在二至三天者,達七十%、九十%。
來台旅客停留日減少,相對減少住宿、餐飲、購物、交通消費。雖交通部兩年前開始鉅資補助國人國內旅遊,多數產業收益仍呈負成長趨勢。未來觀光推展,除要旅客量增加外,必須維持、增加長停留日旅客量,方能讓整體產業成長,維持、增加非都市區觀光旅客量。
我國大型景點、設施有限,每逢假期人潮擁擠,影響觀光品質,極需增加吸引旅客使用建設。四年來觀光基金投資建設金額愈來愈少,經常性支出大幅增加。一○九年七十多億元預算(未含補助國內旅遊)超過四分之三用於獎勵補助、廣告裝訂印刷支出,已不符合觀光基金設置宗旨。觀光基金應回歸建設使用,方有助觀光服務量、品質提升。
來台旅客停留日短,班機時間、通關便利性、離到機場交通運輸均需配合。近十年入出境旅客增加一三二%,機場設施建設僅有少量擴建,去年桃園機場航廈已超量一千二百萬人次使用,高雄、台中機場旅客量均已達航廈設計容量。
機場設施容量不足,旅客必須花費許多時間通關、候機;航空公司營運時段容量已無法增加,無法讓國籍航空公司有更多班次,能依來台旅客需求時間即早載運抵台,降低觀光競爭力。
本次疫情旅客量減少逾九十八%,國籍航空公司收入大減,因競爭力強,承運轉口貨運大幅增加,增加資金調度,維持機隊承運能量、競爭力。鄰近國家疫情穩定後,將帶動國際客運、觀光快速回復。參考SARS後國際航空市場恢復歷程、國籍機隊新機交機時程,預估疫情穩定後三年,國際航線旅客將恢復原成長軌跡成長。應於疫情期間積極擴充機場設施,因應未來成長需求。
桃園機場三航廈最快一一五年初啟用,因應未啟用前旅客需求,應將一、二航廈停車場立體興建,支援航廈空間利用、建立新通關動線,紓解航廈擁擠、增加尖峰時段通關量,以利航空公司增加航班、或替換載運量大航機飛航,增加方便旅客使用時段容量。
隨著旅客成長,高雄機場愈來愈多航空公司使用空中巴士A三三○、波音七八七等大型航機飛航,目前高雄機場僅有四個候機室可停放大型航機,需要倍增。現有機坪區縱深淺,宜規畫國內航廈區移於機場西北,國內航線旅客由捷運草衙站銜接進出。現航站區全由國際航線使用,因應成長需求。
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