【潛在危機】可能致命的安全氣囊
大約十年前，日本高田公司（Takata）爆發安全氣囊醜聞，全球約有1億輛車因此被回收。但是，來自阿根廷布宜諾斯艾利斯、現年42歲的德里薩爾迪（Ruy Drisaldi）直到去年12月才意識到當中的風險，當時在他們位於墨西哥東南部城市梅里達的家附近，他妻子佩雷斯（Janett Perez）的二手本田CR-V的安全氣囊在車輛遭到撞擊後爆炸，佩雷斯因此身亡。
德里薩爾迪說，他和身為美國公民的妻子從未收到有關召回車輛的警告。「有人需要為此負責，」他說，「你買了一輛有安全氣囊的汽車，並認為你受到了保護。我現在意識到，在我們擁有那輛車的這麼多年裡，我們時刻都面臨著危險。」
儘管在世界大部份地區，高田召回事件基本上已淡出公眾視野，但德里薩爾迪的不幸提醒人們，有問題的汽車零件仍令駕駛者面臨危險。截至7月初，僅在美國便有超過1400 萬個氣囊尚未修復，而世界各地可能也會有類似情況。這意味著，像德里薩爾迪這樣的數百萬名車主——尤其是在消費者保護措施及法律薄弱的國家—可能仍未意識到，他們汽車安全氣囊中的推進劑可能會因高溫和潮濕而降解，從而令他們的車輛面臨潛在的爆炸危機。
這宗在墨西哥發生的不幸事件說明，汽車安全問題引發的召回— 哪怕是致命缺陷引發的，也可能在一些監管薄弱的國家被忽視。在美國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)採取了前所未有的措施，他們監督汽車行業內的公司更換了數千萬 個增壓泵。一名獨立監督員還敦促相關公司採用超 出法律要求 、更有效的外展訪手段。而這些東西在墨西哥都不存在，有公司表示，該國甚至沒有一個能查找二手車車主的有效註系統冊系統。— Andrea Navarro、 Ryan Beene；譯：融汐
#墨西哥 #安全氣囊 #汽車 #安全問題 #Takata #回收
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第229期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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日本二手汽車零件 在 [分享] 曼谷直擊》泰國人不開豐田了？中國電動車- 看板car 的推薦與評價
曼谷直擊》泰國人不開豐田了？中國電動車市佔八成，日系車大本營恐遭攻破
45萬台幣就能買一輛電動車！在全球第十大汽車生產國泰國，日系車廠佔了總產量九成；
但在電動車領域，中國市佔八成，狠甩龜速發展的日本。泰國人有多接納「油轉電」？你
叫6次Uber，4次會來電動車。
文 劉光瑩 天下雜誌783期
發布時間：2023-10-03
曼谷觀光勝地金山寺，金光閃閃的佛塔底下，一輛粉紅色小房車，正無聲駛過一群身穿橘
色袈裟的小沙彌身邊。
47歲的帕維娜（Paweena）是美商零售企業泰國分公司的會計主管，她有顆少女心，「我
就是看中這顏色才買，別家都沒有，」她興奮地說。
這輛小巧的電動車，是浙江合眾汽車出品的「哪吒V」，去年9月剛在泰國上市，就因超殺
價格造成轟動：扣掉泰國政府的電動車補助，連車帶家用充電不到50萬泰銖（約45萬台幣
）。這款車是泰國上半年電動車銷量亞軍，僅次於比亞迪。
名下有多筆房產的帕維娜相信，要解決曼谷空污，換電動車是最佳解，「電動車就是未來
，」她家還有一輛豐田休旅車，未來也準備換成電動車。
在曼谷，跟她有同樣想法的人愈來愈多。《天下》記者在曼谷一週，問近期購車的電動車
主，都是買中國品牌，從150萬台幣的長城Haval、80萬的比亞迪到平價的哪吒，不一而足
。
東方底特律，市場變了
中泰聯手，牽涉一成GDP的造車夢
油轉電，泰國汽車霸主可能很快會換人。
被稱為「東方底特律」的泰國，是全球第十大汽車生產國，日系車廠佔總產量九成。路上
跑的，也是豐田、本田等日系品牌掛帥。
但如今，電動車已經走進曼谷各個角落。鴻海創立的MIH電動車聯盟採購經理黃鈺婷舉例
，她5月出差曼谷時，叫了6次Uber，有4次來的是電動車。
中國品牌在泰國電動車的市佔率，今年將達八成。
去年泰國賣出約2萬輛電動車，前三名暢銷車款來自中國的長城及上汽集團；今年銷售冠
軍則是比亞迪。日系品牌純電動車，連前十名都沾不上。
泰國政府大力補貼買電動車，目標是在地製造，要協助佔泰國GDP超過一成、牽涉50萬人
工作機會的燃油車供應鏈轉型。
而中國汽車大廠，正是泰國政府歡迎的品牌，比亞迪、長安、合眾、上汽等，今年已紛紛
宣布將在泰國投資電動車產線，總年產量上看30萬輛，是目前泰國年產量的六分之一。
泰國電動車協會（EVAT）主席烏塔莫特（Krisda Utamote）指出，政府提供電動車最高每
輛15萬泰銖的購車補貼，在地製造比例愈高，補助愈多，將延續至少到2025年。
泰國燃油車製造供應鏈有超過2000家公司，「面臨電動車革命，我們要讓供應鏈準備好因
應未來，」烏塔莫特強調。
10年前，中國一帶一路的野心是基礎建設出海；如今，鋼鐵與水泥之路，由電池與電動車
取而代之。
「現在中國電動車大舉到泰國設廠，正如同20年前，日本車大舉進軍美國一樣，」MIH聯
盟執行長鄭顯聰認為，中國品牌電動車彎道超車，是遲早的事，而泰國會是第一個攻下的
灘頭堡。
顯然，騰籠換鳥，在泰國的車業已真實發生。
最大零件廠，新客戶上門
過去做豐田，現在中國電動車廠上門
從曼谷往北一小時車程外，大城府工業區的汽車零組件上市公司Aapico廠房裡，戴著護目
鏡的工人正聚精會神操作雷射切割機，這是準備交貨給越南電動車新創VinFast的鋁合金
車架。
還有好幾台巨型壓鑄機發出「碰碰」巨響，正在壓鑄要交給福特的車架零件。
Aapico是泰國最重要的汽車零組件廠，年營收超過250億台幣，比台灣的車燈龍頭東陽還
大。如果它說自己是泰國第二，沒人敢說是第一。
來自新竹的馮益鵬，是集團裡唯一的台灣人。在汽車電子產業打滾超過20年的他，5年前
來到泰國，擔任集團旗下汽車電子公司總經理。幾個月前，他才剛接待過鄭顯聰，談論合
作機會。
Aapico的強項是車架，四成業績由日系的五十鈴（Isuzu）貢獻，豐田、日產與美系的福
特、Dana也是重要客戶。
但這一年，中國客戶一個接一個湧進來了，只要在泰國設廠，無一不找上Aapico。
馮益鵬透露，與比亞迪的合作已談到最後階段，另外包括長城、上汽MG、長安、哪吒、鴻
海的Horizon+，也都是潛在客戶。
因為Aapico的零件，絕大多數是油車與電車可通用，從車架、底盤到車內塑膠內飾件，幾
千項產品他們都能做，差異只在材料輕量化。
他們為了研究電動車內部，幾年前還買了一輛比亞迪來拆解，發現裡面九成零件，都難不
倒Aapico。
然而，日本車商在佈局電動車，難道都沒有動作嗎？馮益鵬只是聳聳肩、搖搖頭。
就連日本人自己，都對日本企業在電動車的落後腳步感到憂心。
「日本汽車業，真的面臨很大挑戰，」日本貿易公司駐泰7年的總經理龜山義範，表情凝
重地說。
當燃油車還持續獲利，要大象轉身談何容易。
鄭顯聰指出，豐田今年第二季獲利超過1兆日圓，比前一季將近翻倍，「近期豐田獲利創
新高，所以它的電動化就會發生變化，」因為這意味著豐田投入電動車的腳步將持續停滯
，未來轉身更難。
正因如此，鄭顯聰相信，中國在電動車的賽局上，註定會在東南亞彎道超車，而泰國早已
準備好，跟強者結盟。
「泰國的野心，是保持造車重鎮地位不墜，」《經濟學人》智庫研究員漢薩庫爾（
Syetarn Hansakul）直言，「策略就是跟著全球造車勢力走，不論日本或中國企業，誰主
導這個遊戲，就得跟誰合作。」
日本車會變諾基亞？
消費者用錢投票，騰籠換鳥正在發生
「這就像是新的絲路，」鄭顯聰指出，中國現在一年產1000萬輛電動車，但其實產能是這
個數字的至少3倍。
「中國電動車公司的發展及產量，將對美國以外市場造成很大衝擊，」他直言，「因為消
費者會用錢投票。」
鄭顯聰所指的消費者，大多來自發展中國家，包括東南亞、中東歐與北非。而這些人口，
佔了全球的75%，人數是已開發經濟體的3倍。
「我認為，日本汽車企業正在步上當年諾基亞（Nokia）的後塵，」泰國資深記者薇娜（
Veena）說，當她問在日本汽車公司上班的朋友，「為什麼你們都不做電動車？」對方也
答不出來；更讓她訝異的是，朋友根本就不緊張。
「我已經可以看到，他們的下一步就是被取代，」薇娜直言。
一場無聲的戰爭已經成形。
如今在泰國發生的騰籠換鳥，很有可能在未來20年，也會發生在歐洲，把驕傲的百年車廠
趕下寶座。正如龜兔賽跑的教訓：即使一開始跑得再快，如果掉以輕心，還是會被對手超
越。
https://www.cw.com.tw/article/5127568
30字心得:
Toyota正在步上當年諾基亞（Nokia）的後塵
PTT車板鄉民好幾年前就有在講了
看看BZ4X 626的首戰 真的慘不忍睹
雖然Toyota一直放話
誓言打敗比亞迪以及特斯拉成為霸主
但真的做到再說吧 不要總是每隔一段時間就吹牛~
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※ 編輯: Ho1liday (111.255.121.209 臺灣), 10/04/2023 15:07:52
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