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碗敲破了嗎！？燦笑 🤣 🤣 🤣
收到很多 ＃按讚佈施
由衷感謝！按下神聖一讚的你們
畢竟我是靠臉吃飯
讚很少比較難看一些
話說回來「吃」比「瘦」更有福
的道理我明白，你們也很懂
所以我把銅鑼燒食譜給整理好了～
放在 Blog！麻煩大家按讚後
移駕抄收食譜～
Blog 前陣子花了上萬元
進行門面大裝修
費用是付了，但 Blog
並不會自己蓋好
需要看全英文的使用手冊
一步一步來
＃眼睛很酸 ＃頭很痛
如果偶爾出現狀況
請見諒包含啦～
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＃不是老人請來IG追我
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銅鑼燒食譜看這兒
https://52food.blog/?p=6828
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日本輕井澤果醬 - 預計週日開團！
＃要有選擇障礙的心理準備
＃款式眾多很多很棒
▍💡一起欣賞期間限定光影投影瀑布 #玉簾瀑布🌊
每年夏天在 #玉簾瀑布 都會在夏天舉行限定亮燈活動。今年為了慶祝日本奧運舉行🥳，第一次利用 #光雕投影 把瀑布搖身一變成為一塊天然的畫布🎨。融合美麗的光影於真實的自然風景中，為瀑布添加一重 #立體感。你能看得影片中玉簾瀑布位於哪一個地方嗎👀？
影片提供：Twitter@cyberzerosystem
【玉簾の滝プロジェクションマッピング】
☗地址：山形縣酒田市升田字大森
☗費用：協力金100日圓
☗交通：從JR酒田站駕駛約40分鐘
☗網址：https://sakata-kankou.com/news/1110
#山形 #yamagata #幻想 #Virtual #天然畫布
「活得這麼沒面子還不如回牢裡算了。」
1977 年山田洋次的《幸福的黃手絹》，描述因過失致死的殺人犯，出獄後仍能夠遇到願意重新接納自己的人，這樣的情節早已成為過於浪漫的幻想天方夜譚。日本的黑道，也早已不像 60 年代的日本電影一樣，是集雄性風光於一身的存在。2006 年後在日本政府全面掃黑下，黑道人數已從八萬多人銳減至一半，更制定即使退出黑道後，五年內不得辦手機、開帳戶、租房的五年規則（元暴 5 年条項）。這也等同剝奪他們的生存權，即使他們是真的想要金盆洗手，社會的歧視也不容許他們成為真正的普通人。
因此，不同於日劇《Plage 有隱情的人齊聚的合租屋》與吉田大八的《羊之木》，《太陽出來之後》鏡頭對準的不是「當他人發現身旁的人居然是殺人犯」後的人性抉擇，而是殺人犯出獄後的萬劫不復。從入獄的青壯年，到出獄後患有嚴重高血壓的壯年，三上正夫面對的是醫院的不留情面、電視台的嗜血、超市店長與社工的歧視，種種遭遇也讓他真正體會到什麼叫做「無論做什麼都不會被趕出去的地方，或許只有監獄了。」
本片更點出最實際的問題：出獄後他們該靠什麼維生？求職處處碰壁，只能倚靠社會福利的補助金救助，還只是初階問題；西川美和透過「考駕照」，將「努力」與「金錢」直接化作一條不等式。因為日本的駕照是出了名的難考，除此之外如果要報名駕訓課程，至少要繳納約台幣十萬元的費用，而社會福利也無法補助駕訓班的學費。對於想要靠自己的力量前進、考駕照、找工作的三上正夫來說，又再次落入雞生蛋、蛋生雞的死胡同。
《太陽出來之後》－在東京的穹蒼下，難以翻身：https://reurl.cc/GmWjOG
來白濱旅遊，大部份遊客都會選擇自駕遊。但沒有車牌的你們又可怎樣呢？只能夠追趕巴士的步伐。但這樣便完全受到巴士班次的局限，想在某一景點逗留久一點也不太可能。不如就試試我推介的單車遊白濱吧!
位於白良濱海灘附近的白濱觀光案內所，有多款高度自行車可供租借。租單車分為兩種：普通腳踏單車和電動單車，費用由500日圓起跳。行程為一整天，為節省體力本人比較推介電動單車。
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以下為本段內容文稿：
歡迎來到「一天聽一點」，我們每週一到週五晚上7點準時更新，結合心理學跟生活的真實運用，陪伴你每天進步一點點，如果你也想要每天都有所進步的話，那就一定要訂閱我們的頻道～
在我們面對人際相處的時候，是不是常常會因為同儕之間有一點壓力，覺得呢，不能跟大家不一樣，這樣的一個想法或心情哦，造成彼此的感情，或者是你的情緒都被很大的消磨，
那關於這樣的人際議題，其實我在先前有跟大家分享過一本小書，為什麼說是小書呢？因為它的篇幅不多，這本書呢是一位日本的社會學家，他所寫的書名叫做「朋友這種幻想」，副書名是「社會學家教你不被人際關係困擾的8堂課」，
我猜這本書在台灣並沒有賣得很好，但是我真的覺得蠻值得看的，特別是你在人際裡面有遇到一些困擾，
這位作者是一位日本的社會學家，我們知道在人我關係之間，有文化上的差異，日本人跟台灣，在某些層面上是比較相近的，對比於我們去讀一些西方學者，或者是西方的專家寫的人際關係的書，我覺得這本書更實用，
那今天呢，呼應我開頭說的，因為同儕的壓力，而造成彼此之間感情的消磨這件事情，我就引用了裡面的一篇文章，來跟你做分享，
這篇文章叫做「從同質性轉為共存性」，其實我們常常為了自己，是否要跟朋友同步而感覺到煩惱，朋友認同的事情，我也要跟著認同嗎，其實呢，我們常會不免想到要怎麼樣脫離這樣的同儕壓力，就算只是拉開一點點距離也是蠻好的，
但具體該怎麼做，就要依照不同的情況去找到合適的方法，但基本的觀念也就是重新界定雙方的關係，這樣的原則是不會變的，
深入一點來看噢，就是我們要從關注於「同質性」，轉變為關注於「共存性」，就像是我們極度注重大家都要一樣，這樣的觀念跟想法，這就是一種同質性的心態，
同質性的心態，常會讓我們覺得自己，必須要服膺於大家都認同的價值，大家都接受的事情，或者是都要去做那些，可能社會潛規則裡面應該要去做的事情，
那你說這樣的同質性，在人際裡面往往是痛苦的來源，所以它就沒有存在的必要嗎？其實也不是的，因為在人類的文明運作裡，如果沒有這種同質性，沒有一個共同的認同，有很多事情也沒有辦法繼續進行，
就像是我們使用金錢、我們使用貨幣，它就是一個共同認定的價值，他才能夠造成我們之間的交易跟交流啊，
只是如果回到人性跟人際，如果每個家庭或個人的活動，是在越來越自由、多樣化的背景底下，我們還強求大家都要一樣這樣的同質性，就會產生有很多的矛盾跟困擾，
每個人都有自己的個性，也都能夠自由的提升自己的能力，和追求自己的慾望，但是又被強迫放在一個必須跟他人一樣的同儕壓力底下，這就會造成人的內在有很多的撕裂，
所以呢，這本書裡面提到的共存性，它的意思就是，不同性質的事物，同時存在的可能，
在人類的文明進入近代社會之後，我們已經逐漸擺脫了村落式的共同性的直接束縛，我們開始有能力去追求都市化的自由跟個性，在過去的人，就算想要有自己的特色，卻可能沒有辦法在社會裡面找到適合實踐的場所跟機會，
相對比較起來進入現代社會的我們，不但能夠憑自己的喜好去決定自己想要成為什麼樣的人，也能夠去追求自己的慾望，
在這樣的環境底下，雖然我們跟身邊的人這麼樣的親近，但是要說大家都是一樣，這是不太可能的，
在大部分的時間裡面，我們必須跟言行、舉止、想法、感受都跟自己截然不同的人相處在一起，我想有出來工作的人就會知道，在職場的生態裡面，不管你喜不喜歡，你都必須跟各種不一樣的人進行集體的協作，
所以說的露骨一點，活在現代社會的你我，都會有更多的機會，必須要跟合不來的人，置身於相同的時空裡，正因為如此哦，現代人必須要好好的思考，如何跟合不來的人相處，這也正是這位作者想要藉由「共存性」這個關鍵詞，所表達的重點，
然而談到共存性，這就讓我一直想到我的一門實體課程，叫做高難度對話的望聞問切，這一門課呢，它從來就不是要教大家，怎麼樣把你變得跟他人一樣，或者是把他人變得跟你一樣，而是在於理解到彼此的不同之下，我們還是能夠去找到我們的共識，去能夠做到彼此協作的結果，
而且進一步來想，現代的社會之所以多元，我們的資源跟選項之所以會越來越多，正是因為不是要把每個人都揉成一模一樣，而是在容納彼此的差異底下，怎麼樣達成，在每個任務的前提裡，去找到彼此可以合作的方法，
這也是我在高難度對話這門課一直強調，然而也有很多的同學在經過這門課的學習之後，得到相對應的能力跟他們想要的結果，
然而我想不管你有沒有機會進我的教室，今天提到的這本書「朋友這種幻想」，還有提到的共存性的觀念，或許能夠幫你創造出一個起點，讓你開始能夠更自在的活出你自己，
希望今天的分享能夠帶給你一些幫助，我是凱宇，如果你喜歡我製作的內容，除了YouTube之外，我們也有podcast頻道，你只要在podcast的應用裡面滿搜尋啟點文化，一天聽一點，歡迎你的訂閱，也希望你能夠給我們五顆星評價，我們需要你用最具體的行為來支持我們，
然而如果你對於啟文化的商品或課程有興趣的話，如同今天提到的高難度對話課程，近期的課程是在7月４號開課，在我錄音的這個時候，這門課的名額也在倒數了，然而我知道有很多朋友想要參與，可是呢，會擔心疫情的影響，
在這邊特別跟你說明一下，啟點文化的所有實體課程，我們都會落實全程戴口罩、消毒量體溫，除此之外，座位的安排和設計，也都會拉開社交的距離跟設定保護的隔離機制，
不止如此哦，如果你因故缺課，在未來我們持續開這門課的過程當中，你都可以回來補課，並且還可以回來申請成為學長姐，你不用付出額外的費用，但是都可以回來持續的進行學習，
也就是說高難度對話這一門課，是提供給你終身保固的，說了這麼多，無非是想要喚醒你那一個想要成長的心，希望我能夠跟你一起學習，一起前進，那麼今天就跟你聊這邊，謝謝你的收聽，我們再會。
在日本自駕，我的經驗都是提早1-2個月先上網租車（不用立刻付款，行程如果臨時取消也可以上網取消租車），通常會有不錯的便宜價格，有些網站租車還會 ... ... <看更多>
日本自駕 遊第一次就上手❗️日本租車教學全攻略，租車費用、加油、過路費、保險一次搞懂❗️ (日本租車/京都租車/關西自駕遊/大阪租車/京都自由行/大阪 ... ... <看更多>
日本自駕費用 在 [資訊] 日本租車自駕經驗與教訓- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
圖文遊記：https://roylu91.blogspot.com/2020/07/blog-post_26.html
2012年為了一個冷門的景點－由布川峽谷，只能自己租車前往，開啟了後來一連串的日本
租車自駕之旅。曾經在單一次旅程中開了超過1,500公里。不論是東北八幡平山頂、無人的
道北、道東，還是偏遠的屋久島、利尻島，乃至於在東京高速公路上鬼打牆，前前後後
10次的日本租車自駕旅遊經驗，讓我知道，租車甚至可能是一個更便宜的交通選項，更深
入一般人可能不那麼容易抵達的地點，可以讓行程的安排更有自主與彈性，租車深度旅遊
樂趣可能需要每個人自己去探索，但在日本租車一些基本原則，希望自己多次的經驗整理
能對需要的人產生幫忙。
一、日本租車自駕門檻不高
全世界的小客車駕駛方法，應該大同小異，頂多就左右駕的差別。我想在日本租車自駕的
門檻應該算是極低，只要在台灣平時有開車的人，應該就具備在日本租車自駕的能力。而
我所謂的自駕門檻低，可從三個方面來理解：
(一) 台灣人在日本租車所需三樣文件：護照、駕照、駕照日文譯本
台灣觀光客在日本租車，使用的不是國際駕照。而是依據2007年台、日簽訂相互承認駕照
協定，台日雙方政府互相承認對方駕照效力。因此在日本租車需要「護照」(證明你是台灣
人)，然後就是「駕照」(雙方政府互相承認的文件)，最後還需一張由監理站開出的「駕照
日文譯本」(不然日本人看不懂你的駕照)。
基本上護照、駕照是我們本來就有的東西，這時候我們要做的就是跑一趟監理站，申請駕
照日文譯本。申請程序很簡單，帶著自己證件到監理站，抽個號碼牌，等號碼時間不算，
申請譯本應該1-2分鐘就可以完成，手續費現在是100元。駕照日文譯本申請程序參閱監理
站申請日文譯本辦理須知(備註：由於台灣現在已經不需要換駕照，因此一般人已不太會去
注意駕照上的有效日期，但文件上還是有這個有效日期，因此若要到日本開車，要注意自
己駕照有效日期。若過期，還是建議先到監理站換個駕照，並重新申請日文譯本)。
(二) 日本租車費用不高
日本是汽車製造大國，自駕又不需要使用到昂貴人力，因此相對其他消費，在日本單純租
車是相對便宜。以租基本1300C.C.的小型車為例(包含基本保險)，跟在台灣租車價格差不
多，我個人經驗是多數時候甚至比台灣還便宜，在激烈競爭租車市場中，日本租車公司偶
爾還會推出驚人的特價，台灣租車公司則好像是每天都有特價，但卻從沒有見到令人驚艷
的價格。
至於開車的另一項必然費用－「油」，我個人認為不應該過分誇大油價，而是應併入整體
租車費用中來討論較公允。日本的油價大約比台灣貴2-3成，我們就用比較寬鬆標準來看，
假設平均一天開200公里，每公升油跑10公里，每公升汽油日本貴9元台幣計算，台灣、日
本間開車油錢大概就差180元台幣。如果我們把這多出來的油錢併入租車費用中，其實就租
車+油資這兩個固定費用加總來看，台、日間的開車成本並不會差太遠。
以我在日本租車經驗，正常狀況下，租車費用大致會跟2個人使用日本大眾運輸的總費用相
差不遠，如果超過三個人的全家出遊，選擇租車一般而言就可能會更省錢，畢竟日本的大
眾運輸費用並不便宜。對我們這種外國觀客而言，交通是必然的花費，我不能說租車一定
會比較便宜，但租車也不會是比較貴的選項，所以是否租車，就應該視自己的行程及需求
而定，但「費用」應該不至於成為在日本租車的門檻。
(三) 租車網站使用方便
在日本租車選擇主要來自兩大管道： 第一類就是直接到大型租車公司網站：TOYOTA租車、
Nippon租車、Times租車、Orix租車、 Budget等大型租車公司。 第二類則是Tabirai、
Tocoo大型租車平台：這是一種租車平台而不是租車公司，就像Agoda訂房平台秀出各個飯
店資訊，租車平台則是將各家租車資訊整合出來，然後再透過平台向租車公司租車。
除非你有租車公司情結，例如非透過TOYOTA租不可，否則這些租車平台彙整各大租車公司
資訊，就我經驗，平台租車是可以用較便宜較格租到車，我個人就常使用Tabirai、Tocoo
這種大型租車平台在日本租車。而不論是租車公司或平台，基本上現在都有繁體中文的租
車頁面，因此對我們在租車資訊了解上非常友善。
二、租車須注意額外變動成本計算
日本租車基本固定費用相差有限，但每個人會因為不同的旅程規劃，而衍生差距頗大的變
動成本，包括高速公路、異地還車、各地加油站間價格差異、飯店停車是否收費(例如東橫
inn就另外收停車費)、市區停車費、、、。這些租車的可能變動成本，會因為每個人旅程
而有不同。但我個人認為可略過其它變數，聚焦在兩個會讓人有感的成本：異地還車、高
速公路。我就以自己實際案例說明。
(一) 異地還車(甲地租乙地還)
2016年我透過Orix，從鹿兒島火車站租車，在福岡機場還車，4天租車費用(含保險)18,150
日圓，乘捨料金(鹿兒島租，福岡還)11,880日圓，另外早割14日折扣1,700日圓，合計
28,330日圓。異地還車一個項目11,880日圓，就等於還可以再租3天車。如果說行程上不可
避免的需要異地還車，就注意異地還車費用的一些原則：
1、「距離越遠費用越高」：
多數租車公司是以區域來算，租車、還車距離越遠，價格越高。但同一區域內不同地點則
是不會收這筆費用，常見同一城市的火車站租、機場還，就沒有異地還車問題。
2、「不同租車公司異地還車費用差距」：
不同租車公司有時這筆異地還車費用有時差距會很大，有些公司租車乍看租車便宜，但這
筆異地還車費用卻較高。因此建議若要異地還車，不能僅看租車費用，要加入異地還車費
用一併計算。
(二) 高速公路ETC
日本高速公路通行費真的不是普通貴，是非常貴。譬如說從成田機場開到東京，距離70公
里，通行費2610日圓。我2019年從成田機場上高速公路，長野下高速公路，回程從松本開
到琦玉新都心，而後在大東京一帶繞了2天，高速公路費用共22,830日圓，幾乎要超過6天
的租車費用。使用日本高速公路的心得，幾乎就是我以金錢為代價，買下的經驗。
1、善用日本高速公路定額服務Expressway Pass（ETC Pass）：
常去日本旅遊的朋友，可能會很熟悉JR Pass。同樣的，高速公路也有針對外國觀光客的
Expressway Pass。除了全日本的「Japan Expressway Pass」，也另有5個區域性的Pass，
HEP(北海道)、TEP(東北)、CEP(中部，另外可加購NEP、AIP)、SEP(山陰、瀨戶內、四國)
、KEP(九州)。
全日本的「Japan Expressway Pass」只有7天、14天兩種選項，且價格比較高(7天20400日
圓、14天34,600日圓)，所以如果只是在某一區域性的旅遊，建議可購買區域性的Pass，天
數選擇有彈性，價格也低上許多。我想如何使用這些pass，建議在行前稍作功課。但我個
人是覺得日本高速公路Pass太過複雜，太傷外國觀光客的腦力了。且有一些排除適用規則
(例如首都圈高速公路就都不能用)，如果遇到跨區，或不適用地方，就要很仔細計算(可參
閱旅遊教室：Japan Expressway Pass：適用全日本的高速公路Pass)。
另外租車平台ToCoo有推出ToCoo! Expressway Pass(TEP)，以天數計價，範圍含括日本所
有高速公路，但你就必須透過ToCoo平台租車，但只有Nissan、Budget、Nippon、Times有
TEP方案(ToCoo! Expressway Pass Plan(TEP))。
2、進入市區立體路段注意事項：
我想在台灣也一樣，城市中的高架道路，如果遇到複雜的閘道系統，像是台中、高雄高鐵
站的快速道路，或台北、新北的許多快速道路，第一次抵達，很容易一不小心就走錯，走
錯除了多繞路外，在日本高速公路上就是多噴出一筆錢，2019年我從湘南開車回琦玉新都
心，在橫濱橫須賀高速公路上鬼打牆，從17:03~17：39，不到40分鐘，我上下高速公路5次
，一直找不到對的路，260、700、320、320、130日幣，「錢」就這樣一直從我口袋噴出。
由於高速公路公司的各類Pass，都沒有涵蓋首都圈高速公路、阪神高速公路，也沒有這些
大城市專用的Pass。而開車進這些城市，路線又特別複雜，所以必須特別小心，別跟「錢
」過不去。
喜歡旅行的我，其實方向感應該是在一般人之上，但我上路前沒事先準備，直接交給了導
航，但導航在城市的立體道路上，有時候會出狀況，因為他沒辦法判斷，立體公路上，你
在哪一層，有時到地下路段，導航也會消失，而在東京的高速公路地下段，也會有出口，
加上多數地名都很陌生，每次遇到分叉路段就是賭，偏偏在東京我運氣很差，賭錯很多次
。所以如果會經過市區複雜的交流道系統，建議還是要先做功課，但萬一走錯就走錯，別
忽然急換車道，安全還是最重要。
三、租車保險事宜
不論台灣或日本，租車公司所提供的保險選擇，多數屬包裹式的套裝保險。在日本租車，
保險大致會有兩種選擇，第一種就是基本的保險，用台灣的保險術語來說，大致包含：車
體險、竊盜險、責任保險，第二種則是前述基本保險外，再增加進階的附加保險，由保險
公司進一步負擔出險時的自付額或者營業損失，當然保費會較高。
(一) 基本保險
日本租車公司在基本保險這塊，各租車公司差不多，跟台灣也相似，包含括了車禍時對他
人、對他物的賠償，還有己車車損(有自負額)、己車乘客與駕駛的補償。
1、對他人、他物的賠償(第三人責任保險)：
對他人、他物的賠償，就是基於所謂的第三人責任保險概念，保險人是保險公司，被保險
人則是駕駛人，保險標的就是被保險人因汽車事故，而造成路人A或B(不確定的第三人)身
體受傷、死亡或財產損失時，肇事責任歸責於駕駛人，保險可將駕駛人賠償責任轉嫁給保
險人(保險公司)承擔。
實務上，責任險的要件是肇事責任，如果肇事責任在他人而非駕駛，駕駛沒有賠償責任時
，自然也無賠償責任轉嫁保險公司的問題。因此車禍時，一定要報警的處理原則，因為責
任必須透過權威、公正的第三者釐清，如果肇事雙方逕自協商，保險公司不一定會買單，
這不論在台灣、日本，車禍肇事時，保險公司都會要你先報警的理由。
(1) 他人傷害、殘廢或死亡(一般是無理賠上限)：
所謂的他人，指的是己車(駕駛、乘客)外的第三人，意外當下可能造成車外一個人傷亡，
也可能是多人的傷亡。而在日本的租車保險中，這部分的理賠多數是沒有上限。
(2) 他物財損(一般是無上限，但有自付額)：
車禍事故有時不一定是車碰車，也可能是撞上其他東西。同樣的，在責任險概念下，肇事
責任在駕駛，因此造成他人財損所需的賠償，即便是把人家賓利撞爛，也是轉嫁由保險公
司賠償。這部分多數租車公司保險也是無理賠上限。
2、對己車、駕駛人、乘客的賠償(駕駛人及乘客傷害保險、車體險)
對一般人而言，己車、它車(物)、駕駛、乘客、車外第三人等區分或許無太大意義。但對
保險公司而言，契約名詞定義、肇事責任釐清，涉及到事故後續賠的償、求償。一般第三
人責任保險定義中，並不包括自己的車，因此在台灣多數另以附加駕駛人及乘客傷害保險
方式處理，己車損方面則是有所謂的車體險。而在日本租車中，保險雖未再進一步區分第
三人責任險、駕駛人及乘客傷害險、車體險，但在理賠中卻也將這些項目給分開來定義、
計算。
(1) 駕駛人、乘客體傷、死亡的賠償：多數租車公司，每人理賠上限為3,000萬日幣
(2) 自己車損、遭竊(有自負額)：己車損發生時，租車公司多數都設有自付額規定，簡單
講車禍發生時，修自己車的費用在自負額內要自己付，超過自負額以上部分，才會轉嫁保
險公司。另外保險公司車損一般都不會包含輪胎(包括爆胎、漏氣、輪框掉落等)，我們可
將輪胎視為汽車的耗損品。
(二) 進階保險：自付額(CDW)、營業損失(NOC)
前述的基本保險中，在保險事故發生時，租車人會有一定程度的自付額、負擔額等名稱
(Collision Damage Waiver :CDW)，所謂的自付額(CDW)，主要是針自己的車損，多數自付
額上限是5萬日幣(詳見保單條款，也有10萬日幣的)，簡單講如果發生保險事故出險，賠付
金額在5萬元日幣內，是自己需負擔，超過5萬元日幣部份才會由保險公司支付，在日本租
車網站上有用免責額、自負額、負擔額等用語，指的都是CDW。
另外，意外事故發生時，租車公司通常還會收一筆所謂的營業損失(Non-Operation
Charge：NOC)，簡單講就是你租的這台車，因為進場維修而造成租車公司無法營業的損失
。一般會用「車有無辦法開回租車公司」做判斷，開的回來，營業損失一般是2萬日幣，車
輛無法開回，營業損失是5萬日幣(營業損失規定也要詳見條款約定，各公司可能有些許差
異)。
有鑑於前述基本保險，在意外發生時，仍會有自付額(CDW)、營業損失(NOC)項目，需由租
車人支付。因此就出現再針對這些自己需賠付部份的進階保險，也就是保險範圍含括：自
付額(CDW)、營業損失(NOC)、甚至連輪胎、道路救援、緊急加油服務等細項都保了進去。
(三) 我個人在日本租車時的保險選擇經驗
日本租車公司一定會有基本的保險方案，至於進階保險則不一定。但若有得選，通常我都
會選擇最貴的方案，但這不是說我發揮精精神去比較，純粹是懶得算，求一個心安而已。
至於是否要購買進階保險？這是見仁見智的問題，但我相信這是租車公司或保險公司的一
個獲利頗豐的管道，如果發生意外狀況，從我前述說明中大概可算出來，自付額(CDW)+營
業損失(NOC)最多就是10~15萬日幣。進階保險每天多出來的保費，則可能落在1000~2500日
幣間。就保險槓桿來說進階保險其實並不算高，但也別忘了，一般我們開車，小擦傷機率
是遠大於大車禍。就算沒買進階保險，最大的擔負損失，也不到台幣5萬元，應該還是在多
數人可以承受的範圍。
四、日本自駕心得及經驗
台灣人在日本開車，我不認為是件有難度的事情，這是從在日本開車的門檻來看。但在日
本開車，畢竟是融入另一個國度的開車文化，仍有需多需要注意事項。我想網路上的日本
自駕注意事項文章已經夠多，我就從自己實際的經驗來分享：
(一) 左右駕的問題：
台灣左駕、日本右駕，這是一個台灣、日本明顯的駕駛差異，但我個人認為可能是這個差
異太過明顯，而被過度放大。在融入日本的開車文化中，許多沒有在台灣駕駛人心中的潛
規則，可能才是我們更需要注意的。左、右駕頂多就是雨刷、方向燈一開始常搞錯而已。
基本上，前面有車跟著車開，前面沒車，保持警覺，放慢速度而已。
(二)超車與速限問題
這是一個很難回答的駕駛態度問題，基本上日本民族守法程度在我們理解中應該是高的，
但超速這個問題，我覺得日本人普遍開車速度比台灣還快，尤其是在北海道，日本人開車
更是飛快。日本高速公路最高速限80公里/小時，但在北海道以時速80公里開車，似乎只會
看到別車從旁邊呼嘯而過。我想有關速限，就請大家再多看看其他人的意見吧!但如果回到
安全問題，日本人似乎又有一些潛規則，譬如在郊外直線道路開的很猛的日本人，進到鄉
鎮、市區中，卻會大幅減速慢行，這種對可能行人的尊重態度，其實也展現在日本其他很
多方面的開車文化。
說到超車，日本有非常清楚的車道區分，在台灣龜速車走內線車道見怪不怪，但在日本內
線車道(追越車道)，就是供超車時使用，只要前方沒車，就算車速快，也要行使在外側車
道中，台灣那種沒車時，所有車道隨我開的心態，一定要改變。這不只是文化，更是安全
問題，日本人有時候開車還真的蠻兇的，你龜速開在追越車道，後方疾駛而來的車，光用
想就危險。
(三) 行人路權優先：
行人優先，我不知道是否有寫進日本道路交通規則中，但在日本、歐美這是都有的文化。
這種禮讓行人文化，不僅體現在十字路口或紅綠燈下，優先禮讓行人，更展現在全面性的
駕駛文化中。記得我曾經在英國的鄉間小路中照相，忘了自己站在馬路中間，回過神來一
台大型砂石車就停在我旁邊，靜靜等我照完相離開。這狀況在台灣，我早被喇叭跟幹焦聲
問候了。所以請隨時注意行人優先這句話，別隨便問候人家跟家人。
(四) 秩序文化，別當三寶開車：
其實每次從日本剛回台灣，一開始最難適應的就是交通，如果說台灣駕駛文化中最大問題
是什麼？我認為台灣駕駛人最大問題，就是心中只有一個「我」字。也許文化沒好壞，但
在日本開車就請捨棄在台灣開車方式，塞車就請順順的跟著車走，別硬塞、硬切、硬擠。
(五) 善用日本城市邊緣的賣場
日本鄉村、或都市的邊緣都會有中、大型賣場、藥妝店，這些都是屬於日本人才會去，一
般觀光客不會到的地方。賣場停車方便、價格更優惠實在，像我就常這種地方解決午餐，
一頓生魚片大餐便宜又豐盛，頂多是坐在車上享用，而日本藥妝店，專門賣觀光客(成田機
場附近飯店區)、跟賣當地日本人(成田周邊非觀光客區)，竟有相同商品價差達25%。
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