台灣時間10/1日上午08：51分，將進行日本鹿耳島縣內之浦宇宙空間観測所發射站的「艾普斯龍-5」(Epsilon-5)運載火箭發射任務，歡迎收看直播
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釋迦為什麼沒有跟日本申請開放？因為釋迦有東方果實蠅的問題，要進日本需要經過冷處理或熱處理，做完就壞光了，所以過去一直沒有申請，蓮霧也是一樣的問題，今天看到謝大使在說要快點跟日本進行生鮮部分的談判，就可以了解政府部門在橫向的溝通上有問題。
日本真的會愛釋迦嗎？
其實很多人不清楚，日本早就有生產釋迦了，這照片就是日本鹿兒島生產的釋迦，在東京板橋區的超市銷售。
日本早就生產釋迦了，但消費力不大，並不是一個主流消費的水果，或許沒吃過會有嚐鮮的念頭，但不容易穩定消費，，而放久之後表皮轉黑的問題，讓消費者不願意消費，所以面積的增加也有限度。
但產品進入一個新市場的推廣，需要時間，比較釋迦不是像鳳梨一樣，大家都知道。
以空心菜為例，空心菜在日本的推廣也花了多年的時間，但目前已經擴散到全日本（經網友更正）。
空心菜在日本的推廣，就是由橫濱中華街所推廣出來，除了中華街以外，部分的超市也販售空心菜，而夏季的空心菜也不是大量生產的蔬菜，在價格上越是一般葉菜的兩倍，而日本消費者也能接受這個價錢。
當然水果的推廣比蔬菜簡單很多，因為你不用教消費者怎麼吃水果，他自然就會吃，水果的品質風味一吃就知道，但蔬菜不是，蔬菜需要經過料理，當你吃到一盤很好吃的空心菜時，很少人會稱讚農夫把菜種的好，多數人會稱讚廚師技術好，把菜炒的那麼好吃。
台灣要推銷冷凍釋迦有沒有機會？
當然有機會，而我們有沒有長期的規劃去克服困難來推廣，針對目標市場的需求去評估，慢慢建立推廣的方式，穩定的供應慢慢創造穩定的需求。
還是急就章臨時解決問題的推動，然後大撒補助，等到沒人關注了，就馬上減少、取消補助，只做短線不管長線。
我們的政府能不能走在產業前方，利用政策工具以及資源來引領產業發展？還是要搞一堆阿沙布魯的公司，高舉國家隊的大旗，結果慘不忍睹呢？
毛豆產業的發展，是政府自己下來瞎搞一個毛豆國家隊，還是協助整合業者，提升品質、效率、銷售等方向呢？
毛豆有一個周國隆先生？其他作物的周國隆先生呢？
還是錢撒一撒，都是中國的錯，這樣比較簡單。
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2021年8月21日撮影
十二橋駅（じゅうにきょうえき）
JR東日本。鹿島線。
1967年（昭和42年）4月 鹿島線建設工事開始。
1968年（昭和43年）6月7日 佐原市長が国鉄関東支社長に対して、十六島に駅の設置を陳情。
1970年（昭和45年）8月20日 日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
2009年（平成21年）3月14日 東京近郊区間に組み込まれる。
2020年（令和2年）3月14日 ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は55人。
The camera uses GoPro HERO 9
Jūnikyō Station
JR East. Kashima Line.
It opened on August 20, 1970.
The average number of passengers per day in 2006 was 55.
相機使用 GoPro HERO 9
十二橋站
JR東。 鹿島線。
它於 1970 年 8 月 20 日開業。
2006 年每天的平均乘客人數為 55 人。
相机使用 GoPro HERO 9
十二桥站
JR东。鹿岛线。
它于 1970 年 8 月 20 日开业。
2006 年每天的平均乘客人数为 55 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
Jūnikyō 역
JR 동일본. 가시 마 선.
1970 년 8 월 20 일에 개업했다.
2006 년도 1 일 평균 승차 인원은 55 명.
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哈囉～大家好！我是煙爺！ (≧∀≦)ﾉ
瑞希雙手可以推116KG喔喔喔喔喔
不過地方媽媽還是應該由帥叔叔來守護!!
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這個章節看完真的覺得某個鋼鐵哀斗粉真的是．．．
前面讓你帥一波的騷操作果然．．．
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