~耶誕節倒數開始~
大家都已經進入耶誕倒數的日子了嗎?
記得小E3歲時, 為了不想買市售的巧克力倒數日曆, 動手做了簡單的耶誕倒數禮物袋, 裡頭裝的是水果泥、 健康餅乾、 再買些便宜的小車裝袋,純粹只想讓他在這節日裡有小驚喜可期待。
沒想到第一年的小驚喜很受他的喜愛, 第二年花了點心思佈置了森林主題的倒數日曆, 他依然天天期待著每日下課後的開盒驚喜。
今年,記得秋假時(10月底左右)在奶奶家看目錄, 他也圈選了自己喜歡的倒數日曆, 希望耶誕節能擁有。
爸爸記下後, 當天下午購物時,早早就偷偷入袋,也還好有爸爸的先見之明, 因為上週去超市時, 他喜歡的那款海盜日曆已經全數售空( 至少我家附近最大的超市都沒了)
原本想說, 已經邁入5歲的小E,看著他對於市售各種精美的玩具倒數日曆津津樂道。今年應該可以省心省事, 不必費心準備。
怎知,某天他跟我說, 他今年會有兩個倒數日曆, 一個是買的, 一個是媽媽做的?
我有點驚嚇🙀(因為我沒準備呢)回:不是已經答應要買日曆給你了, 怎麼你還要媽媽做的日曆嗎?
他堅定的回: 要!我要,因為我喜歡媽媽準備的驚喜
我說:裡頭就是糖果、 巧克力跟一些非常小的小玩具,沒什麼特別的呀。
他說:我喜歡, 我真的喜歡,因為每天都是一個我不知道的驚喜
腦波很弱的媽媽, 因為兒子一句喜歡, 只好答應繼續做給他。( 真心懷疑他是貪心, 兩個都要, 一箭雙鵰)
凡事都有意外,才剛答應兒子的隔兩天,政府就又宣佈封城2.0, 一般非必要商店也封店不准營業。
很好, 這一封令頒下,我只想到我的日曆材料要開天窗了。
而且不知何時才會再次宣佈正常營業。還好我們生在網絡時代, 路不轉人轉, 馬上轉向網路商店,立刻上AliExpress 網收尋、 訂購我想要的佈置小物。
所有東西在28左右全到貨, 趁著兒子週一上學(30號), 自己變成一日女工,從包裝, 佈置,裝飾一切準備就緒。
下課回家的小E, 一進門, 看到兩個日曆等著他, 已經迫不及待期的希望明天快點到來。
我們約定好,早上開市售日曆, 下課開媽媽準備的驚喜袋。
12/1一早, 比平日動作還快的準備好,衝到樓下開箱。回家後也是放了書包立馬開驚喜包。
結果最後還是媽媽的倒數日曆完勝😁
媽媽的日曆其實沒有比較厲害,只不過未知的驚喜總是比已知的更令人期待。
市售的玩具當然也喜歡,但盒子包裝上已經跟你說了你會有哪些東西, 剩下的只是時間跟順序的不同罷了。
今年你們家的倒數日曆上有那些新奇的東西?或小孩的倒數日曆是什麼? 歡迎跟我分享, 好奇想看大家的倒數日曆開箱分享。
#媽媽手作耶誕倒數日曆第三年
#明年還會要嗎?繼續看下去
#每年都在考驗媽媽的靈感
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
明年還會要嗎 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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以下為本段內容文稿:
在你心中,你會怎麼樣認定「他人」這個詞彙?又或者是哦,「他人」跟「外人」這兩個詞彙,你覺得有什麼樣的不同?
今天呢,我想從這一個部分來跟你分享哦!
我們常會覺得活得很辛苦,再不然就是會覺得活得很挫折。可能是對於喔,我們對於「他人」跟「外人」這個概念,有一點混淆不清。
事實上呢關於「他人」,我們一般人直覺的概念,就是除了自己以外都是「他人」。但如果有這麼簡單的話,那麼「他人」不管說什麼、做什麼,那是他的事啊!
可是當這個「他人」,是你的朋友、是你的父母;是你在工作場域上面,需要經常互動的人,那你有辦法這麼灑脫嗎?
事實上喔,這個觀念如果我們進一步來談,其實「他人」大概會有兩種;第一種叫做「陌生的他人」。
「陌生的他人」很好理解,就是這個人跟你萍水相逢,之後也不會有任何的深刻交集;甚至於他的喜怒哀樂、悲歡離合跟你無關。
那從這個角度來看,這樣的「他人」,幾乎就跟「外人」是一模一樣的。
因為在現實生活當中,我們本來就習慣把「陌生的他人」,視為所謂的「外人」。但是有一種「他人」,叫做「親近的他人」。
「親近的他人」在意義上,就是我剛剛所說的,在生活當中跟你有深刻交集的;可能是你的父母、親友,可能是你的同事、長官。
這些「親近的他人」,如果我們完全回到所謂「他人」的這個概念的話;那應該合理的內在詮釋,就是雖然我跟他很親近,常常需要有交集;但是他畢竟還是「他人」。
如果是從這個角度出發的話,你在心裡、你在潛意識的部分,你不會期待、也不會要求別人必須懂你。
你更不會期待、你更不會要求別人按照你的想法,去說話、去做事。也就是說,我們完全接受自己跟不同的人,有一個所謂的「差異性」。
其實你跟一個人再怎麼合得來、再怎麼樣彼此信賴、再怎麼樣你們心靈契合;你們的價值觀跟感受,必然會有其中的差別。
其實我們在人際關係上,為什麼會辛苦、為什麼會挫折?是不是在於我們忽略了有一個很本質的,叫做「不管『他』是誰,他之於我的定義,其實就是『他人』啊!」
然而通常的狀況就是,我們因為對方可能是自己的親人,或者是好朋友,我們就會認為對方一定能夠完全了解自己的心情;或者是我們的心,必須永遠站在同一個陣線。
說的通透一點,這是不是就是在關係裡面的「預設立場」?
如果今天一個真正的「陌生他人」、一個路人甲。他的說話、他的做事,跟你想的不一樣,那你只會覺得不一樣就是不一樣;如果真的不喜歡,敬鬼神而遠之,那是他的生命、那是他的事情。
可是我們經常面對自己親近的人的時候,完全不是這麼想,我們心中會有一個「預設」,叫做他的言行舉止、思維決定,必須按照自己的期待。
然而也因為這樣的出發點,事實上,我們表面上會用愛、會用關心,來包裝我們之間的互動。
但是事實上回到本質,很有可能這樣的出發點,是我們的眼中、我們的心裡,其實只有我們自己;我們對於「他人」的存在視而不見。
如果你真的認同,並接受「他人」的存在,你就會知道,不管這個「他人」跟你有多親近;甚至於是你的孩子,你終究不能控制他,因為他終究跟你是不一樣的個體。
所以有時候在人際關係裡面,會有一個很有趣的弔詭,就是我們越能夠接受別人跟我們不一樣,我們越能夠去接受別人跟我們在本質上的差異;反而我們跟這個人,才能夠真正的靠近、才能夠真正的理解、才能夠真正的相愛。
因為換個角度來想,每當你會感覺到自己被信任、被靠近、被愛包圍的時候,是不是在那個當下,你覺得你可以就是「你自己」?
然而這個環境是怎麼來的?是不是那個靠近你的人,他容許你的差異性;他並沒有要你按照他的想法,去做任何的言行舉止,或者是思維決定。
所以,如果要把今天的分享做一個總結,那就是「除了自己以外,都是他人」。
人際關係裡面的苦,往往不是因為對方做了什麼、說了什麼;往往是因為我們期待對方跟自己想的一樣。
希望今天的分享,能夠帶給你一些啟發與幫助,我是凱宇。
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在我錄音的這個時候,12月7號的【寫作小學堂】名額也在倒數了;這是我們今年最後一期【寫作小學堂】,錯過這一次,下一期就要等到明年的4、5月份之後了!
所以希望你能夠把握這難得的機會,期盼我能夠在12月7號的教室裡見到你,謝謝你的收聽,我們再會。
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多數時候我們的環境跟教育,都會要我們「跟上、趕上」,似乎「落後」是一件不被容許的事情,如果呢把這樣的概念放到騎車,其實騎車也是這樣子。
如果你也有跟一群人一起出去騎公路車的經驗的話,你就發現你一個人掉隊,其實是非常、非常辛苦的。雖然有時候跟著大隊人馬一起騎喔,如果這個大隊人馬大家的程度很好、速度很快的話。
可是整體來說,只要你還算追得上,其實有人幫你擋風,你在整體上來說,不管是體力的節省,還是安全性上會是比較高的。
我還記得自己去年10月,第一次環島的時候,整整9天的時間,我都一直是跟著領騎的後面,我盡可能的不要掉隊,也的確用這樣的方法,整個9天的旅程下來,在感受上並沒有想像中的這麼的疲倦、這麼的難以應付。
可是如果你問我,上一次環島我印象最深刻的是什麼?那我可能就會很慚愧的告訴你,我印象最深刻的是「領騎的背影」,而不是朱自清的背影。所以呢,當我第二次環島的時候,特別在第二天我們從新竹出發。
一直從新竹騎到鹿港,這一段路呢幾乎都是平路,沒有什麼爬坡,而且選擇的路線可能是很多車友所熟悉的西濱。於是啊我就告訴我自己,如果我已經環島第二次了,我千萬不要讓自己再一次的經過9天之後,印象最深刻的是「領騎的背影」。
所以呢,我就打算既然是平路,我第二天的行程,我刻意的不要跟領騎,我用自己的速度,甚至於會有一點刻意掉隊,騎在比較後面的地方。我想要用自己的節奏、用自己的速度,享受一個人的風景,享受屬於我的海岸,享受屬於我的海風。
的確,當我這樣子選擇之後,這整路上多數時候,我都是一個人用自己的速度在騎乘。或許你聽到這邊會覺得很棒、很愜意,可是我還沒有告訴你的是,這第二天整整一百多公里的這一段路,全部是吹西南風。
我們是由北而南走,所以西南風對我這一路來說是逆風,加上呢又都是平路,加上又在西濱。所以那個逆風給你的感覺,就好像是你的車頭有人頂著,然後你要跟他比力氣,才能夠緩緩前行這樣的感覺,足足一百多公里都是這樣的感覺。
這一整天下來,當我騎車進到了鹿港飯店的時候,我很難得的是在隊伍的中後段,更讓我意外的是,上一次環島很明顯的讓我感受到,我的雙腿會有很酸痛的感覺,其實是在第4天、第5天之後。
可是呢,在這第二次環島才第二天,我的兩個大腿非常、非常的酸痛,可能是幾乎這一百多公里這樣下來,我都是逆風獨自的往前騎。如果換成是你,在一樣的路段底下,你會怎麼選擇?
你會選擇跟著領騎一群人往前,你比較輕鬆、你比較愉快,可是你所見的風景,幾乎都是前面那一位隊友的背影;還是你會選擇一個人獨自的騎行,你可以享受、你可以張望,但是你必須要自己很費力的一腳一腳的往前踩。
所以,我感觸非常深的是,其實凡事都有它的代價!如果你要輕鬆、你要省力,當然跟著一群人,別人怎麼說、別人怎麼做;你就跟著怎麼說、怎麼做,當然是最輕鬆容易的選項。
可是呢,就算你透過這樣的方式走了很遠的路,你不會享受到真正屬於自己的風景,可是話說回來,如果你想要享受那樣的一份風景、那樣的一個自在,那麼你願意付出一腳一腳往前踩,這個令人感覺到艱辛,甚至於有很多時候你會想要放棄的過程,你願意接受,你願意承擔嗎?
對我來說隨著年歲增長,過去我曾經有一度覺得,凡事自己一個人是最好的,自己能決定,自己能成為自己生命的主人,才是真正的選項。可是我後來漸漸發現一件事情,難道真的只有在自己的道路上獨自前行,才叫做好的選項嗎?
如果我能夠坦然接受,我跟著一群人,我享受我相對的輕鬆跟自在,多數時候有人幫我破風,而在需要的時候,我偶爾也可以在前面破風,這又有什麼不對呢?
其實對我來說,我現在越來越不會任意、輕易的跟一個人說「你要做自己」。不是「做自己」的這個價值有什麼不對,而是關鍵在於我認清了,有些人就是喜歡做自己,但是有些人就是在團體當中,能夠找到自己的位置,他就會感覺到安心,這又有什麼不對?
如果每個人都想要成為領頭的人,那誰來當被領導的人?如果每個人都想獨自前行,那麼團隊運作、團隊合作,更有效率的前進,它又怎麼發生跟出現呢?
其實就在我拖著酸痛的雙腿,走進飯店的房間,在這個時候,我突然就有一個領悟。任何生命的選擇,都是好的選擇,但是關鍵就在於我們是不是願意去承擔,這個選擇背後我們必須要付出的。
其實令人遺憾的生命,往往就來自於當他在一個人的時候,他想要如果這個時候,我能夠省省力有多好。但是當他在跟著一群人的時候,他腦子又在想,這個時候我能夠做自己,看看風景又有多好!
可是你不覺得這樣的人生,就已經註定了不管他在哪裡、他怎麼選擇,他一定不快樂,因為他沒辦法坦然的接受他自己所選擇的,並且樂意的去面對,他的選擇必須要承擔的,你說是不是呢?
希望我今天的分享,能夠帶給你一些啓發跟幫助,我是凱宇。
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在我錄音的這個時候,我們的名額已經在倒數了,由於這也是我們今年的最後一期,所以如果你錯過的話,就要等到明年4月份之後了。所以我很期待能夠在11月16號的教室裡見到你,謝謝你的收聽,我們再會。
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