Search
剛剛終於認真看了這張「無緣的」車票，我笑了。不論是哪一種笑，總之，我笑了。
三十年來，每個月謹守十分之一奉獻的我，上帝今天安排我用十倍的錢「振興經濟」。
一大清早從立院宿舍搭六點鐘第一班捷運前往台北車站，竟然就差了5秒錯過6:14往花蓮的普悠瑪。
其實，我大可以搭下一班站票，但是，告別式可不會等人。我立刻想到，叫一部計程車趕去花蓮好了！（事實上，我前一天剛掉了錢包，心裡淌血之際，跟人先借了5000元帶在身上。）
感謝主，計程車司機讓我九點半平安趕上告別式！
我將跳表的4400元付給司機，他很激動告訴我，他太太生病住加護病房，一大早出來跑客人，祈禱今天可以賺3000元病房費。他不斷謝謝我，說很難得可以載到這麼長途的客人，扣掉油錢，他可以安心提早回去處理家裡的事。
一時之間，我如釋重負，帶著輕鬆的心情，用短短的三小時與許多朋友見面。
此時此刻，我乘著火車往下一個行程，並且接獲「錢包已找到」的訊息。突然間瞄到這張「無緣的」的車票，認真看了一下，上面票價寫「440」，哈哈，原來我花了整整十倍的車資。
上帝必有美意，所有的安排都是最好的預備。
「台北到花蓮買票的小撇步與省錢方式」
大家有買過聯運票嗎？
最近認識花蓮的朋友，才知道有這種東西
感覺好像去花蓮更便宜了
有點驚嚇到我！
本來台北-花蓮通常都買「自強或普悠瑪/太魯閣」，票價是$440
剛買了聯運票，是可以搭「台北-羅東（客運）+羅東-花蓮（火車）」，票價是$222
雖然後面火車附的票是區間的，但如果升級到自強或普悠瑪/太魯閣，也只要補差額$73
（記得在羅東火車站補差額升級換票）
算起來$222+$73=295
居然這樣就可以省快150元！
來回如果都這樣的話可以省快300呢！
這讓我蠻吃驚的😯
而且這樣做也有個好處，就是羅東到花蓮的票很好買，不會像台北-花蓮，很常就買不到整趟有坐位的票，雖然分段了但起碼還能都有位子，也算不錯！
覺得蠻有意思的，跟大家分享一波😎
-
補充：
購票的時候，像我就是在台北轉運站，直接跟葛瑪蘭售票窗口說要買台北到花蓮的聯運票，就可以買到這個啦！
只能說真的很狂誒，有種隱藏版的感覺，真有趣😝
-
再補充：
回程的話也是一樣跟花蓮火車站窗口說要買聯運票就可以啦，然後就搭火車到羅東，再從羅東轉運站搭客運，就可以回到台北囉✌️
【元旦連假 台鐵加開班次、祭優惠！】
明年元旦4天連假，想好要去哪了嗎？台鐵從12月28日到2019年1月2日，6天全線加開各級列車286班，由於普悠瑪出軌折損一輛車，5天加開10個班次，比去年少10個班次；另外，優惠票價部分，對號區間快車祭出台北宜蘭100元、台北花蓮200元。😍😍😍😍😍
#元旦連假
#台鐵
#普悠瑪列車
#王文謙
#元旦疏運
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
為讓花蓮車站升格成與台北、台中及高雄站並列的第四個特等站，由民進黨立委蕭美琴等二十八位委員日前共同連署提案之「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條第一項第三款條文修正草案」，已交付立法院交通及司法法制委員會聯席審查。交通委員會今(21)日邀請交通部部長葉匡時率同所屬列席報告臺灣鐵路管理局業務。為此，民進黨立委蕭美琴及交通委員會召委李昆澤、立委蔡其昌、葉宜津也在質詢交通部長葉匡時，要求本會期內協助讓花蓮車站完成升等修法。蕭美琴表示，花蓮站具包括蘇花公路中斷期間提供農產品及貨品運輸等多功能角色，運量是全國第二大，交通部除應強化硬體建設，也應盡快協助花蓮站順利升格。對此，葉匡時回應表示，支持花蓮車站升等法律修正案，交通部會配合這項提案。
此外，就台鐵票價差異調整事宜，蕭美琴指出，各國也有很多是考量同型列車、車行距離或停靠站等因素，她認為台鐵在重新檢討調整票價過程中，應考量花東地區交通長期處於相對弱勢的狀況，因此與其調高新的普悠瑪號及太魯閣號票價，不如調低其他如舊自強號、莒光號或其他停靠站較多的列車票價，以凸顯二者間的服務品質與差異。至於過去的站票與座票的票價相同的情況，蕭美琴則認為，這對經常性搭乘或假期返鄉買不到票的旅客而言，極度不公平，應一併納入調整。
最後，針對「花東線壽豐火車站築起柏林圍牆」，蕭美琴則是痛批，過去不管是高鐵還是台鐵其他的高架工程，甚至在國外，這種圍牆式的高架工程都是前所未聞，這種作法不僅擋住了當地美麗的景色，也阻隔了當地居民往來，造成民眾不便；台鐵以築圍牆方式做新的鐵路建設，讓火車在一整片牆上行駛，施作工法不僅令人無法理解，也相當荒謬。她並質疑，為何唯獨台灣風景最美的花蓮要用這種柏林圍牆式的工法，難道不能施作傳統橋墩型高架化工法？鐵改局當初又是如何考量？對此，蕭美琴要求鐵改局必須就不同工法所需預算清楚說明，同時提供當初所有相關工程發包設計的資料以供檢視。
提供普悠瑪票價台北到花蓮相關PTT/Dcard文章，想要了解更多普悠瑪票價台北到花蓮、自強號買票、台鐵火車時刻表查詢有關資訊與科技文章或書籍，歡迎來數位感提供您完整 ... ... <看更多>
提供普悠瑪票價台北到花蓮相關PTT/Dcard文章，想要了解更多普悠瑪票價台北到花蓮、自強號買票、台鐵火車時刻表查詢有關資訊與科技文章或書籍，歡迎來數位感提供您完整 ... ... <看更多>
普悠瑪票價台北到花蓮 在 [新聞] 學會籲:漲票價換改革台鐵:等不故障再調- 看板Railway 的推薦與評價
票價固然要漲，但也要考慮到其他運具的競爭。
我認為和國道客運持平才有搞頭，要貴一點也拉開與高鐵的差價，做出市場區隔。
不同路段可採不同費率，有國道客運競爭就靠攏客運，沒有就多漲一些補競爭區。
沒考慮國道客運運價低，若訂2.00元/公里，台鐵要競爭的話必須學會像JR西在京阪神的常
態優惠票價。
個人認為有國道客運競爭的西部以1.75元/公里為基礎，且以新520輛通勤車(可旋轉座位)行
駛的對號車只加1元(此差價作為防逃票依據)，既有自強號價格不變(2.27)，但在營收合理
狀態下限制每班車北屏間最多停站數，另開行直達車或跳蛙模式(含普悠瑪列車)服務北部往
返中部、南部往返中部與東西跨線的旅客。
東部幹線到花東則因成本較高可適度漲價，不與西部相同費率。由太魯閣與普悠瑪行駛的東
線班次皆與其他自強號區隔，票價稍高，差價控制在100元以內。
此外建議城際列車費率改為加價於通勤列車基本費率，可以使用電子票證或其他票證搭配加
價票乘坐城際對號列車。
若不使用電子票證，售票時基本費率與城際列車加價費率合併出票，亦可將城際列車與前後
段轉乘列車合併一張票印出(現行之異級票模式)。
簡單來說就是日本的乘車券+特急券制度，但印票時合併在同一張減少麻煩。
※ 引述 《hicker (重度懶人癌發作)》 之銘言：
:
: https://www.ettoday.net/news/20181215/1331782.htm
:
: 學會籲「漲票價換改革」到台東多217元 台鐵：等不故障再調
:
: 記者曹悅華／台北報導
:
: 普悠瑪翻覆至今，已經快2個月，外界對於台鐵局改革有一定的期待，其中部分聲音
: 希望能夠調整凍漲超過20年的票價，讓整體營運品質提升。對此台灣鐵道暨國土規
: 劃學會今表示，希望爭取「漲票價換改革」，同時試算了台北到各地應該調整的票
: 價，以到台東的普悠瑪來說，應從783元增加到1000元，等於多了217元，對此台鐵
: 局則回應，等列車都不會故障再調整，不然只是惹民怨而已。
:
: 學會說，台鐵局的運價調整，在交通部一直有持續的規劃案在進行，然而這些調整
: 版本始終沒有對外正式公開，更別說核定使台鐵局進行合理的調整，所以希望拋磚
: 引玉，促使台鐵的運價進入正軌的循環，也能藉由票價的增加，改善整體行車品質。
:
: 依據運價結構之純化原則，且考量台鐵局現有車種之差異性，學會初步將台鐵之運
: 價結構分為「通勤區間車」與「城際直達車」，以二元車種基本運價，取代現有台
: 鐵局既有之「普通、復興（區間）、莒光、自強」之依據車種型別之票價結構。
:
: 試算城際列車（自強、普悠瑪）調整後的票價。
: （圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
: https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765622.jpg
:
: 經過學會計算，調整運價後之一般自強號列車，其票價較現行自強號列車約增加17
: 到19％；若考慮傾斜式列車相較一般自強號更快、且全車無站位的條件，針對於節
: 省的時間成本，可以再增加設計節省時間之調整票價，意即以自強號和傾斜式列車
: 之速度差異，建議傾斜式列車所減少的時間、每分鐘收取時間成本50％、也就是每
: 分鐘新台幣1.5元的省時對應運價。
:
: 從表格可以看到更改後的票價，以普悠瑪號來說，台北到花蓮從440元變成550元；
: 台北到台東則是從783元變成1000元。
:
: 試算通勤區間車調整後的票價。
: （圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
: https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765621.jpg
:
: 區間車的話，學會說則參考目前全國公共運輸系統，軌道公共運輸每公里運價皆大
: 於3元、公路公共運輸（公車、一般公路客運）為每公里2到3.25元，以每公里2.00
: 元應為合理數值計算出適當的運價定位，台北到汐止從22元變成30元，基隆到台北
: 則從41元變成51元。
:
: 對此，台鐵局回應，從交通部長到現在的台鐵局長，都一直有調整價格的想法，但
: 目前不會調整票價，因為人力、新車、政策、安全還有服務等都不到位，在這樣的
: 情況漲價只會換來罵聲，認為「等不故障再調整」才是正確的程序，而不是先漲價
: 然後再來求改善品質。
:
: 台灣鐵路工會理事長張文正則強調，工會的立場一直都是反對漲價，因為台鐵是高
: 價投資，鐵軌到車廂所有硬體設備都是要進口，即便調整票價也無法反映成本，還
: 不如以「便民」為原則，不應該所有的改革都是由人民買單，應呼籲政府增加補助
: 才對。
:
:
--
沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.161.250
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1544892863.A.481.html
台鐵能競爭的是用莒光票價開夠快的車(PP目前排點就夠好)，不然沒塞車完全輸。
※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.250), 12/16/2018 01:03:10
※ 編輯: Metro123Star (223.136.17.129), 12/16/2018 09:32:58
※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 12/17/2018 09:20:44
... <看更多>