#超巨大口罩不用怕跑掉
以後飛機上我不用帶眼罩了
普通口罩一個睡翻的時候跑掉會被挖起來
💃先生你口罩戴好💃
#罩上全罩就可以了
普悠瑪速度好快
可是好搖搖搖 😂
#疫情過後 #在次出門 #大家平安
姨婆睡翻掉
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以前我去屏東都開車三個小時
比高鐵換車還快
現在去台南我搭普悠瑪
我真的受不了高鐵站太偏遠搖搖好久 🤦
普悠瑪速度 在 財經旅遊達人法比安 Facebook 的最佳貼文
同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅I'm Terry 泰瑞190，也在其Youtube影片中提到，如果半超鐵113km就讓我痛苦不已了， 為什麼我還要挑戰更高殿堂超鐵226km? 對於我這種容易自我要求甚低的個性來說， 設定一個高標，就是為了把自己的極限再往上推一個層級。 依照去年的狀能來看，要我比一場226，肯定就是DNF(沒有完賽)。如果想在今年如期完賽，必需要更多的訓練，更吃重的課表...
「普悠瑪速度」的推薦目錄：
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- 關於普悠瑪速度 在 I'm Terry 泰瑞190 Youtube 的最佳解答
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- 關於普悠瑪速度 在 Re: [新聞] 幕後／過彎搖晃速度靠管制普悠瑪僅是冒- 看板Railway 的評價
- 關於普悠瑪速度 在 普悠瑪"超速"飆多快! "26秒"對比畫面超恐怖 中視新聞20181024 的評價
- 關於普悠瑪速度 在 【2013.07.03】時速飆150公里普悠瑪號破紀錄-udn tv - YouTube 的評價
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- 關於普悠瑪速度 在 Re: [問卦] 重機和c300對撞的影片 的評價
普悠瑪速度 在 I'm Terry 泰瑞190 Youtube 的最佳解答
如果半超鐵113km就讓我痛苦不已了，
為什麼我還要挑戰更高殿堂超鐵226km?
對於我這種容易自我要求甚低的個性來說，
設定一個高標，就是為了把自己的極限再往上推一個層級。
依照去年的狀能來看，要我比一場226，肯定就是DNF(沒有完賽)。如果想在今年如期完賽，必需要更多的訓練，更吃重的課表，才有機會完賽。但想像與執行總是有一段遙遠的距離，即便我一直逼自己加強訓練，始終沒有達到預期的強度。
但這並不能阻止我跑向終點的決心!
我知道自己練不夠，然而即便速度再慢，
一步、一步累積，相信自己，終能衝線!
感謝一路上支持的伙伴們!!
敬 所有的鐵人們!!
#超級鐵人三項226
#普悠瑪
#WEAREIRONMAN
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★裝備總覽
空力安全帽/ POC
騎行眼鏡/ ZIV
不間斷音樂/ JAYBIRD
三鐵服/ ORCA
浮力褲/ ORCA
腿套/ titan
跑鞋/ under armour HOVR
碼表/心跳帶/ Bryton
裝備維修袋/ TOPEAK
單車輪組/ KAISH
補給品/ 32gi
防曬/ ALTO
普悠瑪速度 在 黃國昌 Youtube 的最讚貼文
（抱歉，今天上午真的非常生氣，觀看時請小心音量。）
1. 交通部吳宏謀部長今日繼續答非所問、廢話連篇。
2. 普悠瑪上的主風泵（空壓機），不僅影響剎車系統，也連帶影響動力與速度。主風泵發車前即故障停機，卻還繼續發車，根本是草菅人命。這是臺鐵的SOP嗎？誰決定發車？
3. 由於主風泵故障導致列車動力異常，造成速度把手之刻度與實際車速不符，導致駕駛只能逕拉刻度控制車速。對此，調查報告完全避而不談。
4. 普悠瑪悲劇發生後，台鐵馬上告訴社會大眾，主風泵故障不常見，根本是公然說謊。
➡️主風泵內的中空絲膜除濕器，2016年就曾發生故障，導致主風泵漏氣。但是原本3年就該更新的中空絲膜除濕器，台鐵根本沒換，直到事故發生後才採購。
➡️根據台鐵檢測紀錄，過去數年主風泵頻繁異常失油，但普悠瑪卻照常上路。
5. 日前台鐵回覆今年10月已有普悠瑪列車正在進行六年大保養，然而，每六年需要更換的空冷式除濕機，台鐵根本沒採購，請問台鐵如何進行六年大保養？
6. 發生事故的列車，主風泵中的「空冷除濕&油冷卻機」長期欠缺適當維修保養，導致上面有著厚達2公分的泥土雜草滿佈，難怪無法散熱。請問報告為何完全不提？不是說要公開透明嗎，為何不公佈照片？此時，調查小組召集人吳澤成政委馬上改口還有另一份報告。我要求今天下班前提出。
7. 釀成悲劇的普悠瑪，依去年底編定的維修計畫，今年八月本應完成六年大保養，台鐵卻根本沒做。事後才拿出九月底重新調整的保養時程，企圖掩蓋。更可笑的是，連調查小組召集人都不知道台鐵曾經更動保養時程。
8. 台鐵內部吹哨者告訴我，台鐵打算找10個基層人員究責。我要求賴清德院長，本案究責應該由上往下究責，而不是出事就由基層扛責。
9. 臺鐵後勤支援管理系統亂七八糟，該準備的料根本沒買，車輛要維修保養根本沒有料可以換，導致維修保養無法確實，車輛壞了還是繼續出勤載客。這整個系統不徹底改造，根本是拿乘客生命開玩笑。
附註：
2018-11-25 「普悠瑪悲劇不容卸責 政府應給家屬交代」記者會
https://ppt.cc/fGEEJx
2018-11-22 臺鐵的神邏輯
https://ppt.cc/fSVd2x
2018-11-21 財政委員會：台鐵後勤支援管理系統 花了四億多、根本沒有用！
https://ppt.cc/fsHNEx
2018-11-20 釀成悲劇的普悠瑪 出事前一個月應完成大保養卻根本沒做
https://ppt.cc/fPjQMx
2018-11-13 決算審核質詢：審計部決算審核 淪為一場笑話
https://ppt.cc/fwZgvx
2018-11-7 內政委員會：臺鐵是在草菅人命嗎？
https://ppt.cc/fpaAFx
2018-10-31 社福及衛環委員會：普悠瑪悲劇的黑幕
https://ppt.cc/fcM9Mx
2018-10-30 賴清德內閣總質詢：普悠瑪悲劇 交通部長一問三不知
https://ppt.cc/fEkECx
2018-10-28 台鐵到底是怎麼完成「特檢」的？
https://ppt.cc/fvIdJx
2018-10-28 實地走訪臺鐵行控中心
https://ppt.cc/fNlmBx
2018-10-27 確定檢討報告是這樣寫的嗎？
https://ppt.cc/fH18Dx
2018-10-24 交通委員會：普悠瑪悲劇 台鐵還在說謊
https://ppt.cc/f2HK8x
普悠瑪速度 在 洪宗熠委員國會辦公室 Youtube 的最佳貼文
【R.I.P. 10/21普悠瑪翻車 宗熠要求行政院全力搶救、釐清真相、盡速通車!】
10/21 16點50分發生普悠瑪翻車事件造成18死187傷，是台灣鐵道史上最嚴重的傷亡事件，震驚全國!宗熠特此質詢賴院長，要求行政院務必全力搶救、釐清真相、盡速通車。
宗熠指出府院隨即做出應變，不僅全力採救傷患，更力求三天內通車，並組成調查小組保全證據進行調查。此外，宗熠更質疑ATP自動防護系統遭到關閉是不是事故主因。普悠瑪事故調查小組召集人、政務委員吳澤成表示，速度產生翻車現象是比較明確的，是人為關閉還是機械問題還要進一步調查。
賴院長表示，已經協調民航、客運業者加開班次，會儘速將鐵道修復完成，在3天內雙線雙向通車，恢復東部旅運工作。宗熠認為替代方案一定要做好，在這三天內不要造成民眾的不便!
普悠瑪速度 在 Re: [新聞] 幕後／過彎搖晃速度靠管制普悠瑪僅是冒- 看板Railway 的推薦與評價
小弟稍微亂入一下，
後面的東西如果有出入之處，懇請各位先進的指正 <(_ _)>
※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言：
: 標題: [新聞] 幕後／過彎搖晃速度靠管制 普悠瑪僅是冒
: 時間: Fri Feb 8 08:15:32 2013
: 幕後／過彎搖晃速度靠管制 普悠瑪僅是冒牌傾斜式列車？
: https://www.nownews.com/2013/02/07/91-2901411.htm
: 記者李鴻典／台北報導
: 歷經波折的普悠瑪號，終於搶在最後關頭拿到第三方的安全認證，6日上午9時20分由樹林開
: 往花蓮，順利首航。但卻傳出坐起來會有搖晃感，造成些許不適。民進黨籍立委段宜康就直
: 言，普悠瑪根本是冒牌傾斜式列車！
: 這段時間持續關注普悠瑪號的段宜康7日在臉書發文指出，傾斜式列車的設計重點，在於利
: 用車體在過彎道時的傾斜角度，抵消轉彎時的離心力；讓列車在轉彎時減速較少，維持高速
: ，乘客也不致暈車。
傾斜式列車有避免暈車的功用？
這應該指的是"附控制式自然傾斜式"相對於傳統的自然傾斜式列車吧，
後者就是以乘客暈到亂七八糟聞名的JR 381系電車，
而JR化之後就是清一色的附控制自然傾斜列車。
(加上調整車體姿態的大型油壓缸)
https://www2.pf-x.net/~just-r/r-tech/tilt/tilt-2.html
動作影片(1:09)：Kiha281系的轉向架
https://www.youtube.com/watch?v=5xzfij5mhAk
不過全部3段影片中youtube上缺了最後一段，要到Niconico動畫才有。
"長期關注"？只能說以此人全文的水準來說，
板上大部分的鄉民應該都遠勝於此，更不用說研究有成的諸多前輩了。
: 「結果昨天上路的普悠瑪，不但過彎時搖晃過劇，引起乘客不適；更靠管制其他列車讓路，
: 再加上直線路段狂飆，才勉強不誤點！」
廢話，普悠瑪與太魯閣號都有高於PP自強號的行車優先順位。
搖晃的問題可能是出在傾斜動作的時機點與速度搭配
(個人推測，因為空氣彈簧的充氣反應速度比傳統的自然傾斜要慢，
而這是日本一些搭到同類列車的感覺差別)，
詳細的話或許要自己搭過一次才知道了。
: 段宜康指出，重點是：太魯閣號傾斜角度可到5度，歐洲先進的傾斜列車可到8度；咱們普悠
: 瑪號只能到2度。「直接了當地說：普悠瑪根本是冒牌傾斜式列車！」
要用強制傾斜式也行，只是日本方面幾乎完全不用而已。
太魯閣有JR九州的885系電車做為基礎，
普悠瑪的簡易式傾斜機構也有許多JR車輛做為實證了。
: 註：立委哩供蝦？
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 114.40.167.106
: 推 UC0810:貽笑大方的發言啊, 段先生... 02/08 08:20
: 推 Chungli28:會傾斜就是傾斜式列車,誰管你幾度 02/08 08:27
: 推 s0614xxs:只想趁機打知名度吧 02/08 08:32
陳瑩好像以前講過與規格不符會出軌的鬼話，
本來以為段宜康追的是EMU800，沒想到也跑來湊熱鬧，
並且也充分地證明了自己是不懂裝懂的理盲之人。
: 推 cassine:傾斜機構不一樣，按照段委員的邏輯傾斜180度最厲害 02/08 08:35
: → ecpoem:0分 02/08 08:37
: → ultratimes:傾斜180度是用車頂行駛嗎？ 02/08 08:37
: 推 JCC:好歹90度就好了 180度太OVER了啦 02/08 08:43
這應該是遊樂園的海盜船吧 XD
: 推 pridehuang:立委嘛..跟他認真就輸了= = 02/08 09:06
: 推 ihx00:那我要360度的 02/08 09:32
: → fireneo:英國研究、南韓起源、台灣報導、中國製造、無聊政客 02/08 09:34
: 推 Hfy0920:更靠管制其他列車讓路.. 哪台自強不用讓其他列車待避的 02/08 09:34
: → Hfy0920:哪台火車在直線不加速的..... 有夠會跳 02/08 09:36
要說加速太快的話，看來他是沒搭過捷運的樣子啊。
: 推 ab706105:他說的很好啊，如果只有兩度，不就要減速過彎?? 02/08 10:23
: 推 enternal:普悠瑪: 我還沒拿出10度過彎的本領耶~ 02/08 10:24
: → Hfy0920:哪台火車過彎不用減速的.... 傾斜式只是可以少減一點 02/08 10:27
https://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/furiko/furiko.htm
我不太確定這張表用的是哪一種列車做為最右邊這種的比較對象，
推測應該是用傾斜5度的車。
: 推 ARASHI6881:藍色那一段.. 啊是沒坐過阿魯嗎...台鐵常做這種事啊 02/08 10:35
: → enternal:段先生可能不知道什麼叫"待避",誰可以教他一下~ 02/08 10:37
: 推 starker:會勉強不誤點嗎?? 這兩天的5208幾乎都早到...XD 02/08 10:42
: 推 mbmax323:太魯閣很多彎道都不減速的啊！ 02/08 10:50
可以參考上面連結的表格，曲率半徑比較大的彎道是可以不減速沒錯啦。
: 推 karans:台灣高鐵的直達車也需要管制其他非直達車讓路，冒牌直達車 02/08 10:51
: → juliantaipei:算真的見識到政客的無知到了極點！ 02/08 11:02
: 推 Bilthe:可能要可以直接撞開前面的慢車的才是好車 02/08 11:24
: 推 cutec:ETR-XXX系列除ETR-500外大都是主動傾斜8度, X2000是6.5度. 02/08 12:05
: → cutec:Talgo是自然傾斜3.5度,普悠瑪雖然是主動傾斜2度但還是可以提 02/08 12:07
: → cutec:升過彎速度,說是冒牌其實言重了... 02/08 12:07
以同樣都是JR北海道的Kiha283與Kiha261系來說：
Kiha283:
曲線軌道式的車體傾斜機構
(傳統滾子式的變型，目的是抵抗北海道特有的冬季嚴寒)，傾斜角最大6度。
R>600: +40 km/h
Kiha261:
使用與普悠瑪號類似的簡易式車體傾斜裝置，
透過對支撐車廂的空氣彈簧充放氣，達到傾斜的效果。
R>600: +25 km/h
R=400~600: +20 km/h
R=220~400: +15 km/h
後者的過彎速度性能雖然不比前者，但是也不會差到哪裡去，
加上後者可以省去傾斜機構所必需的滾子與姿態調整油壓缸，
講簡化直白一點是用既有的車體支撐結構小改一下就OK了，
所以在鐵道業者心目中的C/P值上佔優勢，也才在2000年以後的JR車輛上廣為採用。
: 推 mstar:原來 ETR 系列角度這麼大，難怪我搭 885 沒感覺， 02/08 12:10
: → mstar:搭 Cisalpino 卻覺得暈車 02/08 12:10
: 推 cutec:不過這也會跟運轉速度有關, Cisalpino(ETR 470)的最高速度是 02/08 12:16
: → cutec:250KPH,在傾斜8度的狀況下最高可提升約35%的過彎速度.原本 02/08 12:18
: → cutec:185速限的路段就可以用250通過.如果路線品質或彎道緩和曲線 02/08 12:19
: → cutec:不足,其實會比較容易感覺倒不適. 02/08 12:20
: → cutec:不過傾斜式列車除了提升過彎速度外,另一個的重點則是如何能 02/08 12:21
: → cutec:於進出彎道的同時精確的同步讓傾斜機構作用,以免出現在過彎 02/08 12:22
: 推 cutec:時發生突然傾斜的現象造成旅客不適, 而過彎的傾斜角度越大 02/08 12:24
: → cutec:則對偵測與控制的精確度要求越高. 02/08 12:25
特別是空氣彈簧的反應速度比油壓缸慢，調整姿態的時間也不同。
有些日本網友覺得搭到簡易式傾斜裝置的車子時，
會有這種車體傾斜反應上的違和感；
不過大體來說，還是比傾斜5-6度的感覺還要舒適。
: → cutec:不過ETR系列與X2000的設計是不需靠地面感應器提供訊息,而由 02/08 12:26
: → cutec:列車本身的偵測來完成傾斜. 02/08 12:26
: → sherwin80522:科科= = 不事再說會暈嗎 要不暈又要傾斜角大是怎樣.. 02/08 12:27
: → xifengpangma:完全不知所云的發言，0分 02/08 12:30
: 推 komachi275:普悠瑪的ATP備援是車載感應器 算是主動傾斜嗎? 02/08 12:34
算是強制傾斜的一種沒錯，
因為它沒有一般傾斜的車體傾斜導引機構。
: → lion1227:..............不打 你叫他怎麼博版面? 02/08 13:25
: 推 d9123155:外行充內行，丟臉 02/08 13:59
: 推 e03270417:立委該去做好功課再來發言 不知所云... 02/08 14:03
會做好功課的就不叫立委了。
所謂的理盲與濫情就是從這些人開始的，
再加上外圍團體與媒體的搧風點火，久而久之就變成現在的樣子啦。(搖頭)
: 推 d9123155:不準慢車讓路，那你就用復線飄移超車吧 02/08 14:19
: 推 qazthlin:減低過彎速度是啥鬼 這立委還敢說他關注普悠瑪 02/08 15:58
: 推 godmanntut:閱畢，哄堂大笑XDDD 02/08 16:50
: 推 purin820611:轉joke版 (誤?) 02/08 17:08
: 推 small28:直線不能加速 (驚！ 02/08 17:42
那他該去看一下上面提到過的Kiha261系：
每輛裝兩組460hp的柴油引擎，享有跟電車同等級的加速能力。
https://www.youtube.com/watch?v=o2zT5awQU8s
(一開始就考慮到跟電車的連結運轉，
所以跟同時設計的Kiha201系有類似的動力系統，也都有簡易型的傾斜裝置。)
: → vesting:火車100m內直線加速好像是真的會輸給腳踏車 02/08 17:43
上面這個搞不好會贏啊 XD
(動力系統同級的Kiha201系，據日本網友實測可以在100秒內開到130km/h的全速。)
: 推 yushenlin:怎麼會有這麼蠢的發言和報導 02/08 17:56
: 推 enternal:轉笨版(誤) 02/08 18:18
: 推 tw3781:可憐又可悲的立委，自己沒常(知)識就算了，還不懂假懂，讓 02/08 19:09
: → tw3781:人笑掉大牙嗎? 02/08 19:10
: 推 kadena:這發言是讓大家有好心情可以過春節嗎 XD 02/08 19:20
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"提奧，我的彈藥用完了，我要用撞的解決這一架！英靈殿再會了！"
--1945/4柏林上空，德國空軍的Heinrich Ehrler少校(擊落敵機記錄208架)，
駕駛Me-262噴射戰鬥機迎擊盟軍轟炸機，決心與敵機同歸於盡時，
對僚機飛行員，也是老友的Theodor Weissenberger少校(同樣擊落208架)留下的遺言。
次日Ehrler的遺體與飛機殘骸被發現，Weissenberger在戰後的1950年死於賽車意外。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.110.136.168
另外，空氣彈簧的承載能力算是相當良好，但是應該不容易拉長行程(伸縮量)。
這也限制了空氣彈簧所能調節的傾斜能力。
只要列車開始過彎，離心力作用超過滾子與車體的靜摩擦力之後，
就會直接衝到最大角度(5度)，即使回到直線也還要搖上一下的樣子....
(小弟幾年前搭過一次，不過進入伯備線區間就開始昏睡到快到岡山才醒過來 = =)
的確如此。
※ 編輯: keins 來自: 123.110.136.168 (02/08 23:38)
故障的話還是直接回歸到等壓力狀態(關掉傾斜機能)會比較保險吧？
純屬個人的看法，但是已經確定有故障的話，誤點也比繼續操要保險一點....
其實以上述的JR北海道Kiha261系列車來說，
在宗谷本線名寄以北，尚未做過路線改良的路段也是會關掉傾斜功能的。
※ 編輯: keins 來自: 123.110.136.168 (02/08 23:53)
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