關於 最危險的臨時基地 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0825紐約時報

*【拜登稱美國將按計劃完成從阿富汗撤離】
拜登總統表示，美國將在8月31日的最後期限前，結束在阿富汗長達20年的駐軍。但他也表示，已與軍方領導人進行了交談，以便他們準備“在必要時調整時間表”。目前美軍仍夜以繼日地協助首都喀布爾的美國人及阿富汗盟友撤離。拜登提供有關喀布爾機場加速疏散的情形，稱到目前為止已有70,700人搭機離開了。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/afghanistan-g7-us-withdrawal.html

*【塔利班統治下，喀布爾的生活再次改變】
美國人走了，加尼政府垮臺，一夜之間，數百萬喀布爾居民經歷了巨變。塔利班重新掌權九天之後，喀布爾政務服務仍基本停滯；銀行關閉、物價飆升，居民手中現金也越來越少。與機場的混亂相比，市區的氛圍是一種恐懼下的平靜，許多居民都在謹慎觀察，新統治者治下的生活將會如何。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/kabul-life-taliban-rule.html

*【阿富汗有多少人需要救援？人數仍然難以捉摸】
截至週二晚上，已有70 700多人從阿富汗撤離。近6000名美軍正在保護首都喀布爾的國際機場。每45分鐘就有更多的美國航班起飛。自8月14日塔利班包圍喀布爾以來，拜登政府提供了一系列有關其空運美國人、阿富汗人和其他人的最新情況。然而，美國官員給不出一個最重要的數字：最終需要救援的人數。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/us/politics/afghanistan-evacuations-kabul-airport.html

*【中央情報局局長訪問喀布爾與塔利班進行秘密會談】
美國官員表示，伯恩斯前往喀布爾，並與阿富汗新的實際領導人進行了迄今為止最高級別的親自會談。伯恩斯曾長期擔任外交官，是拜登政府最有經驗的幕後談判代表。週一會見了塔利班領導人巴拉達爾，巴拉達爾曾在川普政府執政期間，在卡達與美國政府進行外交談判。雖然美國官員不願提供這次短暫訪問的細節，但他們說，伯恩斯並不是為了談判延長拜登總統8月31日的撤軍計畫。事實上，在伯恩斯先生離開後，塔利班宣佈他們將拒絕任何推遲美軍撤離的決定。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/cia-taliban-william-burns-afghanistan.html

*【兩名眾議院議員秘密飛往喀布爾，執行未經授權的監督任務】
兩名國會議員未經授權秘密飛往喀布爾，目睹了美國人和阿富汗人的瘋狂撤離，這激怒了拜登政府官員，並促使議長裴洛西要求其他立法者不要效仿。兩位成員是麻州民主黨眾議員Seth Moulton和密西根州共和黨人Peter Meijer，都是退伍軍人，他們在一份聲明中表示，此行的目的是“對行政部門進行監督”。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/moulton-meijer-kabul-trip.html

*【美軍加大從喀布爾撤離的力度，但仍有瓶頸】
美國國防部官員表示，隨著8月31日美國從阿富汗撤軍的最後期限逼近，已加快從喀布爾機場撤離的速度，在24小時內要將21600人撤離。但仍有難題，因為在與時間賽跑的情況下，這意味著，喀布爾國際機場的5800名海軍陸戰隊和士兵必須設法撤離數千名美國人和阿富汗盟友，並以某種方式在未來7天內，處去在阿富汗20年戰爭的基地。但數百名總部、維修和其他支援部隊已經離開該國，國防部官員一直不願公開表示，似乎越來越清楚的是：一些人將被拋在後面。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/us/politics/us-military-evacuations-kabul.html

*【塔利班發言人敦促婦女待在家裡，因為民兵沒有被教育要尊重女性】
塔利班過去對待阿富汗婦女，要求在某種必要情況下，一般是不允許出門的，如果違反，即遭毆打、酷刑或處決。在塔利班捲土重來後的九天裡，巷領導人堅持這次將有所不同。他們說，婦女將被允許工作。女孩可以自由上學。至少，在他們對伊斯蘭教的理解範圍內。但早期的跡象並不樂觀，塔利班發言人週二發表聲明稱，女性目前最好還是待在家裡，他解釋說，因為一些武裝分子還沒有接受過不傷害她們的訓練。發言人Zabihullah Mujahid稱這是一項“臨時”政策，旨在保護婦女，直到塔利班能夠確保她們的安全。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/taliban-women-afghanistan.html

*【以色列新領導人支持在伊朗問題上採取強硬立場，但美國態度轉為溫和】
在會見拜登總統之前接受採訪時，以色列總理貝內特表示，他反對美國與伊朗恢復核協議的努力，並排除了與巴勒斯坦進行和平談判的可能性。在美國混亂地從阿富汗撤軍以及伊朗新的強硬總統上任的背景下，貝內特的魅力攻勢可能給拜登帶來一個小小的外交政策桂冠，與重要盟友恢復關係，但它也可能為摩擦提供火種。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/middleeast/israel-bennett-biden-iran.html

*【眾議院通過了3.5兆美元預算計畫】
眾議院以 220 票對 212 票的微弱投票通過了3.5兆美元的預算藍圖，允許民主黨開始起草立法，涵蓋該黨的許多首要任務，包括擴大社會安全網和應對氣候變化的資金。民主黨領導人不得不討價還價，向溫和派承諾，將在9月27日之前就1兆美元的兩黨基礎設施計畫進行投票。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/us/politics/house-budget-social-safety-net.html

*【田納西州正努力應對失去的一切，並積極尋找失蹤者】
田納西州中部遭受猛烈洪水侵襲後，尋找失蹤民眾的緊迫感繼續推進，儘管當局承認希望越來越渺茫。在災難性的山洪爆發後，至少有18人死亡，另外3人下落不明。官員們將這次破壞歸咎於危險條件的“完美風暴”。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/24/us/climate-change

*【美國副總統訪問東南亞猛批中國，阿富汗局勢為其行程蒙上陰影】
在新加坡的訪問致詞中，賀錦麗表示，“北京繼續在南中國海進行脅迫、恐嚇”，其“非法主張”威脅了各國主權。自美國從阿富汗無序撤軍以來，人們對華盛頓作為國際合作夥伴的可靠性提出越來越多質疑。賀錦麗此行被視為對美國信譽的一次考驗，盟友是否仍然相信他們可以依靠白宮？
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/kamala-harris-singapore-vietnam.html

*【Covid-19實時更新】
#由於德州的病例激增，全國步槍協會取消了其年度會議。該組織表示，原定於 9 月 3 日至 5 日舉行的會議通常有數千人參加，但在全國步槍協會領導人與醫療專業人士、地方官員和讚助商協商後被取消。
#俄亥俄州立大學宣佈為學生和員工接種疫苗。成為首批發布超出學生範圍的疫苗授權的大型州立大學之一。
#紐約州州長呼籲強制要求學校戴口罩，並要求教師面對疫苗規定。
#奧勒岡州為接種疫苗和未接種疫苗的人恢復了戶外口罩的強制要求。
#輝瑞-BioNTech 冠狀病毒疫苗已獲得聯邦政府的完全批准，可用於 16 歲及以上的人群，注意力正在轉向由 Moderna 和嬌生疫苗。Moderna在6月份申請了全面批准，比輝瑞晚了一個月，嬌生預計很快就會申請。但何時會被批准尚不清楚。
#費城學校董事會周二批准了一項決議，要求其所有學區員工接種 Covid-19 疫苗。
#麻州正準備宣布該州的公立學校戴口罩的規定，這與曾公開主張地方控制學校戴口罩政策的州長查理貝克相反。
#根據聯邦衛生官員周二發表的一項研究，冠狀病毒疫苗在今年早些時候為基本工作人員提供了強大的感染保護，但由於具有高度傳染性的 Delta 變體成為該病毒的主要形式，因此效果較差。目前尚不清楚保護性下降是由於 Delta 變體的出現，還是自接種開始後的時間延長所致。
#幾個月來，由於缺乏疫苗供應，巴勒斯坦權力機構一直在努力為西岸的居民接種疫苗。
#美國情報機構向拜登提交了一份關於病毒起源的報告。該報告目前仍處於機密狀態，官員們不會討論其調查結果。但官員們表示，國家情報總監Avril D. Haines辦公室可能會在本週晚些時候解密一些信息。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/24/world/covid-delta-variant-vaccine

*【第16屆夏季殘奧會在東京開幕】
運動員入場儀式上第一個入場的的隊伍是難民代表隊，這是他們第二次參加殘奧會。在奧運會上，希臘通常最先入場，該國是這項賽事的發源地。疫情限制使參加開幕式的運動員人數有所減少。由於喀布爾的混亂，原定代表阿富汗參賽的運動員退出了本屆殘奧會。
https://www.nytimes.com/2021/08/24/sports/refugees-parade-of-athletes.html

*【蘋果和谷歌在韓國遭遇反壟斷立法挑戰】
韓國正在推進一項旨在限制應用商店的立法，如果本周獲得通過，它將成為世界上首個要求應用商店平臺允許使用者使用各種支付系統進行購買的法律，這將實際上禁止蘋果和谷歌向開發者抽傭。數月以來，兩家公司一直在與這項法案做鬥爭，並試圖在華盛頓尋求盟友。在國內致力於削弱科技巨頭的拜登政府會幫助它們嗎？
https://www.nytimes.com/2021/08/23/technology/apple-google-south-korea-app-store.html

*【美國亞裔人口30年增加近兩倍，公民多元性顯著】
人口普查結果顯示，亞裔是美國四大族裔中增長最快的群體，認同為亞裔的人數幾乎是三十年前的三倍。除了整體上升趨勢之外，亞裔的地理分佈、收入、公民身份和政治傾向存在很大差異。
https://cn.nytimes.com/usa/20210824/asians-census-us/

在尼泊爾
我們最想念的人。

晚上11點多準備要睡前
突然有一個印度背包客活潑的叫住我們
他叫Benny 。

他是才剛入住的房客
看到我們亞洲臉覺得很新鮮
所以主動與我們聊天。

我們告訴他，要去睡覺了
因為明天必須搭凌晨的車
我們要去爬ABC基地營登山之旅

［那我要跟你們去！］

然後他就臨時凌晨退房退行程
真的跟我們一起出發了
他很瘋狂很熱血很隨性
他本來計劃隔天要去不丹
然後就這樣突然說要加入我們的
7-10天登山健行之旅
重點他外套鞋子褲子雨衣裝備都沒有
他只有短褲短袖以及破布鞋
我們臨時陪他去買與租簡單裝備

他第一次與我們見面
他就這樣信任我們，決定跟我們展開冒險
我們第一次與他見面
我們就這樣信任他，決定讓他一起冒險

更沒想到
他是我們這段旅程
老天爺賜給我們最棒的禮物。

我們得到了一個超級罩的神隊友。

超級幽默講話非常可愛又好笑
一路上毫無冷場有很歡樂之外
他能夠用當地語言完全與當地人溝通
從頭到尾我們跟隨著他
他不斷地問獲得各式各樣的資訊
我們完完全全聽不懂，跟廢人一樣
他完全就像我們的導遊、翻譯
我們什麼都幫不上忙就跟著他
甚至連許多網路上都沒有的資訊
一路上全都靠他詢問出來了
清晨找到巴士站、問到票價、哪站下車、哪裡辦登山證、住哪裡好、交通怎麼走比較好、殺價、導航、看地圖、怎麼點到要吃的東西、任何東西行情價...

他一路問人一直問問問問問問
全程指引我們而順利完成一切
每一個住宿都叫我們外面等
他進去殺價或是爭取更好的服務與項目
然後成功談到好價格
就會很興奮笑得很燦爛的來跟我們報告
一路上的旅程
他總是說：［包在我身上。］

他真的很照顧我們
唸我們搭車要坐好抓好路很顛簸
唸我們走路不看路很危險
唸我們走太慢怕天黑
唸我們靠近牛、狗太近很危險
唸我們洗澡要用熱水不然會感冒
幫我們去爭取熱水、充電、加菜、網路
唸我們常常吃不飽沒體力
常常硬要控制我們幫我們拍美照
他買食物都一定要逼我們吃怕我們餓
一路上瘋狂殺價為了可以幫我們省錢
他路上買針線回民宿幫我縫破掉的包包
還有好多好多

我跟他說
［你真像我的媽媽。］

他聽完大笑，笑了好久。

我們一起經歷好多天
爬完了一整座山
一路上相處的革命情感

下山結束旅程後
我們前往各自的旅程
道別很不捨，
但我們都知道
這是背包客常常經歷的事情
似乎也習慣了
但也很不習慣⋯。

回到台灣
某天收到他傳來的訊息
［你們好嗎？］

我跟政遠就開始停不下來
聊起那段與Benny的時光。

［很想他欸其實。］我們笑著說。

他都叫我Cat
因為他覺得我很調皮又不受控制。

我常常叫他Bear
因為我覺得他很溫暖又很安全感。

【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
（陳信諭 醫師）　
（這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
　
隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
　
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
　

★★最久的臨時車站★★
　
2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
　
高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
　
這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
　
移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
　

★★延宕和凋零的高雄車站★★
　
回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
　
其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
　
就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
　
左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
　
反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
　
在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
　

★★公民參與 X 高雄車站★★
　
幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
　
原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
　
2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
　
在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
　
加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
　
雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
　
我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
　
★★想像我們的城市★★
　
早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
　
我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
　
讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
　
我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。


★第一代火車站：鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。


★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

★第三代火車站：大港埔
1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

★★再殖民屠殺的見證★★
戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。


★都市縫合：第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

★★文資保存應該要更完善★★
然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

★★未來展望★★
作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！

俗話說~最危險的地方..就是最安全的地方！相信這裡...一定能平安的XD?
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