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#挪威郵輪 最新郵輪 #挪威永恆號 ~
#NorwegianEncore for #NorwegianCruiseLine

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造潛艦或造郵輪？
什麼船讓大家發大財

華健／海洋大學輪機工程系教授（基隆市）

世界郵輪市場前景可期。日前基隆港再現「5輪會」，吸引許多人來賞郵輪、拍照。 記者吳淑君／攝影

近日有兩則和造船有關的新聞：一是台船計畫在基隆和平島廠區設潛艦園區，引發造潛艦是不是假議題的爭辯。二是中國大陸開始建造十三萬總噸，可容納約五千乘客的郵輪，預計二○二三年交船。同樣都是鉅額投資建造缺乏經驗的船，值得進一步了解其內容和前景，想想什麼船更值得台灣優先努力追求。

這些年國際造船市場疲弱，但郵輪卻維持強勁，二○一八年全球造船訂單有四十三％是郵輪。根據國際郵輪協會預測，二○二六年前全世界將造九十七艘新郵輪，投資金額總計五千三百億美元。

但全球大型郵輪建造產能不足，歐洲七萬總噸以上郵輪年產能僅八艘，二○二五年前交付的郵輪建造船位已滿。這為已做好準備的中國大陸業者提供前所未有機會，其首艘國造郵輪將於二○二三交船，預計直到二八年，將每年完成一艘郵輪。但大陸經驗不足，台灣若能把握機會加強學習，建立造郵輪的能力，應可為造船業者及其供應鏈開創新局，並創造前所未有就業機會。

台灣可考慮學習對象包括德國。自從油輪和貨櫃輪等造船訂單被亞洲國家搶走後，德國便靠著建造郵輪仍保有高效率造船業。其轉向對郵輪投資，帶動了造船及其供應廠商，使其在二○一六年直接員工人數不減反增，提供近九萬二千個正式工作機會，使造船業成功轉型。

大型郵輪設計、建造難度大，門檻高，堪稱「巨系統工程」。當今郵輪服務對象是所有年齡層，因此船上須具備多樣且新穎活動，需引進最新技術。德國成功經驗的關鍵包括：一、創新，例如Mein Schiff 5和Mein Schiff 6兩艘姊妹船，提供可容納近二百人音樂廳，擁有和陸上大型音樂聽一樣的聽覺饗宴。二、排放防制，最新郵輪能源消耗比過去少三成。加上排氣淨化系統，排放顯著降低。硫氧化物與氮氧化物排放分別減少達九十九％和七十五％，使其造訪港直接受益。三、環保，未來郵輪勢必要持續將廢棄物產量減至最少，以追求盡可能在經濟與生態上永續成長。

郵輪產業本可為基隆和高雄等城市帶來嶄新經濟型態，帶動造船、物流、運輸、觀光、餐飲購物及保險等相關產業。可惜國際郵輪旅遊穩健快速成長，台灣卻既沒有國際郵輪公司，更沒能力建造郵輪。

從郵輪產業發展趨勢看，未來郵輪建造，船廠必須和周遭網絡中各具專業的供應者緊密合作，以確保成功交船。面對可能競爭，船廠和其網絡的成本須盡可能壓低，期程亦須縮短。為能支援郵輪建造並推升當地經濟發展，可結合相關業者建立郵輪設施工業園區，乃至國際郵輪城市。

造船堪稱海上建築，展望郵輪未來，以台灣各項條件，若能由政府有效整合組成團隊，投入郵輪建造，可創造的發財契機不僅造船業本身，也能讓周邊許多產業各階層共享，將港市建設成名副其實的郵輪城市。

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