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【本田宗一郎起起落落的人生 Honda這間車廠只做困難的事 永不放棄成就本田之翼】
屏風表演班以及表演工作坊的創辦人
李國修說過：「人一輩子能做好一件事，就功德圓滿了」
HONDA汽車創辦人本田宗一郎先生
也選擇只做好一件事
那就是「全部」！
本田是如何突破一次又一次的困境
打造出這個世界汽機車大廠？
這集會告訴你本田宗一郎傳奇一般的故事
今晚八點首播
#本田
#本田宗一郎
#Honda
#本田技研工業
1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業，日本四大廠到齊，
在日本政府刻意扶植下，其餘大、小廠逐步衰微，其中有間名廠叫《丸正》Marusho ，旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ，1949年成立，
Lilac 一心一意要打倒本田，但丸正撐到1967年不支，Lilac 也就落幕，
史書上認定，1970年，日本政府達成目標，日本僅存四大廠。
Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會，共同話題就是講本田壞話，說本田車有多爛，
最愛取笑本田宗一朗矮小，虛擬故事，說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架，老婆拎著本田衣領，把人舉到窗外，威脅要放手，每次講到這裡，所有人笑成一團。
其實是個悲傷的場合，所有人都老了，離不開健康話題，某某人再也無法來了，
聚會每年人數遞減中，不確定現在還有沒有。
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1968年Honda CB750Four發表 ，本田試乘後感到滿意，但身材矮小的本田感嘆說：真是部好車，可惜太大台了！
技術部門聽進去了，1972年，CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生，這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。
這是了不起的工程成就，但是市場反應冷淡，原因是小排量原本就不是北美市場主流，
再者同年Kawasaki Z1 發表，囊括了所有車迷的目光。
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本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個：老氣！
於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生，史上初四合一波浪管，氛圍氣一新，人氣集！
1975年日本政府也針對暴走族實施新規，400cc以上需考大型車駕照，藉以管制使用者的素質與數量，
所以初期型為408cc，1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。
這就是騎初代車比較臭屁的原因。
因為日本政府相關管制，也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。
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1974年9月 Honda GL1000 登場，針對北美市場開放發車種，目標是擊敗川崎 Z1，GL 人氣爆發，
1976年GL訂單殺到，本田管理階層考量利益率，大砍其它生產線，1977年CB400Four 僅少量生產，造成消費者錯愕，1978年400Four 曲終，
當時外界不理解發生什麼事，只覺得CB400Four 叫好叫座，怎麼突然如燦星墜落。
1977年，400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。
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1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。
1974年， Suzuki RE5 上市，這個時間點上市，RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
SUZUKI商業判斷嚴重錯誤，企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎，遭逢石油危機，狠狠跌了一跤。
1976年尾，Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ，能否東山再起，Suzuki 賭上了自己社運的未來。
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當這些事鬧哄哄的進行中，本田受到 Benelli 的狙擊，1972年 Benelli 750Sei 發表，成為史上首部橫六，於1974年發售，
本田因GL1000 開發，延遲六缸計畫，於1978年推出六缸CBX1000 迎戰，但目標並非 Benelli 750Sei ，而是川崎，
同年秋天，川崎六缸 Z1300 問世，史上兩大巨獸對決，吸引全球車迷目光，Benelli 750Sei 相形失色。
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1979年，川崎 Z400FX漂亮出擊，這款華麗的《中型Z》，是繼本田CB400Four 落幕兩年後，推出的高性能橫四，
Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性，收到廣大迴響。
1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場，號稱最高馬力 45ps，比Z400FX 輕了12公斤。
1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰，大亂鬥於焉成形。
同年，本田推出CBX400F，是繼CB400Four 終止數年之後，重返中型400cc高性能四缸車行列 ，高科技滿載，多數史上初，極受矚目。
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400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎？
Yamaha 不這麼認為，1980年推出超高性能2T車種 RZ250，震撼車壇，成為時代的反叛者。
1981年再推出 RZ350 ，正式進軍400cc級別，形成史上極著名的超激戰場面，自此揭開仿賽序幕。
本文從Yamaha開始，也在Yamaha結束，這些故事始終圍繞著一台車 ，一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。
#1982年台灣完全禁止日製重機進口
寫得一級棒！
太值得分享了！
多年難得一見的好文！
【命運交錯】
這是一張再普通不過的老照片，卻是幾個故事線的交集，不但相互影響，甚至一個比一個還具有歷史性。
A. 9057
這張照片拍攝時間約為1972年2月，地點是美國某賽道。
畫面中最明顯的就是中間和右邊的兩台摩托車，明眼人應該知道那不是HONDA，是當時還未公開的KAWASAKI Z1 900 試作車，代號”9057”。
川崎將這兩台試作車秘密送往美國，準備舉行一系列耐久測試，除了賽道，也在一般道路進行，這張照片便是在賽車場內準備時所拍。
雖是包場，但為掩人耳目，他們仍將車子做了最低限度的偽裝，那就是在油箱兩側貼上HONDA 字樣，誤導旁人為CB750。
Z1 後來在該年秋季上市，造成極度熱銷，成功挽救公司的摩托車事業部，才有今天的川崎。
B. 保羅
其次顯眼的，是相片中那個唯一露臉的傢伙，他叫保羅。
為了這次測試，川崎找來當時半官方車隊Team Hansen KAWASAKI 的幾位車手協助，保羅就是其一。
保羅在隊中表現不錯，但他的薪水只能勉強餬口，所以他太太擅自做了一個安排：有間義大利小車廠願意出機票和獎金，請人到當地一個小城市比賽。
保羅本來興趣不大，但他需要錢，所屬車隊的老闆Bob Hansen 也同意他去，再說無論輸贏都有獎金，所以拍完這張照片的一兩個月後他如期前往了。
下飛機之後他發現，這間一向只做單缸小車的車廠竟然自己搞出一輛雙缸750賽車，保羅最後騎著它拿到冠軍，讓自己和車廠出盡鋒頭，名聲響徹全國。
這間小公司利用這場勝利和750賽車，擠入一流車廠大門，他們叫做DUCATI。
這位保羅便是Paul Smart，他獲勝的那場比賽是1972年Imola 200，雖然不是GP 等級，但結果相當重要，否則DUCATI 不會在三十多年後還出一台以Paul Smart 為名的車。
C. Hansen
上面說到保羅所屬車隊的美國老闆Bob Hansen，在這張照片的五、六年前曾是美國本田公司一員。
他本來是位車手，接著開了一間HONDA 經銷商，而後又當上美國本田的全國技術經理。因為有著一股敢衝的個性，跟同脾氣的大老闆本田宗一郎關係不錯。
1967年，Hansen 受邀到日本母廠開會。中午用餐之際，坐在旁邊的本田宗一郎告訴他，他們正在搞一台摩托車之王。
Hansen 聽了之後回答說，只要不是雙缸引擎都好。沒想到那台大車真是雙缸引擎，所以宗一郎對此回應很納悶。
接著Hansen 講了一段改變HONDA 未來命運的話。
他說連TRIUMPH、BSA 都要出三缸引擎的車，「如果你們真想做一輛King of motorcycles，何不採用自己比賽車上的直四引擎呢？」
宗一郎把這段話聽進去了，立刻指示團隊改變開發方向。隔年本田就做出一輛四缸原型車，於該年的東京車展上亮相，叫做CB 750。
當首台量產車完成之時，宗一郎還特地給它拍了張照片寄給Hansen，說這全是你出的主意！(It was your idea!)
剩下的，就是歷史了。
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Brian Cha 車志健 是一名具影響力的激勵講師、創業家、銷售專家及亞洲唯一擁有三項不同運動世界紀錄保持者。學員遍佈十多個國家及地區，教導他們怎樣達到事業及人生目標。
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