高齡駕駛退場 城鄉配套大不同
2016-01-12 03:09 聯合報 李克聰/逢甲大學運輸科技與管理學系副教授(台中市)
想拿駕照 高齡駕駛要通過哪些測驗? 圖/聯合報提供
台灣老年人口逐年增加,為確保高齡者駕駛汽、機車安全,日前曾推行鼓勵高齡民眾繳回駕照的政策,但成效不佳;因此,交通部決定參考國外作法,將修正「道路交通安全規則」,凡是年滿七十五歲以上的駕駛人,必須通過體檢和認知機能檢測,才會核發有效期限兩年的短期駕照,預計今年下半年會試辦六個月,明年開始正式實施。究竟相關管理規定、實施方式及配套之規畫應如何配合研擬修訂,筆者提出以下的建議:
一、高齡駕駛體檢和認知機能檢測的項目、內容與合格標準要妥善合理規畫設計。目前交通部初步將認知機能測驗分為三部分,包含對時間的正確認知能力(需寫下測驗當天的年、月、日、星期、時、分)、記憶思考能力(辨識圖案,一兩分鐘後寫下看到了什麼)、判斷力及手腦並用能力,測驗須於半小時內完成;體檢則依目前考照的體檢項目進行測驗。建議除參考其他先進國家之實施內容外,還應考量國內高齡駕駛人生理的身體狀況、駕駛技術、駕駛信心及心理層面之駕駛態度、主觀規範、知覺行為控制與風險感認等制定之。並在試辦六個月期間,視其效果回饋調整其內容。
二、實施高齡駕駛之限制規定,其目的是改善交通安全,必須思考如其通過體檢和認知機能檢測,其駕駛行為是否反而輕忽易生風險;未通過者如無適當替代運具,其仍然駕駛或改騎電動自行車等之危險。建議應整體評估其實施得失。
三. 運用交通管理社區化,研擬城鄉不同之高齡駕駛替代運具配套規劃。社區化管理是由下而上,遍地開花,不同於政府管理之由上而下,可充分落實基層交通管理效果。
推動方式首先應進行社區民眾運具調查,瞭解目前高齡者使用運具之情形。可透過社區關懷方式宣導教育高齡者之交通安全觀念及作法。社區內如年滿七十五歲以上的駕駛人,未通過體檢和認知機能檢測,應主動協助其替代運具規畫。在如北北基等都會區,因大眾運輸完整便利,應規劃更多的使用誘因,並由社區追蹤其使用狀況。如在偏鄉地區,必須規劃Taxi返鄉服務及類Uber之「需求反應式準大眾運輸服務」,以作為適當替代運具。如此才能有效改善基本民行問題。
目前台灣七十歲以上領有駕照人數約一百萬人,汽車駕照廿七萬人,機車八十一萬人;依據警政署統計,去年度死亡車禍事故,七十歲以上駕駛人,就占有較高的事故比例,建議應未雨綢繆,由各社區鼓勵七十歲以上就接受駕駛體檢和認知機能檢測。如能考量七十歲以上駕駛,每三年檢測一次,七十五歲以上每二年檢測一次,八十歲以上每年都受檢,效果應更佳。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上:公視新聞網 http://news.pts.org.tw PNN公視新聞議題中心 http://pnn.pts.org.tw PNN 粉絲專頁 http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage PNN Youtube頻道 http://www.yout...
李克聰逢甲大學 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最讚貼文
建單車高架路 人車分級分流
【聯合報╱李克聰/逢甲大學運輸科技與管理學系副教授(台中市)】
2014.09.03 02:11 am
馬總統日前出席青年政策論壇回應青年提案時宣布,明年底國內將完成貫穿全台的第一條「單車國道」。而近日二位台北市長參選人也針對自行車專用車道之規畫管理,提出相關政見,引發熱烈討論。其實這是好事,因為交通運輸規畫管理的任何策略一定要先透過各界充分溝通,進而掌握使用者需求特性,並達成多數民眾共識,才能成功。
台灣地區混合車流嚴重,加上住商混合,自行車的規畫管理,要從「休憩型」擴充為「運輸型」十分困難。要改善自行車之交通環境,首先要確認自行車之定位是仿人(與行人共用空間)或仿車(與機慢車共用空間),交通部曾將自行車定位為「速人」,但後續並未形成各界共識,因此各縣市各自為政,使用者也無所適從。
台北市曾以仿車方式在敦化南北路慢車道實施自行車專用道失敗之後,目前也有意將自行車視為行人。但自行車主要仍是「車」,與行人特性完全不同,人車併行的規畫是否適當,必須完整評估,應考量行人、自行車與機慢車混合使用之效率性、安全性及未來人本交通及綠色環保安全運輸的趨勢。建議未來台北市長規畫「運輸型」自行車道,必須經由完整討論評估與宣導才能決定實施方案,並製作規畫管理手冊,使體育署、營建署及其他縣市也能參考配合一致建置。
其次必須進行自行車之供需分析,首先考量各種情境與相關配套政策分析需求,並研擬兼顧效率性、安全性與目前多數的機車使用者權益之平衡性自行車道供給方案,建置時應循序漸進,首先篩選條件適合的道路,規畫適合通勤通學自行車路線甚至路網,並採用工程、教育及執法之交通管理3E方法。
工程方面應注重各運具之路權導引區隔防護、交叉路口自行車停等區域之規畫,及自行車道網路連貫一致之規畫等。教育應採行人性化教育方式,並與執法互動結合,教育民眾自行車道設計之效率性及安全性、自行車路權觀念及騎車風險意識等。最後須研擬自行車車籍管理辦法及執法方式,執法重點為自行車在人行道及騎樓之違規爭道、亂停、逆向行駛及闖紅燈等違規,規範自行車的正確使用。
目前歐美先進城市作法,如西班牙巴塞隆納及法國巴黎均縮減道路一般車道以增加自行車道。丹麥哥本哈根則興建自行車專用道路橋梁,已有五十五%民眾以自行車上班上學。美國紐約還特別興建自行車及行人專用之高架通道,營造即使雨天及寒冷冬天也可舒服騎車之特色,在五年內自行車通勤民眾成長一倍。
我們多數道路條件不佳,既有規畫已無法容納龐大機車數量,如要縮減一般車道增加自行車道,只會造成交通更混亂。建議可學習哥本哈根及紐約興建自行車專用高架道路網,在都會區甚至可考慮道路分級使用,將公車、汽車與機車盡量分流,部分支道規畫為機車專用道路並形成順暢路網,主要幹道則為公車、汽車及自行車專用,以減少混合車流亂象。當然未來政府循序漸進協助機車轉型為短程接駁運具之配套政策,也十分重要。
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李克聰逢甲大學 在 [打滾] 台中交通打結逢甲運管系不理- 看板FCU_Talk 的推薦與評價
台中市中港路的遠東百貨開幕,造成附近交通大塞車,台中市交通局的交管無效,民眾罵
翻天,針對台中市交通日益惡化,台中唯一設有運輸管理系的逢甲大學,疑因交通局長林
良泰來自逢甲,系上卅名教授學者竟無人願出面為台中市的交通把脈!
位於中港路上的遠東百貨日前風光開幕,但因緊臨中港交流道,平日上下班尖峰時
間就很容易塞車的中港路,更是雪上加霜。交通局雖在開幕前就擬定交通管制與疏導計畫
,還信誓旦旦說交通不打結,結果交通整個塞爆,引起民怨連連,大罵市府與交通局。
不只中港路出現交通亂象,台中市內的中清交流道、南屯交流道,上下班時間也常
塞車,市區的南北向要道文心路、文心南路,也因捷運工程動工,道路挖來挖去,車道改
來改去,亂象環生,造成市民不便,台中市的交通已進入黑暗期。
台中市交通如何改善?如何將交通黑暗期的不便降到最低?逢甲大學運輸科技與管
理系成立於民國六十年,原名「交通管理系」,是台中唯一有交通運輸專業的系所,還設
有「先進交通管理研究中心」,台中市交通局長林良泰也來自逢甲大學運輸管理系。
在地的逢甲大學運輸管理系對台中市的交通理應最了解,但經記者詢問對台中市交
通塞車如何解決?有何建言?逢甲大學祕書王惠娟回覆表示,昨天經她詢問系上老師,「
老師們不是正忙著期末監考沒空,就是人都剛好在外地,就算用電話訪問也沒辦法。」
逢甲大學運輸管理系網站顯示,系上有二名專任教授、八名專任副教授、二名專任
助理教授、二名講師、五名兼任副教授、三名兼任助理教授與八名兼任講師,共卅名老師
,其中交通局長林良泰名列專任教授。學者是社會的良心,擁有專業的逢甲運輸系竟無老
師願對台中市交通提供建言,令人匪夷所思。
https://news.chinatimes.com/domestic/11050610/112012010300272.html
逢甲大學可以管這麼寬?學術單位管到市政府行政上面來?
那台中治安不好我可以不可以去怪警大犯罪防治學系?
記者的輿論力量和社會監督功能竟然是針對學術單位?
那設交通局作啥小?設個運管系就好啦~
還是河蟹吃太多,連頭腦都不清楚了?
套最後一句話:令人匪夷所思。
加油 好嗎?
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To boyo: 有人在八卦版罵你 [05/16/2011 00:42:32]
★boyo 今晚要戰翻他們 幹 [05/16/2011 00:45:32]
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.46.113.253
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