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【讀報】為了早日實現「#奥羽新幹線、#羽越新幹線，「相關６縣共同專案計畫小組（ＰＴ）」以山形等沿線六縣為對象進行調查，並發表了第一次的調査結果。
東京～山形間，所需花費時間為１小時４０分，將比起現在縮短４６分。
這兩條新幹線，是政府在１９７３年的基本計畫當中規劃配置的。奥羽新幹線是以福島為起點，經由山形、終點為秋田、羽越新幹線則是由富山為起點，經鶴岡，連結至青森為止的路線。
需求預測，是預估在經濟成長的２０４５年，山形～福島間的每日使用者約３２萬７０００人。總事業費，採用最便宜方式的計算，約需４兆４００億～４兆２２００億円左右。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/
為推動「奥羽新幹線」和「羽越新幹線」的興建，沿線六縣組成工作團隊，其最新公布的調查報告指出，「奥羽新幹線」通車後，從秋田到東京只需 2 小時 23 分，比起現在經秋田新幹線再轉東北新幹線的路線，縮減了 1 小時 14 分；另外若從秋田搭「羽越新幹線」經日本海沿岸前往新潟也只需要 1 小時 1 分，比起現在搭特急縮減了 2 小時 29 分！
這消息引起了網友間正反方面的討論，贊成者認為在時程縮短外，這樣的路線安排也能避免東北新幹線因故中斷進而影響秋田新幹線，然後若要從青森、秋田前往大阪，也能沿著日本海南下到富山再轉乘北陸新幹線，不用再去東京擠。
持反對意見的人則認為，現在少子化，鄉下地方人口持續減少，沿線都是小城市，到底有誰來搭車？ #奥羽新幹線 #羽越新幹線
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/
今天一早搭乘日本北陸新幹線到金澤，轉赴加賀市參加第六屆台日交流高峰會。
新幹線從東京出發，有東北新幹缐、北陸新幹線、東海道新幹線。我三天前到佐渡島，今天來加賀，更體驗到其中的複雜性和便利性。只要知道利用，可往東北、長野、石川、富山、山形、秋田、新潟、金沢甚至北海道、大阪、京都和九州。
台灣的高鐵已經延伸南港，並開始規劃屏東、宜蘭等可行性了。看日本新幹線的發展，台灣高鐵未來延伸環島似乎是必然，問題是時間多久？像北海道新幹線函館延伸到札幌，北陸新幹線金沢到京都，都還要15年左右，但早規劃早開始就早完成！
今回は東北・北海道新幹線下り最速達便はやぶさ7号に乗ってきた動画です。
東北・北海道新幹線はやぶさ号は東京・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗の6駅に必ず停車し、その他の上野や八戸、木古内などは通過します。
また、最速はやぶさ号は盛岡での連結・切り離し時間すら惜しいのか秋田新幹線こまち号は連結されてません。
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秋田新幹線こまちは1時間に1本走っていますが、同じ線路を走る田沢湖線はかなり本数が少ないです。
今回はその中でも最も本数が少ないであろう駅に行ってきました。
超ダイナミックな新幹線の交換を撮影できました！
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２０１９年１２月２９日
秋田新幹線が乗り換えなしで秋田～東京間を３時間40分から４時間で結ぶのに対し、航空便は秋田駅～東京駅の移動で２時間55分～３時間30分程度と、所要時間面では勝っています。ただし、主に乗り換え不要という面が強く作用していると考えられますが、実際には秋田新幹線が多くのシェアを持っています。
運賃面では秋田新幹線の方が安く、直前に搭乗する場合も極端な高値になることがありませんが、航空便は早期購入で新幹線より大幅に割安になります。
私のような観光客にとって、秋田空港の立地は必ずしも良くありませんが、県民の多くは自家用車を使うと思われ、立地があまりデメリットになっていません。自家用車を使わない場合でも、羽田からの利便性がよい場所が目的地の場合等も航空便が有利になります。今回、私は羽田に用があったため航空便を利用しました。（他にダイヤモンド修行という目的もありました）
一方で秋田新幹線の場合は大宮にて湘南新宿ラインに乗り換えるというルートもあり、羽田と比べると航空機より早着できるという場所も少なくありません。運行本数が頻繁な点も魅力です。
なお、JR東日本は秋田県と岩手県の県境付近に長大な新仙岩トンネルを建設し、所要時間を7分短縮する計画を立てています。これにより、鉄道シェアが2.4％に上昇し、年間9.4億円の増収が見込まれています。（ただし、コロナ前に試算された数値です。）他、塩尻駅同様に大曲駅を移設し、スイッチバックを解消するという計画もあります。
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