＃東京交通～METRO地鐵「日比谷線」
在上星期分享METRO地鐵沿線景點比較有特色時，我推薦「銀座線」與「日比谷線」。先介紹過「銀座線」後，這星期也來跟大家分享「日比谷線」，「日比谷線」是1961年3月28日通車的，路線名的由來為日比谷公園的日比谷。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為銀色，路線記號為「H」，是採用Hibiya Line的第一個字母。
「日比谷線」全長20.3公里，共有21站，起站從「中目黑」站到終點「北千住」站，車廂也是白鐵車廂、加上一條銀色線條，比較特別的是一般地鐵一節車廂三個門，「日比谷線」有些車廂有五個門，上下車更便利，但座位也變少了。
「日比谷線」在起站「中目黑」站可以銜接私鐵「東急東橫線」前往神奈川縣橫濱，在終點「北千住」站可以銜接私鐵「東武鐵道」前往埼玉縣南栗橋、東武動物園等景點。（前往「龜有站」探尋烏龍派出所，也可在此換車）
在「日比谷線」的沿途車站中，起站「中目黑站」就是一個非常棒的景點，東京著名的賞櫻景點「目黑川」就在這一站的不遠處，沿著河川兩岸有許多餐廳與店家，深秋入冬「目黑川」也會裝置燈飾，非常熱鬧 ; 2016年11月開幕的「中目黑高架下」，知名的「蔦屋書局」與「Blue Bottle」咖啡也進駐於此。隔一站的「惠比壽站」更是東京上班族下班後聚餐的好地方，我也分享過許多此地的美食（有機會再介紹給大家，這裡不愧是東京上班族下班後聚餐的聖地）。再隔一站「廣尾站」的「外苑西通」是我最喜歡慢遊的一條街道，可以由此一路走到「白金台站」。下一站的「六本木」就不多贅言，這裡有太多可以描述的特色景點。H07的「日比谷站」就是這條地鐵的代表，德式造景的「日比谷公園」會讓你在此悠閒自在地待上一整天。隔兩站的「銀座站」、「東銀座站」相信大家都耳熟能詳，潮流、美食的聚集地。再下一站的「築地」～東京的廚房，觀光客朝聖的美食之地。H11的「八丁堀」是轉乘JR京葉線前往迪士尼最方便的轉乘站。後續還有「人形町站」有傳統的美食、景點，「秋葉原站」是御宅族的天堂。「仲御徒町」距離阿美橫丁近可以一路順行走到「上野」。「北千住」的生活機能完善，飯店又比市區更便宜，購物、飲食也方便～～
「日比谷線」前後不過20公里的距離，21個車站，站站精彩、站站都有可逛的景點、好吃的美食，光這一條「日比谷線」21站就讓我想安排一次七天六夜的行程，讓自己好好遊玩這條路線。
簡單介紹了「日比谷線」，夥伴們～～會不會想跟我一樣，來趟鐵道沿途下車遊的行程呢？這也是我常會跟夥伴們分享，東京看你要如何玩？玩上一個月，都還不過癮呢！
東急東 橫 線 路線圖 在 [分享] 東急東橫線2013.3.15路線切換紀錄影片- 看板Railway 的推薦與評價
有朋友告知大紀元把前幾天日本網站"澀谷文化"
關於2013年東急東橫線直通副都心線的路線切換工程報導翻譯出來了
https://www.epochtimes.com.tw/n109331
動用上千人 日本火車站鐵路4小時地下化
https://www.youtube.com/watch?v=wIbZqqLra9k
不過其實大紀元的文章並沒把真正的困難點指出來
一般傳統的切換是一側先做臨時軌(或直接延用原地面軌)，
另一側做高架或地下永久軌含引道段
工程在永久軌完工後，在引道段做平面式的左右切換
這種切換當然也是要利用夜間時間完成，但其實前置工程
與永久軌工程以及列車行駛段並不重複。
這個台鐵新舊軌切換也常在做...
如最近的員林高架切換 https://goo.gl/2FxqO2
東急東橫線的困難點是，原有軌道的左右已無空間施作引道段
因此已經習慣在狹小都市土地上討空間的日本人，構思出的切換工法是
"直下地下・直上高架切替工法(STRUM)"
https://const.tokyu.com/technology/detail/detail44.html
https://www.ttk-corp.co.jp/technology/lineup/strum.html 這個比較清楚
他們就直接把原軌的一段挖空，軌道版改成活動式臨時軌道版
其中最關鍵的一段(未來坡度改變的那一段)做成大型鉸鏈式的臨時版
然後在挖空的軌道上方施作高架段(或下方施作地下段)
完成永久軌準備之後，把切換段的臨時軌道版搬走或暫時先抬高騰出空間
最關鍵的鉸鏈式的臨時版改變角度到定位，完成軌道的切換
然後加上後續的架線、路軌巡查與試運轉，當天僅以四小時完成切換。
前面的挖空、臨時軌道版切換都是只能利用列車夜間空檔施作
永久軌施作時正上或正下方，列車都是維持正常運作
最終的切換作業則是動用一千多人在四小時內完成
這就是這項工程的困難所在。
https://www.shibuyabunka.com/special/201403/part1.html
可以點網頁中剖面圖說的1~4，會更了解臨時版撤除與定位的過程
在2013.03.15~16，代官山站(切換點)的工序是這樣的:
0時 七台大型吊車待命，工區點燈
1時左右 最後迴送列車通過，人員進入工區動工
1時5分 「撤除區間」(剖面圖綠色區塊)地上線軌道鋼軌切斷
2時15分 吊車開始吊離「撤除區間」的臨時軌道版，露出下方地下永久軌
2時30分 鄰近住宅密集區的「抬高區間」，開始以千斤頂抬高軌道版定位
(個人猜想這一塊是因為無空間施作，無法在四小時之內完成撤除
所以先抬高騰出空間，等日後利用晚間時間慢慢再分段撤去)
2時45分 原有軌道的鋼製軌道版完成撤除，露出已經鋪好永久地下軌的大坑
2時50分 原有地面線的架線撤除工程
3時 代官山站的臨時月台板撤除，露出下方的新建永久月台
同時間進行站內鋪軌工程
4時 地下永久線進行架線工程
4時44分 最終檢查，路線巡查作業
4時46分 路線封閉解除(準備開放列車運轉)，人員離開工區
4時51分 工區照明一齊熄滅
4時54分 上行試運轉列車抵達代官山站
5時 6分 由副都心線直通運轉連接東急東橫線的
「下行前往元町中華街」的首班營運載客列車抵達，
之後就開始正常系統運轉。
很棒的影片與影像紀錄，供各位分享!
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