北部供電更穩 超一路「345kV板橋~龍潭線」歷經18年終於竣工送電 ! （12/02/2020 經濟日報）
台電今（2）日表示，歷經18年在地溝通及興建，終於完成第一超高壓輸電線路（超一路）「板橋~龍潭線」更新擴建工程，並於11月29日竣工送電。
台電指出，升級版的「板橋~龍潭線2.0」不僅輸電容量增加，鐵塔結構更進一步強化，可大幅提升北部地區供電品質及穩定度。
（記者葉卉軒／即時報導）台電指出，台灣西部有三條345kV南北超高壓輸電線路，就好比國道南北高速公路，是維繫電力系統融通的重要幹線。其中舊超一路「板橋~龍潭線」於民國63年竣工，幾乎與當年十大建設的國道1號同時，其重要性也不惶多讓，數十年來為台灣的民生及經濟發展提供穩定電力。但，隨著經濟成長，舊線路的輸電容量無法滿足用電需求，台電遂自92年起規劃更新線路，決定在既有線路兩側新建線路以取代舊幹線。
台電進一步指出，由於新舊線路有19處交叉跨越，施工時深具挑戰性，必須先拆除舊線再架設新線。此外，為降低對供電的影響，台電只能利用冬季用電負載較低及天候許可時停電施工，因此通常一年僅2至3個月的施工期間，十分緊湊。
台電表示，新建的「345kV板橋~龍潭線」採全線架空施設，線路由板橋超高壓變電所引出，途經新北市土城區、三峽區、桃園市大溪區、復興區、新竹縣關西等地區，最後引接至位於桃園市龍潭區的龍潭超高壓變電所，全線長達40公里，共施設105座鐵塔，完工送電後可增加1972MVA（百萬伏安）的供電能力，為北部地區提供更可靠的電力，健全超一路幹線系統穩定性。
而與舊線路相比，台電表示，新線路在施設鐵塔時採鋼筋混凝土基礎，比以前的土壤基礎更堅固，抗風耐震能力再提升。以風速為例，舊鐵塔可承受每秒40公尺的平均風速，新鐵塔則可承受每秒61.9公尺的陣風，也就是能抵擋17級的強風侵襲，因此提供更可靠的供電品質。
此外，新線路還有另一個工程亮點，就是經過石門水庫時，輸電線路必須跨越相當長的距離，才能克服層層山巒及水域的地形限制。其中，最長的一段架空線路跨距達960公尺，是一般架空線路3、400公尺間距的兩倍以上，還同時出動二部無人機執行架線前置作業，為國內輸電線路工程的壯舉。
完整內容請見：
https://udn.com/news/story/7238/5060708
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板橋超高壓變電所 在 [新聞] 台電:松湖超高壓變電所不蓋汐東線恐無電- 看板MRT 的推薦與評價
https://udn.com/news/story/7238/6172582
獨／台電：松湖超高壓變電所不蓋 汐東線恐「無電可用」
2022-03-17 20:13
經濟日報 / 記者鍾泓良／台北即時報導
捷運汐東線15日通過交通部審核，若今年底拚過行政院核定，最快可以在2031年完工。
然而，汐止超高壓變電所如今容量已滿，再加上松湖超高壓變電所遲遲無法興建。台電
坦言，若無其他變電所可分擔汐止超高壓負載，就算汐東線完工，也將「無電可用」。
台北市長柯文哲與新北市長侯友宜將於明（18）日下午在台北市政府召開雙北合作交流
平台，是否將會討論汐東線供電議題值得關注。
汐東線全長5.56公里，總經費約377.5億元，共計六站。汐東線起站於捷運文湖線東湖
站，沿著國道1號往東行經吉林街、福德三路，在同興路口轉向東南，沿大同路下方穿
越國道3號銜接台鐵汐科站，最後抵達汐止區公所。
汐東線所經過地區為用電量高、超高壓變電所卻最缺乏的台北市港湖及汐止一帶，境內
只有汐止超高壓可以支應。
台電表示，北市本身沒有電廠，台北市東區電力使用就只能仰賴汐止超高壓輸電；但該
設施尖載利用率已達81％，超過可靠利用率的75%。對此，台電多年前著手規劃松湖超
高壓分擔負載，但期間遇上地區民眾拉布條抗爭及北市府十年審查未果，相當於規劃23
年仍舊無法興建。
台電進一步說，新北捷運局尚未提送汐東線用電計畫，但以最鄰近電力系統規畫就是從
汐止超高壓輸電，但因為利用率過高，汐東線蓋好還是無電可用。
至於如何解決汐東線供電問題，台電分析，若位於北市的松湖超高壓即日起興建，預計
可在2029年完工，屆時可分擔汐止超高壓負載，就可趕在2031年供電給汐東線。
然而，松湖超高壓始終蓋不成，或是遲至2025年後才能興建，那就必須從汐止超高壓拉
線路到深美超高壓變電所，由深美超高壓分擔，汐止超高壓才有餘裕供電給汐東線；但
這樣工程浩大，距離也遠，無法預估工期，恐趕不上汐東線通車。
對於汐東線未來用電從哪裡來，新北捷運局無具體回應，僅表示綜合規劃案經過行政院
核定後將會進行發包設計，屆時才會邀請台電討論，並會尊重台電判斷可以從哪裡輸電。
台電並非首次警告北市關於超高壓變電所及捷運規劃的密切性。前台電董事長黃重球於
2013年就表示，松湖超高壓無法興建，包括捷運松山線，內湖科學園區、南港軟體園區
及大巨蛋都有限電疑慮。
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