【盧市府惡意誤導鐵路雙軌高架化訊息】
【說穿了就是不願投資海線】
台中市議會總質詢，志昌與林祈烽、鄭功進以及黃守達對於台中市政府不澄清、甚至惡意誤導山海環線相關訊息相當不滿。在盧秀燕市長身上已經看不到行政中立，還配合國民黨議員將山海環線的建設責任全部推給中央，卻絕口不提地方必須做的事情與地方將獲得的收益，盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做，說穿了就是不願為海線提出願景，也不願意投資台中，給市民更好的生活。
志昌認為，要完整海線的鐵路運輸，尤其是市區的都市改造，地方政府還必須配合提出部分鐵路高架化，像是大甲民生地下道意外頻傳，若沒有鐵路高架化，未來只會有更多意外事件發生。
為了海線居民的交通與都市的發展，海線雙軌與部分高架刻不容緩。在交通部同意全額負擔海線鐵路平面雙軌化下，雙軌化全部44.97億已經由中央全額負擔，但部分高架卻卡在台中市政府，並且被許多奇怪的訊息所拖延，盧秀燕市長也配合國民黨議員誤導市民，做為市府首長卻看不到行政中立。
像是國民黨議員說，日本山手線所行經的區域人口密集，才符合效益。但日本山手線的雛形從1885年開始一直到二戰左右才發展完成，這段期間山手線行經的人口比現在台中規劃的山手線行經人口還少。國民黨議員拋出這個訊息，不是看不起盧市長覺得在盧市長治理下海線發展不起來，又或者這完全就是位在市區的本位主義下，根本不想投入資源去發展海線。
此外，還說鐵路法第十條規定，全國鐵路計畫的擬定是由交通部負責，要做山海環線是林佳龍政策目標，交通部更應加速擬定計畫，然後盡快送行政院核定、執行。但第十條僅僅指路網規劃，而不是單指鐵路地下化或高架化，這部分還是需要地方政府配合提計畫送交通部。
#志昌提出三項原因
第一，因為牽涉到土地徵收與場站開發後帶來的效益。這些效益基本上是歸地方政府所有，卻還要中央全額負擔？
第二，因為鐵路高架化牽涉到都市計畫的變更，這方面也是由地方政府發動，依據地方需求做出最好的規劃。還是盧市長不知道海線的需求，需要中央幫地方政府規劃？要不要台中市長之位也讓出來要中央幫台中市派一個願意承擔的市長？
第三，盧秀燕市長一直說台鐵是中央經營所以應該中央全出，車票收入都是中央收走為什麼還要地方出錢？這樣的說法也是惡意誤導大眾，也導致許多民眾甚至議員也說跟著附和此一說法。
如台南、桃園鐵路地下化與宜蘭鐵路高架化，地方都有負擔自籌款，這是遵守中央地方財政比例的劃分，遵守法律、遵守遊戲規則。而其負擔比例不同，主要來自於地方政府財政能力與開發收益願意回饋給中央，而去談各自的比例，但基本上，他們都願意承擔地方政府應該承擔的自籌款，他們把地方發展放在第一位，而不像盧市府只有政治考量。其中像桃園市的鐵路地下化，2019年8月交給交通部初審，2020年9月行政院核定，僅僅花了一年多的時間就核定，盧團隊卻持續空轉兩年！
最後，志昌也提出一個觀念，地方政府不應該把支出的部分叫做「負擔」，而應該要將他視為「投資」，投資海線地區、投資台中的建設，如此才能造福地方，如果盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做，說穿了就是不願為海線提出願景，也不願意投資台中，給市民更好的生活。
#議起來質詢
#鐵路雙軌高架化
#海線不能邊緣化
桃園到宜蘭車票 在 Ubus統聯客運- 【1661】#宜蘭地區轉運站↔️ #桃園機場路線 ... 的推薦與評價
【1661】#宜蘭地區轉運站↔️ #桃園機場路線延續通車活動~~推出第二波乘車 ... 您好:羅東轉運站到桃園機場的路線車票可至官網訂購也可以至便利商店(7-11 全家萊爾 ... ... <看更多>