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桃園機場三航廈旅客運輸（PMS電聯車）系統工程，預算金額47.2億餘元（因兩次招標無人投標，可能提高預算）。除新建二三航廈間路段外，含一二航廈間既有1.4公里路段整合優化18.69億餘元。投資金額龐大，完工後每年尚需花費上億元操作、維護
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#桃園機場 #電聯車系統 #衛星廊廳運輸服務
桃園機場三航廈電聯車系統投資過當 - 國家政策研究基金會
Read more: https://www.npf.org.tw/1/23636
桃園機場自1979年啟用，旅運班次不斷提升，2019年旅客量創新高，達4868萬人次，早已超過40年前設計的機場設施負荷量。
桃機因此提出 #第三跑道及衛星廊廳開發案，因開發面積達723公頃，為航空城中唯一需要環評的開發案，本案於2017年啟動環評審議，經過二階環評在今（25日）審查通過。
本案最大爭議在於 #跑道距離中油沙崙油庫僅350公尺，許多委員擔心未來啟用後恐怕20年會發生一次事故。
對此，開發單位提出相關風險評估及減災計畫，並承諾與中油協定災防計畫，每年將與煉油廠進行防災演練。
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環保署今（4日）進行「#台灣桃園國際機場第三跑道」第三次專案小組環評初審會議，最終本案通過專案小組初審，補正後送交大會。
#桃園機場自1979年啟用至今逾40年，旅運班次不斷提升，2019全年旅客量達4868萬人次，創歷史新高，早已超過現有機場設施的負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，卻因規劃問題延宕至今未能通過環評。
然而，風險管理專家單信瑜指出，#第三跑道緊鄰中油沙崙油庫，儲油佔中油三分之一，「不只是航安危害，也是供油危機，若發生災害，後果難以想像。」他也認為，桃園機場公司評估災害發生機率千萬分之一毫無根據，可能是錯誤數據。
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往後旅客乘坐的航班停靠在浦東機場衛星廳，可乘坐捷運列車往來航站樓與衛星廳，從安檢口到登機口最快只需4分鐘。 衛星廊整體本身採「工」字型建築，由S1和S2兩座大廳相連 ... ... <看更多>
規劃於北側新建第三跑道，其跑道長度4,000公尺，與北跑道間距至少1,295公尺，並配合跑道規劃航空及助導航設施。滑行道部份除於衛星廊廳的東西兩側規劃各一組（兩條） ... ... <看更多>
桃園機場衛星廊廳 在 [閒聊] 桃機釋出第三航廈及第三跑道最新設計規劃- 看板Aviation 的推薦與評價
先來説說T3
最新渲染動畫：
https://www.youtube.com/watch?v=QTZ-nYz5rCY
其實大概在今年4月RSHP事務所網站就已經換上新的渲染圖：
https://www.rsh-p.com/projects/taoyuan-airport-t3/
但至今都還沒有放上任何室內的視角，
只能不斷放大再放大窺視重要的設計亮點雲頂天花最新的樣貌。
現在桃機釋出最新的渲染動畫，而且包含大量室內視角。
大家可以比較5年前競圖版的動畫：
https://www.youtube.com/watch?v=kQvxEoiIyV4
這邊截幾個新版動畫在事務所網站上沒有出現的視角：
出境報到大廳
出境安檢區（整個T3從頭到尾幾乎都是這種光環狀天花）
出境管制區商業廣場（面向G機坪，同時於此可下到APM月台前往T1,T2或衛星廊廳）
出境管制區商業廣場（面向登機廊廳）
入境廊廳望向主航廈
入境證照查驗結束後俯瞰報到大廳（入境也能感受到雲頂天花是此案動線最大重點）
入境大廳（面向右前方亮白色牆面即為管制區出口）
跟競圖版相比幾個重大的變更：
1. 雲頂天花
雲頂天花為了維修方便及避免地震搖晃碰撞，被切割成9mx9m的模組，
模組與模組間為維修通道及吊燈（集成揚聲器）
一體感下降不少，且模組間曲線變得較為不連貫，
值得注意的是，雲頂插件實際上並不會自體發光，
靠的是鏡面塗層將吊燈的圓環上照光反射，
所以實際上應不會有如此均勻的亮度，影片看起來是為了渲染方便沒有呈現這一特點
2. 主航廈天窗取消
這是自細部設計完成至今3年，加了2百多億預算後仍沒有留下的一大設計亮點
但因為主航廈四周都是玻璃帷幕，人流主要聚集的報到大廳與出境管制區商業廣場
都有大挑高的帷幕，對於空間感受的影響應該是不高，
大概就是會少了一點陽光灑落點綴的生氣感（？
3. 顏色
競圖版幾乎所有結構鋼柱都是白色，通道外罩與挑空區護欄都是玻璃
實際版本鋼柱都變為藍色；報到大廳入口外罩及挑空區護欄變為黃色；
電梯塔為銀白色；主航廈連接登機廊廳空橋為橘色；
登機廊廳固定式空橋及入境上樓通道為紅色；
另外還發現到報到櫃檯的側面為綠/紅色，
看來RSHP把MAD T4的彩虹柱列打散放在各個物件上面，只差紫色了（？
再來説說三跑
（補充：這裡主要針對近日桃市府的簡報評論，fabg大補充三跑新區域的配置還有
修改空間。另外在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫(第二版)」也有看到其他
版本的場面規劃，詳見推文）
在桃園市府的新聞稿中看到未來桃機整個場面的藍圖
幾個主要看點：
1. 衛星廊廳
衛星廊廳在過去的藍圖中都很含糊地被畫成一大塊，針對實際的機位分佈沒有明確的
展示，這張圖現在清楚指出衛星廊廳將分為兩期開發，且兩期地上物並不相連，
勢必要通過旅客輸送系統串連。
兩期區域採對稱分佈，兩期相加總共約可提供客運：
靠站機位 72席
-Code C 28席
-Code E 36席
-Code F(MARS) 8席（可做16席Code C使用）
遠端機位 36席
-Code C 10席
-Code E 26席
2. 繞端滑行道
通常在多跑道大型機場才出現的繞端滑行道終於也要在桃機出現了，
未來在05C側將有一單向滑行道供航機不需跨越跑道也能從原場面移動到三跑開發區
3. 現行貨運站區平行滑行道增加
現行的貨運站區只要航機一後推就會跟05L（未來的05C）方向降落滑出跑道的航機
打架，依照桃機未來規劃，貨運站區將整個遷移至三跑的新區域，
原有貨運站區變為遠端貨運停機坪，所以有空間新增一條平行滑行道。
4. EC滑行道雙線化
5. 現有長榮維修區西南側新增停機坪
以桃機現有場面規劃，陸側已經完全沒有空間新增旅客航廈，
三跑新區域則是全面留給了衛星廊廳、維修區、貨運站，等於是完全作死，
若未來疫情過後航空業復甦，且桃機轉型樞紐機場成功將毫無擴建空間。
唯一還有機會的似乎是搬遷現有長榮南側維修區，改為旅客航廈（類似SIN T4位置）
不過疫情前桃機年運量4800萬，三航目標年2042預測運量為8200萬，
屆時不只旅客空間，三跑容量也會用滿，是否發生只能Wait and See
（ICN、SIN的未來擴建計劃都是以年一億人次以上做規劃）
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裡面出現更有討論點的規劃：
在遙遠的規劃中一期衛星樓（西側）會透過APM連接T3，二期衛星樓（東側）
將會連接T1（APM形成環狀路網），T1會配合活化，時間預估是2040年之後
新的T1相當大，主航廈面積大概是現有T1+整個P1停車場大小，
整體成ㄇ字型，並會伸出四個指狀登機廊，光是主體靠站機位就有24席
這個改造幅度，看起來是要推掉重建了。
桃園與樟宜不愧是同時期建設的機場，T1的配置在此規劃下非常類似XD
二航真的是從設計興建到營運都非常迷樣的存在
包含後續的擴建品質也極差，很像工業區廠房
如果是搭配前幾年總顧問的建議，T3啟用隨即整修T2那還合理，
但除非航空業復甦緩慢，不然以疫情前桃機過飽和的程度看起來很困難...
在網路上查的到T2擴建由劉培森事務所提出的設計：
https://www.rickyliu.com.tw/project.php?id=52
整體質感好上不少，不知道為何沒有採用？
T2如果能有這種品質的擴建我想再用20年當然也不是問題。
SIN現正也將T2封閉進行整修，目前看到的模擬圖讓人感受到啟用後將是全新的風貌，
真的是非常有企圖心的機場。
※ 編輯: abc480528 (122.116.38.62 臺灣), 07/13/2021 22:38:19
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