時事│#又見奈何橋
一台20噸油罐車過橋就出現問題,更別說重型裝甲戰車。
(橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題)
南方澳斷橋事件須引以為戒,針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統(如同洪汛、颱風水位、地震警示系統)
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用
---------------------------------------------------------------------------------------------
【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷
臺灣因為地形和地勢特殊,在道路交通建設多以橋梁型式,跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段,政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多,如今也漸漸進入老化劣化的狀態,政府更應全面性檢討與維護。
由南方澳跨港大橋斷裂面顯示,原因為支撐橋面的鋼索斷裂,工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄,完全無提及或處理鋼索項目,遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點,健行科技大學亦證實,鋼纜內部鏽蝕檢測,並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」(TBMS)應用,但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁(鋼筋混凝土、鋼梁),並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視,而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」,在台灣少有,僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現,南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項,內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等,皆已改善完畢,但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索,報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目,因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神,記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性,但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。
昨天中國江蘇國道高架橋倒塌,死傷難以估計,反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題,今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分),高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍,值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。
「台灣民眾黨」未來進入國會,將推動關鍵少數的力量,橋樑檢測應全方面考量完善,以檢討制度為目標,以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考,綜合研究討論出以下五大主張:
(颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」)
1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統(如同洪汛、颱風水位、地震警示系統)
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端,提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統,監測資料於可隨時監看,一旦達到警戒值時,可以即時傳訊管理單位,更有效的達到即時防災與緊急處理。
2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度,為了提升橋梁檢測的精準度,政府除了應加強推廣教育訓練以外,還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成,以降低定期檢測時人為的疏失。
3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁,由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照,因此負責承攬的工程顧問公司,擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高,亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且,透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本,造成橋梁檢測的品質下滑,檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證, 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表,應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責,如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責,杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。
4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢,即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器,以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。
5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型(Building Information Modeling)的概念,使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用,將能提升整體橋梁維護效率,增加資料查詢、統計的速度,並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件,並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期,讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜,因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口,可藉由「BIM」 改善。
時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX
專有名詞:
「BIM 」建築資訊模型(Building Information Modeling)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B
參考資料:
20191001影/南方澳大橋斷坍 蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」 總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk
20191004獨家/M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html
20190223李鴻源:高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963
20190304彰雲路段地層下陷問題緩解!高鐵掛保證:安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701
20191010中國江蘇國道高架橋倒塌!多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876
雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html
圖片來源: #柯文哲德義勇軍們
#台灣民眾黨 #民眾黨 #南方澳斷橋 #
柯文哲 台灣民眾黨
何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6,670的網紅侯友宜 houyuih,也在其Youtube影片中提到,#捷運三鶯線 目前進度已達50%,預計可在2023年順利完工! 三鶯線是 #新北市 第一條自辦中運量捷運工程,全長14.29公里,全線採高架型式,經過 #台鐵、#橫溪、#三峽河、#大漢溪 等處,總共要蓋7座橋梁,是高風險施工作業,我們一向以安全為最高考量,在公安上絕不馬虎。 近日上午再度前往視...
橋梁型式 在 海倫清桃 Facebook 的最讚貼文
我想請教妳,如何持平看待現在的韓劇?
韓劇它之所以好看在於整體素質好, 尤其是劇本,
一部戲劇有好的劇本就成功了一大半, 導演和演員和幕後製作團隊都只是化妝師, 但是我不欣賞她們的演技, 有太濃的民族味道存在和過於搧情, 演員為求個人美感, 哭或笑都脫離了現實。我自個是屬於好來塢派, 演技力求俐落到位而不拖泥帶水。
再則談到如何讓台灣整體戲劇水平上升, 我認為錢是最重要的, 沒有錢就無法讓好的製作團隊專心做好戲 。簡單的說, 就是要有錢來磨戲, 如果演員一集可以拿到50萬, 那麼導演還怕請不到好的演員, 而演員也能安心的揣摩角色。
如果導演不怕製作費用短缺, 那麼他就不用捨棄許多重要場景, 有些場景縱然只會出現幾秒卻是一部戲的關鍵所在,是會燒掉很多的錢。
我另外舉個台灣公共建設的例子, 工程之品質不僅決定在營造單位的優劣, 更是在規劃設計階段就已經決定了, 這好比ㄧ部戲的劇本。
據我了解一個工程的設計經費約是營造工程費用的2~5%, 也就是說如果一座橋梁的工程費用是1000萬, 那麼工程顧問公司的設計酬勞就約在50萬左右, 更不提層層轉包有的還更少。別看50萬很多的樣子, 工程師要履勘, 做基本規劃, 初步設計, 細部設計, 其中還需要不同的專業人才配合, 大地, 結構, 交通, 這樣下來逼的顧問公司必須壓縮工程師的設計時間, 然工程師在有限的時間內只能因陋就簡的抄襲舊的橋梁設計, 頂多是配合不同地形選擇橋梁型式和結構分析, 要結構工程師能發揮創意做特殊美觀設計簡直是苛求,長此下來創意就被抹煞掉, 這樣的情況也發生在房屋設計上。
所以錢還是提升素質最重要的ㄧ項因素
橋梁型式 在 走讀世界遺產 About World Heritage Facebook 的最讚貼文
北門旁的中正忠孝橋引道明年要拆除了(歡呼!)期待台北的凱旋門!水和樹都要過來了!
【中正忠孝橋引道拆除及周邊平面道路路型改善工程】
將由臺北市政府工程局於明年2016年除夕到大年初七正式工程開展。拆除忠孝橋是一個重要的歷史工程,將會重現一百三十餘年的北門,並且成為【西區門戶計畫】具文化意象的核心亮點,重新讓具有130年的北門舊城重現風華。此工程內容相當艱鉅與複雜,結合了需要有精確度高的工程技術、相關交維計畫、國定古蹟保護、文化意象再現以及市府各單位的協調與合作。
本項工程預定總體完成日為2016年11月,共分為四個階段:前期準備作業、春節期間高架橋拆除、路基改良及平面道路調整、匝道及人行道拓寬。其中,第二階段的高架橋拆除原為3-4個月的工程期,柯P市長與我認為要縮短工程期間以免影響市民交通便利性,因此利用交通量最少的春節期間,將工程將縮短為8天(105/02/07~105/02/14)。關於春節期間受拆除工作影響的交通維持宣導方案,市府同仁在經過討論後,已有初步的配套方案 (改道動線、車流分道等),將會依照程序廣為宣導。
至於進行春節期間高架橋拆除的過程,臺北市政府工務局將依照各路段橋梁型式規劃拆除工法進行,橋段一共分為6區區域,第1-4區將會以臨時支堡架設後,縱橫鑿切主梁,將整梁(單元)吊放地面並拖運暫置區鑿碎,最後進行回填,而第5-6區為路堤引道段,將以打鑿挖除工法進行。同時,在進行拆除工作的時候,避免國定古蹟受損,會以完善的保護工法,使用堅硬的鋼樑來保護國定古蹟─北門。
台北市政府工務局承接本項歷史性的工程,任務艱鉅而具意義,加油!!
橋梁型式 在 侯友宜 houyuih Youtube 的精選貼文
#捷運三鶯線 目前進度已達50%,預計可在2023年順利完工!
三鶯線是 #新北市 第一條自辦中運量捷運工程,全長14.29公里,全線採高架型式,經過 #台鐵、#橫溪、#三峽河、#大漢溪 等處,總共要蓋7座橋梁,是高風險施工作業,我們一向以安全為最高考量,在公安上絕不馬虎。
近日上午再度前往視察,像是在 #陶瓷老街站 的魚鰭式橋樑就是特殊結構設計,目前已經安全通過台鐵軌道上方,預計可在10月合龍。#侯Sir 嚴格要求施工單位依照自主檢查表做好管理,監造單位落實監督責任,三級專管和 新北捷運局 加強抽查頻率。
三鶯線完工後,將銜接 #板南線 #頂埔站,延伸至 #桃園綠線,不僅大幅提升交通方便性,更要結合 #新北三峽、#新北鶯歌 文創產業,串聯起歷史文化廊道,帶動區域觀光發展。
#三環六線我們實現 #新北任我行 #新北大工程 #安居樂業 #侯友宜
橋梁型式 在 勇媽阿惠 的推薦與評價
嘉義市橋梁每兩年檢測一次,地震颱風後,也將特別巡查,最近一次的檢測日期為108年8月18日 ... 本次蘇澳斷橋之橋梁型式,與本市橋梁形式不同,請親愛的市民朋友放心。 ... <看更多>