關於 機械 增 壓 耐用度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Wow Show 37 C63S 下集
Dean Chiu:所以，C43 VS. C63 VS. C63S! 這幾款車型除了馬力，引擎大小，速度外，到底還有哪些差別呢？讓我們來告訴你！

* 後軸差速鎖定功能在C43 是不存在的，則C63 使用的是機械式 (傳統原理，作動單純，耐用) ，而C63S 用的是電子式 (更精密的計算對應，但是造價高以及耐用度考量)。
*C43 是 V6 雙渦輪增壓引擎，另兩款式V8 雙渦輪增壓引擎
*C43 是9 速變速箱，其他都是7速跑車變速箱 AMG SpeedShift MCT
*C43 是四輪驅動 (前31: 後69)，其他是後輪驅動
*外觀件來說，這三款車各有不同的配置，所以從外觀形狀 ，表面處理，顏色，形式等等，皆有不同。主要差異在水箱罩，鋁圈，尾飾管，側群，以及其他外觀套件。
*煞車卡鉗三款車皆不同，C43 是前四活塞銀色卡鉗，C63 是前六活塞灰色卡鉗，C63S 則是前六活塞紅色卡鉗
*內裝來說，最大的差異是在方向盤的真皮包覆方式，內裝飾版的材質顏色，皮椅顏色，以及皮革件有無紅線的配置，等等的客製化選項。
*烤漆顏色只有C43 有紅色的特殊漆唷！
*三款皆可以選配 Burmeister 環場音響系統

說了這些重點，應該是清楚三款的不同之處，接下來就可以好好的來計畫一下購買最適合的車款吧！ 請觀賞Wow Show的下集介紹
C43 Bi-Turbo 2996cc V6 367hp 0-100km 4.7 secs
C63 Bi-Turbo 3982cc V8 476hp 0-100km 4.1 secs
C63S Bi-Turbo 3982cc V8 510hp 0-100km 4.0 sec

Dennis: 跑車/G-wagon/四門肌肉車 真的好難選喔 就讓 Wow Show 繼續為你解迷!!

Wow 37 C63S 特別謝謝 羅文裕 WING 王牌剪接 紀佳松超強音樂
辛苦的製作人郭老師 Ahron Kuo 山姆哥的拍攝+完美的髮型 A'mour Hair Salon Serman Lai

#台灣賓士 #Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 #C63S #MercedesBenz #地表上最強四門車

有人針對增壓引擎那篇問了一個好問題，他說他的Audi TFSI 引擎有渦輪增壓！他的golf GTi 也有渦輪，但他的車有引擎自動啓閉系統，那是不是變成要把引擎自動啓閉系統關掉！不然紅燈就熄火！不就很傷引擎！這個問題非常好！

基本上車廠絕對知道turbo引擎的缺點，所以這幾年的增壓車，不管是渦輪還是機械增壓，有關於引擎溫度這類的問題已經有大幅的進步，透過電腦與溫度感知器的偵測，包含引擎的油溫，水溫！還有渦輪的溫度等等相關週邊的資訊回傳到電腦，如果電腦判斷溫度過高，會自動啟動前面的風扇來散熱，就算你回家停好車，也可以馬上熄火下車，但是你會聽到前面引擎室裡面的風扇還在轉，就是因為要取代原本透過trubo timer來達到降溫的目的，現在市面上增壓車越來越多，如果你聽到還有暖車，還要晚兩分鐘下車，誰還要買啊！對吧！

另外在增壓引擎的內部零件，包含之前油封容易損壞的問題，其實都有做完整的改善，就耐用度的這部分，我比較不擔心！只要照著原廠指示按時回原廠保養！我覺得90%應該沒有問題，但是站在車主的角色，我還是希望如果你們手上的愛車是渦輪增壓或是機械增壓，基本上還是需要多花點心思照顧你的增壓引擎！因為這也是一種學問！

所以寫上一篇的目地是說，有很多改裝車迷，可能還是會去改增壓，或是說買中古車可能買到增壓車等等的時候，或許你的增壓車沒有這麼先進的設備，所以加減還是需要一些資訊讓你們參考，去好好照顧你的寶貝！

增壓引擎的原理與如何保養！

這幾年不管是國產車廠，進口車廠都在將引擎做downsizing的動作，原因就是希望可以更節能，更省油一點，但是排氣量變小，要如何維持原本的動力，甚至更多，就必須要靠增加進氣量來達到目的！

就是我們常常聽到的增壓器，增壓器大致上有分兩種，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，不過目的都是要達到增加進氣量的效果。在增加空氣，並加壓空氣時，稱為增壓，這種車款通常會在車內有安裝壓力表，讓你知道目前增壓器的增壓狀態！

大氣壓為1氣壓時，增壓表會顯示1bar或是1kg/cm2，當大氣壓總進氣量合計有2bar的壓力時，代表有兩倍的空氣進入引擎。增壓器當然也有缺點，因為燃燒的效能提升，同時也帶給引擎比較高的負擔與溫度，所以增壓引擎在內部零件的強度與耐用度都要相對的提升，甚至要透過降低壓縮比來使妥善率提高！

另外空氣在經過壓縮後會帶有熱能，使得原本空氣的密度會降低，特別是在夏天時，增壓引擎的車款會特別明顯感受到動力的流失比，之前在上課時有提到進氣的溫度每上昇一度，便會損失1ps的動力，所以增壓車都會透過加大冷卻器來大幅降低引擎的溫度！

兩種最常使用的增壓器，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，兩種各有優缺點！機械增壓是透過皮帶來驅動增壓器，俗稱compressor，將空氣壓縮後，再供給到引擎，機械增壓的動力來自於曲軸的運轉，所以不會有像渦輪增壓的turbo lag的情況產生，而且擁有低轉速就可增加引擎動力的優點，回油再補油的反應度也優於渦輪增壓！不過缺點是高轉速時的動力銜接會不足！

渦輪增壓turbo是利用通過排氣管的廢氣壓力來回收推動增壓器，所以不會像機械增壓在高轉速會喪失動力的缺點，但相反的，在低轉速時，排氣的動能較低，所以也比較無法驅動增壓器，要享受渦輪帶來的動力，就必須要將轉速拉高驅動增壓器，而這個短短的空擋，也就是我講的turbo lag。不過這幾年我們可以發現工程人員極力在克服渦輪遲滯的缺點，所以turbo lag的情況似乎越來越不明顯！

不過在渦輪引擎在平常的維護與照顧上確實要多花一點心思。

第一：就是要選擇優質的機油，因為渦輪增壓特別是在增壓器與進氣管中間的油封會容易損壞而造成燃燒機油，而損壞的原因就是因為更換機油的頻率太低，或是使用爛機油而造成散熱與潤滑效果不好，導致油封的壽命降低！

第二：增壓器靠機油冷卻，引擎剛啟動時，機油的潤滑效果沒達到最好，這時候如果拉高轉速會很容易損害到渦輪的壽命，所以建議熱車時間要久一些，至少要在2~3分鐘左右！特別是在冬天溫度低時，更要熱車！

第三：在行駛後要熄火時，儘量不要像NA引擎一樣瞬間熄火，這樣機油的潤滑會中斷，導致渦輪的熱能沒辦法被機油帶走，長久下來會造成轉軸與軸套之間會互相卡住或咬死。另外停留在增壓器內部的機油也會因為高溫而轉變成積碳，積碳多就會組塞，增壓效果也會變差，所以有些人會裝turbo timer，這樣你熄火後一樣可以離開上鎖，但引擎會晚一些時間熄火，目的就是要保護渦輪增壓器！

第四：渦輪車的保養時間特別要重視，原廠規定什麼時候回廠檢查，就記得要按時回去，除了要檢查渦輪增壓器的密封環是否效果還在，而且要檢查有沒有異音還有不正常的震動，潤滑油管還有接頭是否有滲漏，種種的檢查項目一定要按原廠的規定來保養，也可以多請教一些認識的店家技師還有什麼特別要注意的。

因為turbo不像NA，只要時間到換機油就好，渦輪車的確是要多花點心思照顧，像ford的車款最近都在推缸內直噴，渦輪增壓，小到999cc的Fiesta 三缸1.0也是增壓引擎，所以有空多study一下增壓器的保養，對自己有好無壞！