昨天晚上,一位長輩和我說了一個令人動容的真實故事。
幾年前的一個夜裡,他結束應酬,在國父紀念館附近攔了一輛計程車回家。一上車,說完了目的地之後,計程車司機就對他說:「先生,今天,對您和我來說,都是非常幸運的一天。因為今天是我最後一天開計程車,而您,是我最後一位客人。」
長輩好奇地問他:「為什麼呢?」司機先生爽朗的笑著說:「因為我已經滿70歲了,沒有辦法再繼續開計程車了。從我30歲退伍到現在,我足足開了40年的計程車。」
長輩接著問他:「這麼漫長的時間裡,你難道沒有想過換一個職業嗎?」司機先生說:「在過去40年中,有無數次機會,我都可以轉換跑道。但是,我想,既然決定要開計程車,我就要把這一件事情做到最好。」
司機先生驕傲的說:「不瞞您說,我自認我已經做到一位最專業的計程車司機。我知道哪裡有最便宜的汽油;我知道哪裡可以買到物美價廉的輪胎;我知道哪裡可以換到物超所值的機油;我更知道在哪裡可以載到客人。這些都是40年的經驗所累積下來的。」
長輩佩服的問他:「你開計程車的收入好嗎?」司機先生開心的笑了:「我有許多長久的固定客人。有一位企業老闆,他每次出國都指定我到機場去接送他。有一位業務經理,他每次應酬結束時都指定我送他回家。有一位單親父親,每天請我載他的子女上下學。我每個月的收入大概是一般同行的兩倍。」
下車時,雖然車資只有105元,長輩掏了一張1000元遞給計程車司機:「多出來的錢,就當作是我請你吃宵夜,慶祝你退休吧!」司機先生不斷推辭,最後勉為其難地又找了500元還給長輩,「不收下來怕對您失禮,但是太多了我又於心不安,500元就夠我吃宵夜了!」
長輩淡淡的告訴我,這位計程車司機的成就,其實和許多成功人士是不相上下的。在人生的道路上,既然選擇了,就要堅持到底,做到最好。
身為一位踏入政壇20年的政治人物,看盡了政壇的起起伏伏,也經歷過了許多次的當選落選,難免對未來前途有許多懷疑猶豫,對每天排得滿滿的選區行程有不少厭倦怠惰,對於是否要繼續留在政壇打拼,更是充滿了問號。然而,聽完了這個故事,讓我重新又燃起了熱情,找回了初衷。
如果您和我一樣,也正徘徊在生涯職場的十字路口,希望這個故事能夠重新激發起您的鬥志,讓我們一起在自己所選擇的道路上,奮勇向前!
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特斯拉的秘密(三)
電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技,但過去一百多年,人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式,一百多年的發展下來,引擎因此成為相當精密的產業,工業成熟度很高,但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」,將被一個相對比較低等的科技,給徹底的破壞。
破壞性創新的特點是「低一點」的科技,因為生產成本的下降,而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱,就是汽油車的動力系統,而馬達加上電池,則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發,已經沒有低成本的生產方式,而油箱基本上不佔任何生產成本,所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池,卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老,但大電量的電池,卻是「新科技」,一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加,投入電池開發、生產的新創事業,不計其數,因為有利可圖,進而趨動更多人投入開發。
特斯拉的電池很貴,一開始的Roadster,因為技術不成熟,所以有提供客戶換電池的服務,要價一萬二千美金。現在的特斯拉,電池保固八年,所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說,再過幾年,電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫,價格就砍下這麼多,而且這個比較便宜的電池,壽命還比較長,充電比較快,安全性也比較高,而且容量還更大。而且電池的開發,不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外,一旦鋰電池成本再降下來,家家戶戶都會裝上一顆大電池,離峰時充電,尖峰時放電,搭配綠色能源生產,電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技,又會回頭過來,降低電動車的成本。這個正向回饋的機制,不但內燃機產業沒有,連燃料電池也沒有。有人用的東西,才會有誘因開發更便宜的產品。
這個資本主義的精神,厲害到連天然資源的稀缺,都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產,有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用,電池裡,鈷的價值比鋰還高,但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀,叫做「電池日Battery Day」,很多專家都預期,特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果,不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用,甚至只是少用,鈷元素,那電池成本的下降速度就更快,會更快拉平和內燃機車的成本差距。
彭博的一個報告估算,現在電動車的製造成本,大約有近四成是在電池身上,五年內,就會降到三成以內,到時電動車和內燃機的成本就會拉平。
而電池以外的差別,還有很多。舉例來說,電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain),原理也不盡相同。據估算,馬達大概只需20個部件,而內燃機要200個。而這十倍的用料差別,影響很多層面,因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油,進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行,過程複雜且傷害零件,所以要潤滑、要過濾氣體,廢氣還要觸媒轉換,每一個零件,都有故障的可能。
2015年有一個調查,全美汽車維修的前十五項熱門,全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器,只有一項是電動車可能有的,就是油箱蓋/充電插座蓋的替換,便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點?因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網,馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別,回頭過來,還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車,也需要這些代理維修車輛。而事實上,對很多代理來說,維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車,很少需要進廠,所以也可以跳過這個中間人,只要開一個直營廠,就可以應付好幾個州的維修需求。
但20個部件和200個部件的差別,還不只於此。豐田的200個部件,也許就代表了200家上游,這200家上游做的生意,都是和內燃機有關的生意,也許有少許部件,是可以用在電動車,但大部份是不行的。也就是說,這200個上游,沒有任何的誘因,幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換,他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機,在豐田內外,都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫,這些既得利益,到死都不想開發電動車。
豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機,造成成本居高不下,還有一個設計思維上的巨大不同。
比較高級一點的車,會讓你客製一些配備,比如說比較先進的安全系統,但傳統車廠是你選定了,再加減就不容易,真要加裝,就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉,有些功能是要加錢,但你日後要加也可以,付錢後就可以啟動。功能一直在那裡,只是特斯拉隱藏起來而已。
這道理在特斯拉和蘋果比較像,和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司,只是他們生產的電腦,一個當手機用,一個當車子用。如果車子的設計,是繞著電腦轉,所有的功能,都連在這電腦,日後的軟體更新,不用連硬體一起動,就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大,特斯拉也可以。對特斯拉來說,要多一個功能,就是把硬體連到車子的大腦,就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說,多一個功能,簡單如多一個照相機,那就是要再多一個電腦,多一個介面連結,工程浩大而困難,而這個多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,尤其是動力系統,完全沒有關係。
把硬體裝上電腦,要比把軟體裝上硬體困難多了。
日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了,搖搖頭,在科技上,豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統,環繞著兩個大電腦晶片組,控制著所有的系統,動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等,通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦,上面只有印著特斯拉的名字,不像豐田,通通是上游供應商的名字。也就是說,特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦,從晶片設計到程式編寫,全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的,但設計是特斯拉內部做的。
以電腦為核心的生產,還有一個內燃機沒有的效果,摩爾定律,即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了,但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上,而這兩個品項,又最受科技發展影響,成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭?
美日德各三大傳統車廠,會被洗牌洗掉一半以上,因為他們都受制於舊的生產方式,都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說,這是一場戰爭,看是特斯拉先學會造車,還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐,特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡,還是會有幾家存活,豐田其實是機會最大的大廠之一,寶馬和賓士也許是另外的倖存者,但未來太複雜,沒有人知道。
所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉,年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛,可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎?距離這個系列文章的開始,才幾天而已,特斯拉股票又漲了一成。這個股票,已經不是九百萬輛與否的問題,而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉,也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億,說實話,沒有人在談基本面了。
我是認為,長期來說,特斯拉成為一兆美金的公司,只是時間早晚,也就是說,一股五千美金,也不是問題。但現在買特斯拉,你能安安穩穩地抱到那一天嗎?你能在股價跌回兩百元一股,也不怕嗎?
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在美國處理修車糾紛- 和維修廠申訴及和管理單位申訴
在美國,如果不是住在大城市裡,沒有車子就和沒有腳一樣寸步難行。有車子後的各種保養、維修,也常常會花去許多心力。 今年初某一天一早,我帶了我的 2009 年 Toyota Camry 去家裡附近一個汽車維修廠換油保養。 剛把車子留下,走到附近的咖啡店喝咖啡等待不到 20 分鐘,維修廠就打電話來說請我回去看一下狀況。
我狐疑的走回到維修廠,想說一般都要一個小時,這次不知道怎麼了? 我走進到車子的工作區域, 維修的人員引領我走到車子下,指著我的機油油箱說我的機油油箱螺紋已經損毀了, 螺絲沒辦法裝回去。 就算勉強裝回去後也可能隨時都會掉下來,掉下來後機油一下就會漏完,引擎就會損壞。 他們在把螺絲轉下來的時候發現螺絲超級難轉的,應該是前一個維修廠轉太緊,造成螺紋損毀。 現在因為螺紋損毀,整個機油油箱都要換掉了,需要 $450 維修。
我並不是非常懂車,大概只有一般小保養的知識, 但我想螺紋的問題,應該可以維修螺紋或螺絲來解決吧。 我提出這個疑問, 技工說一般情況是可以,但是 Camry 的機油油箱是鋁的,沒辦法這樣做。 換掉油箱是唯一的維修方法。 如果用其他的方式,可能我開出去任何時候螺絲掉下來,油漏完後我的引擎就會壞了。
從原本要花 $40 保養變成 $450 的維修,雖然很不甘願, 但是也只能同意維修了,畢竟我也不想冒險在路上車子可能隨時壞掉。 因為變成大工程, 還要等到下午關門時才可以拿車。 漫長等待後,下午付了錢,取回我的車子,開了我的 10 歲 Camry 回家,一切似乎回歸正常。
沒想到過幾天,我發現每次停車,引擎的地方都有油的痕跡,我為了確認還換了不同位子停車, 每天開車前先移開一點,觀察是不是新的油的痕跡。 幾天觀察,我發現真的是我車子在漏油,於是聯絡維修廠,又送了我的車子去檢查。 檢查結果發現是他們裝新的油箱,螺絲沒有用對,所以會漏油。 因為是他們的問題,所以維修沒有收錢。
因為整個體驗讓我很不開心,從一開始換油變成大工程,還有裝新的油箱竟然一下就漏油。 讓我懷疑這間修車廠的誠信。 我事後查了許多資料,並且諮詢了一些人。照理來說,我車子開去保養時沒問題,因為他們的技工而造成問題,法律上應該是修車廠把我的車子用壞的。 他們當然要撇清責任,說是前一家用的。 當他們一開始轉螺絲很緊轉不下來, 應該就要詢問我,告訴我可能原因,讓我可以決定把車子開回前一次的修車廠說他們做錯了,請他們維修。 如果我同意他們繼續轉,後來螺紋壞了我就只能認了,因為是我的決定。 但他們覺得螺絲很難轉,可能有問題,還硬要強行轉下,責任就在他們技工。
我和前一次保養的修車廠聯絡, 前一次的老闆很抱歉發生這種事, 但他也說大家通常都會指責別人。 如果是在他的地方, 我帶去車子是好的, 他們過程中如果技工施工有問題的話他們會負責到底,畢竟這是正常的商業營運風險及成本。 整個溝通過程讓我感覺到前一次的修車廠是有誠意溝通,最後雖然我的車子不是真的在他那裡壞的,他還是提供了一點下次去的優惠補償。
我和發生事情的維修廠聯絡, 維修廠的老闆意外的態度很強硬的說他們沒做錯, 說到我的車子是前一家造成問題的。 他們的技工轉下來螺絲時就壞了。事後的漏油,他們很驕傲的提供免費維修,因為他們有良好的售後服務。 儘管我引用各種說法,他們在發現有可能問題時就要先詢問我,而不是覺得有問題,但又把車子用壞了才通知我要多花錢維修。 但這個保養廠的老闆堅持他們沒錯,本來他們就要轉那個螺絲,不可能轉還要通知我。 而且維修最好的方法就是就是要整個換掉,其他方法他們當然知道,但是那不是最好的方法。 我反問說他們當初說沒有其他方法可以修,現在又承認其實有其他方法,為什麼不是讓我自己決定要用哪個方法? 而是威脅我只有一種方法,不然車子就會隨時壞掉。 維修廠的老闆持續強硬的回覆說因為其他方法不好,他們做的都是對的,換掉是對我最好的。
因為修車廠老闆的不可理喻,我於是找了 Bureau of Automotive Repair 協調。Bureau of Automotive Repair 是加州管理所有汽車修理廠的政府單位,有任何和維修廠的糾紛都可以尋求他們協助。
線上填寫原因寄出申請表後, 大概 1 週後有一位專員和我聯繫。 他看了我的資料,並且實際聽了我在電話論述後, 說明他常常收到消費者這類型的申訴, 因為我最近兩次的保養是不同家修車廠,所以沒有辦法確認到底是哪家造成問題的。 雖然後面那家把我的油箱用壞了, 他們的嫌疑大了一些, 但是是有可能前一家轉太緊。 儘管後一家理論上應該要我決定是不是要硬轉,但是並沒有真的法律上的問題。 如果我兩次換油都是後面這家做的,那保養廠就要 100% 負責到底。
專員又提到一般這種問題都是用維修螺紋,或是加大的螺絲來解決,大概只要 $40 就可以修好了,維修廠欺騙我只能換掉整個油箱。 法律上規定加州的維修廠在做 SMOG 排煙測試時,如果有要維修,維修廠要提供便宜的方案,但是一般保養維修, 維修廠只提供最貴的維修是不道德,但沒有違法。
最後專員說他們換好油箱又漏油,如果他們沒有免費提供維修的話,其實是違法的, 維修廠老闆驕傲的說他們的售後服務其實根本只是法律規定的。 專員很想知道如果他們漏油維修有和我收任何一塊錢,那個修車廠的麻煩就大了。
最後 Bureau of Automotive Repair 並沒有辦法幫我贏得這個 case, 沒辦法讓保養廠還我錢,他只能口頭申誡保養廠不道德的只提供最貴的維修行為。 我花了許多時間、精力來研究及申訴,最後還是輸了。
我損失了 $450 當冤大頭, 最後我也只能在 Yelp 上給 1 顆星的差評,把我整個過程寫下來,提醒未來有可能考慮去這家修車廠的人這家車廠的行為。
在美國居住的朋友們,如果你有車子維修的問題或糾紛,可以找 Bureau of Automotive Repair (或是你當州的管理機構) 來幫助你。
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機油 換 便宜的 在 換太便宜的機油會傷機車? 老闆點出關鍵:便宜不是問題 的推薦與評價
記得保養機車,安心上路喔(走路靠編) # 機油 #機車#保養. ... <看更多>
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車行老闆說要換貴一點的機油不然會傷車!!,推我那種一罐500的機油,但我看我朋友都換250的嘉實多機油,那不就傷車傷到爆炸了?! ... <看更多>
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我是自備機油啦
前幾天去家樂福買了板上神油U4T
可是那家家樂福問了服務台好像沒給人換機油的服務
是有一台歐多麥那個自助換油機 但好像不能只抽機油
以前在南部自備給人家換都50
台北問了4家都是100
有人知道台北哪裡比較便宜的嗎?
還是有鄉民有工具的 可以我過去借來用 請你喝飲料!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.227.56 (臺灣)
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買工具是可以,但沒地方換
到時候搬家又不方便攜帶,也不想浪費丟掉
本身又都3000KM才換一次,下次換可能年底了。而且機車行換還可以順便檢查胎壓
想說看廣大鄉民大推這罐,無奈我家這邊的家樂福沒有提供換油服務
最後應該決定去某樓大大推薦的內湖X祥,謝謝各位
※ 編輯: jax56 (101.15.149.44 臺灣), 02/08/2020 16:23:26
就想換一個190的用用看@@
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