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8/20日晚間9：30~11：00
秦鉦至大武崙沙灘停車區域觀察機車臨檢，警四分局、大武崙所、環保局、監理所聯合執行。
夜間機車夜遊頗多，期間青少年群聚車隊排氣管音量超高，確實擾人清夢，均被攔截測試音量。
機車音量分貝數
105年前機車80+5=85分貝，105年後機車90分貝之法理標準
因此超出70分貝人的聽覺感受度
在此標準值內無法依違規取遞告罰。
秦鉦 8/23日在臨時會議，建言請警政、交通兩單位，提中央修法
將機車排氣分貝數降為70分貝以下，聽覺能接受之。
並查核機車材料商，禁售高音貝排氣管。
【市長宣布輕軌復工！詳細解析輕軌二階延宕過程與改善方案】
今天11月10日，陳其邁 Chen Chi-Mai 市長宣布 #輕軌即刻動工，讓延宕686天的輕軌二階爭議劃下句點。陳市長並提出輕軌要趕緊復工的三個理由：
1⃣ #讓捷運路網成形：攸關產業轉型跟城市的競爭力的提升，刻不容緩。
2⃣ #讓大眾運輸結合公共設施：照顧市民通勤、通學、使用城市公共建設的基本權利。包
3⃣ #不能再空轉：輕軌爭議已拖過2年，但經各項科學證據跟民意調查，不論是全體的市民，延線的居民，都壓倒性期待輕軌。
我們一起來看看，新市府推動輕軌復工的歷程與各項措施。
👉686天延宕歷程
2018年12月25日，韓國瑜上任第一天，就宣布停建輕軌。在2019年2月底至3月，陸續舉辦5場公聽會，將市民意見交給專家學者，又開了20場專家會議，在2019年12月2日，韓國瑜已經落跑參選總統時，由葉匡時代為宣布「#大順路人本造街」的改善方案。
然而，韓市府雖已有結論，並未積極推動輕軌復工準備，直到2020年6月6日被93萬市民罷免。在接下來的選舉中，陳其邁、吳益政、李眉蓁三位候選人均主張續建二階輕軌，似乎藍綠已有共識。而代理市府也開始進行復工前沿線說明會準備。
而在陳其邁8月底就職後，9月召開全線五場說明會，蒐集居民意見，接著再進行微調，公布「9大改善措施」，並一連在10月完成沿線民調、全市民調、沿線田調，結果市民均以6成～7成5的贊成比率壓倒性支持輕軌。
雖沿線少數居民與中國黨議員如童燕珍、黃紹庭強烈反彈，但他們的反制措施都把自己的臉打腫。例如童燕珍帶人實測輕軌轉彎半徑最小的C13段，結果輕軌62分貝、沿路車輛70分貝、童燕珍自己講話80分貝，讓她也只能承認「輕軌不吵」。
而黃紹庭自己委託民調公司，加入不少「輕軌壞處」的誘導題目，但最後仍有52%過半民眾支持興建二階輕軌，搞得黃紹庭不敢公布民調結論，貽笑大方！連去抗議也只來6個人，明顯大勢已去。
也因此，在市民民意支持下，陳其邁市長再也無後顧之憂，準時在三週評估期到期的11月10日，依照專業評估宣布輕軌，展現魄力也實現了自己的政見！
👉輕軌未來時程和面對挑戰
目前輕軌C14-Ｃ17路段已完工但未通車，C17-20路段，C32-37路段仍在施工中，
1. 2021年初（最快Q1）：當C32-37路段完工，CAF列車全部改造完成，即可開始各子系統穩定性測試與連續試車，接著報交通部進行初履勘。
2. 2021年底：C17-20路段通車，可轉乘台鐵鼓山與美術館站。
3. 2022年11月：美術館至博愛路（C20-24路段）通車，可轉乘凹子底站，此處因美術館段北移，不影響道路因此施工較快。
4. 2023年底：剩餘大順路（C24-32路段）全線通車，輕軌成圓。
由於龍華橋需要結構加強才能鋪軌，工期本來就要先做一年，加上大順路可能採「半半施工」（一次只封一個車道），因此大順路段施工挑戰相對較大，成為輕軌最後通車路段。
台灣第一條輕軌，高雄環狀線一階2013年就開工，2015年就試車，沒料到原本2019就該完工的二階工程被一再拖延。被藍海線、安坑線超車，將成為台灣第四條全線完工的輕軌，令人不勝唏噓。
👉輕軌二階9大改善措施
市府同步公布輕軌二階9大改善措施，包含：
1. 輕軌路線由馬卡道路彎進美術館路段部分，修改加大彎度的曲率半徑（由30公尺調整到50公尺），且輕軌路線北移至美術館園區內。美術館路幅（20公尺）毫無減損。沿線人行空間加大，每棵樹都保留下來，同時也在美術館路北側，另增加3.5公尺寬的人行步道空間。另外美術館大樓模擬分貝數約50分貝出頭，遠低於背景噪音，也就是比汽機車還安靜。
2.輕軌車站設置以路口設站為原則，並從原本的中央島式月台，重新調整修正拆分為上、下行線的中央側式月台，減少輕軌站體對車道路幅的影響。
3.中華路以東至裕誠路間之路段（路寬僅20公尺，長度約143公尺）調整為單軌雙向通行。
#好過日不同意見：建議仍興建雙軌，但以單軌雙向通行，另一軌以柏油鋪面，平常作為車道，但保留作為輕軌緊急調度所需。
4.輕軌C24站與捷運紅線R13站交會的富邦開發案，已協調開發商額外增加汽車格、機車格，並退縮基地增加一條車道。
#好過日不同意見：輕軌本身就有運量替代意義，在輕軌運輸所及的市中心大量增加車位，無法創造「轉乘大眾運輸效益」，並不符合鼓勵大眾運輸原理。必須搭配費率調整與其他政策，減少民眾開車前往市中心意願而改用大眾運輸。
5.輕軌路權瘦身，由原本寬度10.8公尺，瘦身至車站段9.6公尺及路線段9.0公尺，增加大順路車道寬度。
#好過日不同意見：部分開放左轉區域，可藉由路型調整創造左轉車道，讓車流更順暢，應有考量空間。
6.龍德新路拓寬（從20米拓寬到26米）並跨越愛河延伸到民族路，成為大順路的平行替代道路，並成為義享天地、好市多賣場的車流進出道路。
7.美術館及大順路沿線取消約345個路邊車格，可由目前沿線半徑200公尺內停車場補足，沿線將增加3024個停車位，包含龍德新路與雄工新建立體停車場。
8.大順路現有雨豆樹共計206棵，就地予以保留，路型修正不動任何一棵雨豆樹。
9.利用Vissim完成動態模擬作業，配合大路口轉向管制、號誌時制調控配合下，顯示輕軌上路後，道路服務水準並未變差反而變好。民眾擔心的交通擁擠問題，也必須搭配輕軌沿線整體路口號誌管理、路口轉向管制，並導入5G+AIoT技術，提供輕軌的行車操作及用路駕駛人更聰明的用路指引，有效解決交通壅擠問題。
👉未來挑戰
然而，就算輕軌順利復工，我們還是要提醒，在現行計畫中的幾個不足：
1. #轉乘問題：儘管林副市長打包票R13/C24的轉乘可在5分鐘內完成，然而在橘線東段就並非如此，C32站無法轉乘O7/8的問題遲遲無人處理，而黃線轉乘輕軌動線是否妥善設計，也需要追蹤。
2. #運轉效率：在插入部分左轉時向和交叉口較多下，大順路運轉均速如何令人擔心，過去一階在路口會出現的輕軌時相時間不足，導致輕軌行經路口時兩邊都紅燈的無效率狀況是否解決？ 部分路權單純路段能否提速？ 而單線雙向部分是否影響運輸最大容量，這些都需要進一步調查。
3. #運具轉移率：為了弭平反對聲浪，市府強調「不影響行車、不影響停車格」，但這樣的訴求，其實並不符合「大眾運輸取代私有運具」的政策趨勢，未來要如何增加民眾搭乘輕軌意願，需要更有效的「推拉政策」，讓大眾運輸使用便利性高於私有運具，建構更好的步行與自行車環境，也要積極取締沿線違規，而非無條件順從汽機車便利性。
但無論如何，新市府上任兩個月來，捷運工程單位全力以赴，不斷測試各種改善方案，也積極完成Vissim交通模擬、請來聲學專家做噪音模擬、到現場噪音實測、也更積極調查民眾意見，把「支持輕軌」的聲音公平呈現，這些很顯然都是遠比上任市府怠惰無為的作風進步之處。我們必須肯定陳市長僅用兩個月，在中國黨議員的無理杯葛下，仍然毅然推動正確政策！期望未來高雄的大眾運輸政策能真的越來越進步！
其實我也沒有期待，在新聞底下那些沒看內文就留言說我不準人家施工的人進來看這篇 ，但還是想講一下。
之前樓上施工的前三天，大概都是早上9-12點在敲鑿，於是我大概第四天去問了總幹事，如果他們一天只需要施工三小時，是不是能改下午再敲，並沒有說不準施工。
然後再接著這次的消防安檢，因為這幾年來每次消防安檢我家的警報都會每三五分鍾間歇性的消防廣播跟警報聲，大概會持續2個多三個小時，一直響。
於是我才問了之後能不能調配一下時間，如果安檢時間只需要兩三小時，是不是可以不要每次都是早上，能不能有時候是下午，我們大樓大概一年會有兩次消防安檢。
然後在跟總幹事溝通的時後才發現，我家的警報會響兩個多小時的這種狀況是不正常的，因為消防安檢是「逐樓層獨立」測試，而我家的設備可能出來問題以至於可能分別樓層測試的時候，我家的也都跟著響，這部份總幹事已經跟我說了，等之後安檢人員來的時候提前跟我約檢修。
我跟他因為消防安檢的公告是寫9-12，14-17測試，我說我一直以為你們是在反覆測試，所以我之前也沒提出問題，但這次被告知才知道是各樓層獨立測試只會響一次，而我響了兩個多小時是壞了。
而我去提出的問題也是說，如果測試只需要兩個多小時是否以後能協調分配一下時間，不要每次都是早上，有時候也能下午，並不是不準人家安檢，我沒那麼無腦，那麼無腦我也不會忍那麼多年到現在才提出來。
接著留言說我晚睡是自己要檢討自己的生活作息不正常活該的人
我希望你這輩子都不需要
晚上10點以後的
便利商店
加油站
餐廳
客運、計程車、飛機各種交通工具。
各類客服人員
各類晚班大夜班人員的服務
還有人提到如果因爲下午施工導致工班延長我是不是要為業主負擔成本，說我們知道人家要施工，晚睡可以出去找別的地方睡。
我也有因為安檢或別人施工離開家裡找別的地方待過或不睡家裡，那我們出門所花費的交通跟住宿成本就理所應當嗎？
而提到法規就是規定8-12跟14-18可以施工，人沒有錯。
我想說法律不是社會道德標準的低標嗎？
那如果我天天晚上在家或出門不在家的時候把音響音量調到一個法規標準內分貝量，然後被抗議了，我就回一句，我合乎法規啊！不然來測啊！你會不會覺得我很機車，不近人情。
我只是想說 ， 是！法規規定這些時間可以施工，但施工是不是可以跟周圍會被影響的鄰居互相溝通協調一下，都互相。
時代在變，現在的人也不是完全都是早出晚歸，其實不只我身邊很多音樂相關行業朋友也常常被這個問題所困擾，所以難道少數人的權益不是權益？
少數人權益受損了，出來發個聲就要被揶揄不懂事？
晚睡作息不正常的人就是有問題的人？
最後感謝 網友feng fong 提供施工相關知識，包含為什麼敲只敲上午的施工順序，我承認之前並不知道這些過程。感謝增加知識儲備。
但我只是想說，晚睡的人不是有問題的人，不是不正經的人，不是異類。
我們也希望我們被權益被重視。
#音樂工人也是工人
#有來有往才叫互相
#10點多打完以為有發出去剛剛才發現手殘是刪了
今天又來看有熱度的車款～COROLLA CROSS
好多人問的問題～我們彙整後～努力來測試看看！
今天連分貝器都出動了！到底隔音行不行？大家一起來瞧瞧～
還有大家好奇的 #TNGA扭力桿式懸吊～我也沒看過～
好吧好吧！車子頂起來~好好研究一番！
街車設定在壓縮不高的狀態下馬力上看18匹因時間因素尾齒如果更換一下馬力將會更大另外針對4250轉/86分貝的苦命三代戰只需要稍微調整等天氣好一點在戶外測試音量才會更 ... ... <看更多>
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機車分貝測試 在 Re: [新聞] 噪音車煩死人！台中聯合稽查500匹馬力賓- 看板car 的推薦與評價
不太能說檢驗標準不一，本來新車出廠就有分
1.行駛噪音標準值
2.原地噪音標準值
[行駛噪音測試]
測試方法為ISO-362-3:2016
車輛形式、配重、檔位、通過車速(50km/hr)、全油門(WOT)或定速
以及量測場地、麥克風安裝位置等都有規範
[原地噪音測試]
打空檔，以指定轉速(ex:最大轉速二分之一)下的噪音值
所以比通過噪音還高很正常
根據CNS 5799第六期機動車輛噪音管制標準值
汽車出廠加速噪音72~75分貝，原地噪音93~96分貝
機車出廠加速噪音73~77分貝，原地噪音81~92分貝
比對一下國際上R51的噪音值
CNS標準簡單講就是照抄R51，但推動時程會晚個幾年
之前新聞提到開罰依據，時速50低於86分貝要求
遠比上面提到的加速噪音值寬鬆
即便是第一期(民國88年)加速噪音標準也是81分貝
當然開罰必須要有
1.法源依據(ex: 上述噪音標準是針對出廠新車)
2.檢測的儀器精準度要求(ex: 使用有指向性麥克風陣列)
https://www.youtube.com/watch?v=iFdKcxBIfsk
但如果宣稱原廠車噪音值就超標，那是不太可能的事，除非
1. 改過進排氣
2. 或者不合理檔位行駛(刻意低檔拉轉或原地拉轉)
相較下，可能受影響的會是巴士、貨車等大型車輛(M3、N3類)
但大車在市區時速50全油門的可能性.....
資料參考：
CNS 5799
機動車輛噪音管制標準
第一期至第五期管制標準(五期從民國105年開始)
https://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-001.pdf
第六期管制標準(107年7月符合第一階段)
https://www.rootlaw.com.tw/Attach/L-Doc/A040300040001400-1070122-3000-002.pdf
國際上UN ECE針對噪音的法規
R51：針對汽車噪音
R41：針對機車噪音
測試方式：
1. 原地噪音測試
2. 行駛噪音測試 (pass-by noise)
註：原本pass-by noise台灣翻為加速噪音測試
但新的ISO 362-3測試方法，同時考慮加速&定速通過的噪音
把pass-by noise翻譯成行駛通過噪音比較沒爭議
Pass-by noise testing & engineering webinar (Siemens AG 2017)
https://reurl.cc/pyDdWr
REGULATIONS ON ROAD VEHICLE NOISE – TRENDS AND FUTURE ACTIVITIES
https://oaji.net/articles/2017/766-1490894460.pdf
Reduction of road traffic noise by source measures —
present and future strategies
https://reurl.cc/m9d9DG
※ 引述《relaxcloud (蟬)》之銘言：
: 為什麼不能同步修法
: 超過規定分貝的汽機車就不能販售
: 每次都會有糾紛
: 不懂得稽查人員/警察因為覺得吵=改
: 所以就開驗車單，但明明就是合法上路的車子
: 因為這樣被開單要花時間去驗車
: 不是很擾民？也容易有糾紛
: 不如統一規範
: 超過規定分貝的車款就不能領牌
: 路上稽查超過也是直接開罰
: 警察也不要去躺這個混水
: 警察不能取締噪音跟改裝
: 不然一堆噪音=合法改裝的糾紛
: 明明監理站驗車過了合法上路
: 卻被警察刁難開單擾民，浪費時間去驗車
: 警察煩，合法的人被開單也煩
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.129.236 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1651132535.A.601.html
: 推 ghgn : 超過規定的本來就不能販售 那些超過的通常都是改破 04/28 15:58
: → ghgn : 管 不然就是排氣管破了不修 04/28 15:58
: 超跑、哈雷也沒超過分貝？
: 推 ghgn : 沒改的真的沒有很吵 很吵都是改過的 04/28 16:00
: → fenix220 : 改車仔 好了啦 04/28 16:05
: 腦補？
: 我的車是14年的125、跟15年的頭又大
: 你怎麼會覺得我在護航改車？
: ※ 編輯: relaxcloud (49.216.129.236 臺灣), 04/28/2022 16:08:51
: 推 samuelyen : 額，本來超過噪音的車輛本來就不能領牌喔 04/28 16:12
: → samuelyen : 很多車子為了驗噪音都會對ECU的mapping或是排氣管 04/28 16:13
: → samuelyen : 的觸媒進行調整 04/28 16:13
: 推 wang960615 : 哈雷喔 大概是交車後*恢復*（？） 04/28 16:17
: → wang960615 : 之前台灣本田幫車主解85HP》200HP 04/28 16:17
: → wang960615 : 後來就被召回改正了 04/28 16:17
: 推 humaisme : 一堆性能車選跑排的一定不會過啊 就鑽漏洞而已 04/28 16:18
: → samuelyen : 汽車機車基本上都會貼車型檢驗的原地噪音（加速噪 04/28 16:19
: → samuelyen : 音忘記有沒有了），原地噪音就會寫這台車檢驗時候 04/28 16:19
: → samuelyen : 的噪音及轉速，一般貼紙會在引擎蓋內，機車應該是 04/28 16:19
: → samuelyen : 在引擎或搖臂上 04/28 16:20
: → samuelyen : 原廠選配的東西有時候真的是比較詭異一點，正常來 04/28 16:25
: → samuelyen : 說原廠送測的車應該也不是配跑排；和送測車不同的 04/28 16:25
: → samuelyen : 話也算是某種程度的改裝（？）了 04/28 16:25
: 推 thrombocyte : 改ECU那是因為台灣噪音驗法很奇怪 04/28 16:36
: → thrombocyte : 不然本田那個 很吵的轉速在一般街道超危險的 04/28 16:36
: → thrombocyte : 腦子正常的人不會那樣騎車 04/28 16:36
: → thrombocyte : 最大馬力的轉速的一半欸 不管汽機車都超危險的... 04/28 16:37
: 推 history736 : 很吵的都是自己改的 04/28 17:08
: 所以像這樣
: https://youtu.be/u6QEp8tsHmg
: 推 thrombocyte : 有可能是原廠R 全油門在拉轉的 04/28 17:27
: → thrombocyte : 要不要很吵自己決定的 我被沒聲音超車的重機嚇過幾 04/28 17:28
: → thrombocyte : 次 也看過幾條街外就聽到的 04/28 17:29
: → samuelyen : 上面那些車子有些也是原廠吧，就是汽車出廠檢驗噪 04/28 17:40
: → samuelyen : 音的方式跟路上取締的方式不一樣而已啊 04/28 17:40
: 所以法真的要修
: 出廠引擎在的極限噪音做規範
: 超過規定就不能領牌販售，
: 但可以販售（當收藏或非道路行駛）
: 另外就是警察真的不要參一腳
: 沒辦法判斷又要開驗車單擾民
: 噓 atlaswhz : 呃....你484不知道車子有驗車標準,送驗完才能賣 04/28 17:58
: 的確是不知道…因為一堆超跑重機拉轉起來真的有夠吵然後說是原廠…看上面推文是了解…
: 車廠檢驗跟道路檢驗標準不一
: → samuelyen : 實務上其實不太可能，目前台灣檢驗噪音的方式大多都 04/28 18:12
: → samuelyen : 是參考國外的檢測標準 https://bit.ly/3vnlE7a 04/28 18:13
: → samuelyen : 若要用引擎極限噪音，規範該如何制定，會不會導致 04/28 18:14
: → samuelyen : 大量車輛無法進口，都是巨大問題，而且目前世界上 04/28 18:15
: → samuelyen : 應該也沒有其他國家用引擎極限去檢測噪音 04/28 18:15
: 用路上的測試方法啊
: 既然都能在路上檢測出超標開單了
: 用一樣的方法跟標準去檢驗
: → samnpc : 驗車單抬頭是誰開的，先看清楚吧 04/28 19:25
: ※ 編輯: relaxcloud (123.194.132.143 臺灣), 04/28/2022 20:19:02
: → samuelyen : 住宅區跟封閉道路或郊外道路對於噪音的要求本不該 04/28 20:47
: → samuelyen : 以相同的標準去執法。打個比方好了，上面的新聞連 04/28 20:47
: → samuelyen : 結中要求50公里以下要低於86分貝，50-70公里要在90 04/28 20:47
: → samuelyen : 分貝內，但六期噪音對於50cc以上新出廠的機車的原 04/28 20:47
: → samuelyen : 地噪音要求是87分貝內，而550cc以上機車的要求是92 04/28 20:47
: → samuelyen : 分貝內，更遑論四五期車輛的噪音標準更為寬鬆，如 04/28 20:47
: → samuelyen : 果真的同步執法用嚴格方式執法，路上一堆車輛都不 04/28 20:47
: → samuelyen : 能上路了。如何正確教導駕駛人在住宅區降低行駛噪 04/28 20:47
: → samuelyen : 音，或是在住宅密集區加強取締我認為才是治根本 04/28 20:47
: 推 thrombocyte : 講過很多次了阿 住宅區油門小力一點 猴子聽不進去的 04/28 20:48
: → samuelyen : 確實，所以交通3e的工程教育執法都要並進，只著重 04/28 20:53
: → samuelyen : 某一點是沒辦法讓大環境進步的 04/28 20:53
: 推 thrombocyte : 駕照隨便發 該抓不抓 交通寧靜區也不做 04/28 21:50
: → thrombocyte : 責任都推給用路人 U秀 04/28 21:50
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.220.220 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1651376508.A.E2A.html
※ 編輯: chandler0227 (1.34.220.220 臺灣), 05/01/2022 11:45:55
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