雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
機車噴射引擎原理 在 Re: [問題] 關於化油器機車改裝噴射引擎- 精華區biker 的推薦與評價
原文刪光光，這一連串討論讓我想到
我好像在某本已經停刊的雜誌看過專欄
翻翻書架，是Bikers No.64
以下摘錄重點，請不要叫我慢慢key原文 Orz
噴射比化油器沒力?
噴射系統可以將"燃油供應"這件事辦的比化油系統更有效率
跟化油車來比，最大的優點就是這個
在相同的引擎條件下，更有效率的燃油供應，動力自然會出來
簡單來說
噴射系統是主動供油 化油器則是被動供油
兩者的作用都是把燃油送進燃燒室
把兩者的供油路徑做比較
噴射:油箱-汽油泵浦-壓力調節閥-噴油嘴-燃燒室
化油:油箱-化油器-燃燒室
最大的差別就是那顆汽油泵浦
化油車其實也有，油箱低於化油器就需要有這玩意
但功能類似抽水馬達，並不參與供油加壓
在噴射系統上，汽油泵浦的作用就是把燃油加壓後送入噴油嘴
高壓狀態的燃油經過噴油孔時變成顆粒狀態，與空氣混和以後進入燃燒室
這種原理其實就是園藝用的噴霧器
把液體變成細微顆粒的動作就是所謂的霧化效果
使液體產生霧化效果的原理就只是一種壓力狀態的變化
液體的壓力由大變小就會產生霧化，壓力差距越大、霧化效果就越顯著
化油器呢?
化油器是藉由文氏管原理產生霧化效果
吸氣的力量從引擎活塞而來，並非依靠化油器本身的力量供應燃油
所以才說，噴射系統是主動供油，化油器則是被動的
主動、被動有甚麼不同?
理論上
主動供油的噴射系統可以因應引擎轉速、負載狀況等多項變因
做出更細微的供油控制、達到更理想的燃油效率
噴射的優點就在這，優勢也在這
可是為啥大家喜歡玩化油車?
因為改裝、因為環保法規不同
化油器的改裝從化油器本體、空濾系統、進氣歧管
硬體的部分一應俱全
軟體呢?
就是人工調整而已
化油器口徑、油針、主副油嘴再加上經驗跟手感
不是每個人都調的好，但至少要入門的門檻低
多調幾次、頂多玩壞幾顆化油器，經驗就是你的
噴射引擎的改裝障礙就多了
硬體部分包括汽油泵浦、壓力調節閥、電腦
在汽車上成熟的玩意不代表機車就成熟
汽車改裝不外乎三種
1.改晶片
2.跨接式改裝
3.換成改裝電腦
調整部分可以靠電腦，搭配空燃比、馬力測試儀器
進行各個轉速域的供油、點火調整
但不管是改晶片還是改電腦，都要原廠提供軟體支援
目前看來可以私下搞的就是跨接了
硬體開發也有問題
小排氣量的車，噴油嘴開發不易，光怠速就是一個挑戰
口徑小、單缸引擎震動大、用車環境又惡劣
整套噴射系統的耐用度都還是個問題
成本也是個考量
小車的成本不高，不太可能會拿高級的東西下去改
例如雙噴油嘴、32位元電腦、直接點火之類的
硬體設備不夠高階，改裝自然受限
最嚴重的問題是知識
化油器改裝累積幾十年，噴射機車才多久?
又有幾個人心臟大到可以看破--車嘛 單汽缸嘛 燒掉再換一組就好 ?
know-how是建立在失敗之上的...
很遺憾的，我就是沒那個膽子把錢賭下去
所以我家唯一的噴射車是老喜美...
再過一陣子吧
也許再燒幾部電腦，技術就會成熟點了...
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.20.154.48
... <看更多>