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有聲音的照片拍下照片的分貝是84.6
也低於審驗值但還是被通知需要進行排氣管噪音檢測
分貝標準測驗值是在3850rpm時不能超過90分貝，相對的行駛中的速可達轉速一定超過6500rpm，但是分貝才84就一樣叫被拍照的車去驗噪音，原因是因為環保局表示：因為你的分貝值*接近*90分貝！
當事人是機車車行老闆（幫客戶驗車）在當下就提出疑問，既然這樣，那檢驗過的排氣管、甚至是廠商售前自行去檢驗認證過的排氣管，是不是被拍照或被民眾檢舉就沒事？
環保局回覆：還是要到案說明以及驗分貝，只是他可以比沒檢驗認證過的車主*晚一點*在到案說明驗分貝。
車界小編認為法律規範與監理系統、環保單位無專業技術規範與人員專職訓練，所以有模糊空間，相對的認證也一樣。這個盲點可能會造成一些無辜無改裝、合法改裝的車主要請假來驗車......時間花費成本由車主自行承擔，小編認為這是不合理的。
謝謝婉鈺姐，謝謝，辛苦了！
我真的感動到落淚，謝謝，也謝謝各位車友的努力，謝謝，讓台灣真正成為自由民主的國家，謝謝。
各位車友，
昨天婉鈺與 #蔡易餘委員 邀請 #交通部路政司專委李昭賢、 #交通部公路總局副組長林義勝 #交通部運研中心研究員賴靜慧 #車輛安全審議中心經理辜宏恩 #環保署空氣品質保護及噪音管制處科長謝仁碩 就汽機車改裝合法化相關法規進行討論，統整出六點結論：
1、確認未來法規不再規範(可改裝)的項目：
機車12v充電設備、機車外接影像紀錄器、照後鏡、排氣管、車身外殼、機車把手、握把套、平衡端子、機車把手護弓、機車座墊、機車座墊後靠背、機車腳踏、機車煞車拉桿、機車離合器拉桿、機車剎車總泵、機車離合器總泵、機車煞車分泵(卡鉗)、機車煞車碟盤、機車風鏡、機車面罩、機車前擋泥板、車前空力套件(含側殼、整流罩)、機車後牌架、後置式置物箱、側置式置物箱、手機固定架、尾燈、煞車燈、方向燈、車牌燈。
2、行照電子化部分：在監理所變更需要登記的部分都會登錄，員警執勤時不需要看行照，可以直接使用M-Police查核，而需登記改裝的部分有四大項：1)引擎。2)車身：小型汽車固定式置放架、計程車設置車頂廣告看板架、車身變更。3)底盤：車倆後旋部分大樑、小型車附掛拖車設備。4)其他設備：大客車座椅拆減、大客車座椅材質或配置換裝、內裝整體整修換裝。
3、取締部分：
1)改裝：警政署已因應頒佈「取締汽車設備變更或損壞案件時相關執行要領及注意事項」，未來警察必須在「監理單位及警察聯合稽查」時才可以取締違規改裝行為。
2)檢舉達人檢舉案：要求各相關單位先審驗被檢舉車輛照片，判斷有具體違規之事實，才能要求車主到檢；
現行有爭議的部分可申訴依個案分別處理。
4、依照道路交通安全規則附件七規定目前車輛燈色為白色或淡黃色，但因為顏色判斷因人而異，為避免爭議，請業者提供建議色溫K數範圍上、下限交由交通部研議擬定標準。
5、請環保署依從新從優原則研議現行汽機車噪音分貝標準統一為目前噪音標準值90分貝，舊型車輌才分別依年份之標準認定。
6、針對已經決議事項，請交通部公路總局發文向執法單位與檢測單位進行正確宣導。
對於尚未決議事項(有安全疑慮的項目：燈色色溫k數範圍、車身外附加燈飾、煞車蝶煞鼓煞設備更換及噪音分貝的統一)請相關單位儘速討論與研議，兩個月後婉鈺與蔡易餘委員會再召開會議追蹤，如果大家有其他意見或想法可以留言給我。
感謝 #台灣行動車創業發展協會理事長龔修賢 #台灣行動車創業發展協會首席顧問林成達 #台灣交通安全協會黃文吉副理事長 #台灣交通安全協會廖柏豪 #台灣交通安全協會連宏時 #牛王排氣管許祐誠 #gogoro產品副總柯俊榮 #gogoro顧客服務中心處長殷德安 撥冗為車友爭取權益與發聲，有您們真好!
各位車友，
昨天婉鈺與 #蔡易餘委員 邀請 #交通部路政司專委李昭賢、 #交通部公路總局副組長林義勝 #交通部運研中心研究員賴靜慧 #車輛安全審議中心經理辜宏恩 #環保署空氣品質保護及噪音管制處科長謝仁碩 就汽機車改裝合法化相關法規進行討論，統整出六點結論：
1、確認未來法規不再規範(可改裝)的項目：
機車12v充電設備、機車外接影像紀錄器、照後鏡、排氣管、車身外殼、機車把手、握把套、平衡端子、機車把手護弓、機車座墊、機車座墊後靠背、機車腳踏、機車煞車拉桿、機車離合器拉桿、機車剎車總泵、機車離合器總泵、機車煞車分泵(卡鉗)、機車煞車碟盤、機車風鏡、機車面罩、機車前擋泥板、車前空力套件(含側殼、整流罩)、機車後牌架、後置式置物箱、側置式置物箱、手機固定架、尾燈、煞車燈、方向燈、車牌燈。
2、行照電子化部分：在監理所變更需要登記的部分都會登錄，員警執勤時不需要看行照，可以直接使用M-Police查核，而需登記改裝的部分有四大項：1)引擎。2)車身：小型汽車固定式置放架、計程車設置車頂廣告看板架、車身變更。3)底盤：車倆後旋部分大樑、小型車附掛拖車設備。4)其他設備：大客車座椅拆減、大客車座椅材質或配置換裝、內裝整體整修換裝。
3、取締部分：
1)改裝：警政署已因應頒佈「取締汽車設備變更或損壞案件時相關執行要領及注意事項」，未來警察必須在「監理單位及警察聯合稽查」時才可以取締違規改裝行為。
2)檢舉達人檢舉案：要求各相關單位先審驗被檢舉車輛照片，判斷有具體違規之事實，才能要求車主到檢；
現行有爭議的部分可申訴依個案分別處理。
4、依照道路交通安全規則附件七規定目前車輛燈色為白色或淡黃色，但因為顏色判斷因人而異，為避免爭議，請業者提供建議色溫K數範圍上、下限交由交通部研議擬定標準。
5、請環保署依從新從優原則研議現行汽機車噪音分貝標準統一為目前噪音標準值90分貝，舊型車輌才分別依年份之標準認定。
6、針對已經決議事項，請交通部公路總局發文向執法單位與檢測單位進行正確宣導。
對於尚未決議事項(有安全疑慮的項目：燈色色溫k數範圍、車身外附加燈飾、煞車蝶煞鼓煞設備更換及噪音分貝的統一)請相關單位儘速討論與研議，兩個月後婉鈺與蔡易餘委員會再召開會議追蹤，如果大家有其他意見或想法可以留言給我。
感謝 #台灣行動車創業發展協會理事長龔修賢 #台灣行動車創業發展協會首席顧問林成達 #台灣交通安全協會黃文吉副理事長 #台灣交通安全協會廖柏豪 #台灣交通安全協會連宏時 #牛王排氣管許祐誠 #gogoro產品副總柯俊榮 #gogoro顧客服務中心處長殷德安 撥冗為車友爭取權益與發聲，有您們真好!
排氣管 噪音完全符合噪音分貝，即可順利貼取認證，但如果分貝介於審核值以上的5分貝（ ... 原則上環保局應貼附於機車排氣管或明顯可見之處，以利後續稽查人員查證。 ... <看更多>
r15v3噪音標準在PTT/mobile01評價與討論, 提供重機噪音檢舉、機車分貝測試、排氣管合法分貝就來素食蔬食資訊集合站，有最完整r15v3噪音標準體驗分享訊息. ... <看更多>
機車排氣管合法分貝 在 [情報]噪音科技執法(含標準示範執法影片) - 看板biker 的推薦與評價
心得:這是在汽車網站上所看到的政府公部門邀請媒體示範噪音科技執法
請各位注意機車的部分.示範的重機以及三陽DRG BT車種都改裝排氣管
各位可以看示範圖片以及執法影片.將在2021年初開始執法.
網址:https://feature.u-car.com.tw/article/64007/
(內有聲音分貝測試標準與開罰的比較圖)
以下是內文:(建議大家點網址看.圖文並茂比較快)
提到車輛噪音問題，許多民眾嗤之以鼻的，莫過於許多非法改裝的車輛，可能在排氣管或
傳動部分大做文章，造成車輛聲音過大，影響安寧。因此行政院環保署，從過去對新車的
源頭管制、車輛使用中管制，到近兩年開始加入行為管制，也就是對車輛採取「聲音照相
科技執法」，猶如測速照相的概念，但要取締的不是超速，而是分貝超標。
空保處蔡處長表示，在儀器經過標檢局認證、環保署驗正與 3 天一次的校正，確保設備
無虞，加上法制訂定後，目標最快 2021 年初就正式上路實施。而在 2020 年 10 月 28
日，環保署也邀請媒體前往桃園的噪音測試實驗室，示範究竟噪音科技執法是怎麼做的。
法制作業：完備科技執法授權，確保機器檢測數值無誤
依照目前車輛噪音管制的架構，如下：
源頭管制：
民國 80 年實施新車噪音審驗
民國 108 年實施排氣管認證
使用中車輛管制：
民國 98 年噪音車檢舉
民國 106 年防改標籤推出
行為管制：
民國 107 年公告將採取行為管制
民國 108 年試辦「聲音照相科技執法」，預計 110 年上路
由於車輛在行駛時的噪音來源，除了不正當的改裝，也可能會因為拉轉速等等的激烈操駕
行為，造成分貝數過高，因此期望透過科技執法，提升噪音稽查效率。
環保署空保處表示，前些陣子在區間測速的科技執法上，設備問題引起不少爭議，因此針
對聲音照相的設備部分，已經先在 10 月 15 日公告硬體比測規範，制定設備驗證程序、
影像輔助法等等；接著則是在管制規範，預計 12 月完成，包含《機動車輛噪音管制標準
》，即行駛噪音管制標準，《使用中機動車輛噪音管制辦法》，即儀器架設規範。
目前得知會是在市區道路不定期執行照相，在道路速限小於時速 50 公里，車輛噪音分貝
不得超過 86dB；一般道路速限 50~70 公里，則不得超過 90dB。
噪音照相系統，由 5 項設備組合而成
負責執法的噪音照項系統，由以下 5 項設備組成：
麥克風及防風罩：噪音判別的工具
風速計：每 2 年校正一次，確保環境不成為干擾因素
魚眼攝影機：周邊環境紀錄
車牌辨識攝影：記錄事件前後 3 秒影像，錄下影音以開罰
控制箱體：含噪音計、電腦主機、交換器、路由器、漏電斷路器等等
在這當中，噪音計使用標檢局認可的 Class 1 等級設備，且每 2 年由標檢局校正一次，
同時儀器在服役過程中，也會每 3 天校正一次，搭配系統每 5 分鐘與國家時間對時，確
保抓到的違規不會受到儀器瑕疵的質疑，甚至環保署表示，若噪音計每 3 天的校正發現
有問題，則在那 3 天那所拍攝到的違規就全部不算。
至於環保署也會依環境檢驗方法，每年執行比測檢驗 1 次，方法便是在噪音檢測實驗室
長 300 公尺的跑道，將待測的噪音照項系統與實驗室標準麥克風，以相同條件比對量測
數值，確保準確定、精密度與相關性都有達規範。
判定流程：在正確天氣條件下，環保署會再對每個違規做最後的裁定
由於檢測噪音，很容易受到環境、天候等不可抗拒因素影響，所以首先在天氣方面，會在
無雨且風速小於每秒 5 公尺的條件進行執法。另外還會對拍攝到的違規前後進行環境音
量修正，搭配魚眼攝影機所記錄下的環境，其前後 3 秒都不是造成該車輛聲音超標的原
音，便會依照《噪音管制法第 26 條》，處車輛所有人或使用人 1,800~3,600 元罰鍰。
在裁罰後，若發現為原廠排氣管，則肯定是來自駕駛不當操駕(拉轉速等等)，會直接結案
。倘若發現有排器管改裝，則會比對環保署的雲端資料庫，若與資料庫的檔案不符或未存
在資料，會再通知車主到檢，進行原地噪音測試，通知到檢不合格也會再處
1,800~3,600 元罰鍰。
至於若車輛是警消公務車輛，則不會受到聲音照相。而某些車輛是安裝麥克風或是喇叭開
太大聲，則是依照擴音設施標準去裁定，也不在聲音照相執法的範圍。另外若多輛車同時
經過而有某些車被照相，會人工視情節判定，再通知車主到檢。
現場示範：標準測試車輛與原廠性能車、重機、改裝機車等等
在這場聲音照相執法示範現場，準備了包含標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試汽車
Honda CB400，也就是用以確認設備與實驗室的標準麥克風結果是相近的測試用車。
示範情境的車輛包含有 SYM DRG BT 非認證改裝排氣管、SYM DRG BT 認證改裝排氣管、
原廠 Ducati Panigale V2、BMW S1000RR 認證改裝排氣管、原廠 Honda Civic Type R。
透過標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試機車 Honda CB400，先確認設備正常，而
U-CAR 也詢問為何標準測試機車是重機而非速克達？環保署表示，主要是在於以重機進
行比測，較能確保有涵蓋到排汽量較小的速克達，但若是速克達當標準測試車，則無法確
認對於重機的測試狀況如何。
從測試結果來看，原廠性能重機、合法改裝重機、合法改裝速克達、非法改裝速克達以及
原廠性能汽車，可理出幾個狀況：
1.原廠性能汽機車來說，若是正常全油門通過，噪音都還不至於超標，但若是拉轉速通過
，則很容易超過 90 分貝而受罰。
2.有受認證的改裝部品，正常全油門通過不會超標，但若是拉轉速，也很可能超過 90 分
貝受罰。
3.未認證通過的改裝品，在全油門的狀況就可能會超標。
4.在一般道路，對於大馬力或是合法改裝的車輛，不超速的情況下，噪音就已經逼近規範
的臨界值，倘若是超速行駛，更有非常大的機率噪音超標。因此超速不僅會吃上超速罰單
、還有聲音超標罰單。
至於聲音科技執法，主要是透過車牌辨識系統做最後的裁罰，但對於時速超過 100 公里
的車輛，仍可能因為車牌模糊無法辨識，造成裁罰困難。不過，在一般道路為了躲避聲音
照相而開到時速 100 公里，這種危險性......相信沒有人會這麼做吧！所以只要正常駕
駛、合法改裝，就不必擔心會受到開罰。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.208.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1603879852.A.39A.html
※ 編輯: Bzbon (111.242.208.163 臺灣), 10/28/2020 18:14:41
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