我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
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波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
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機車自動補油門 在 夏天晴x天狼星 Facebook 的精選貼文
#隨筆短篇小說 #窒息 #上篇
呼吸不到氧氣,全身好熱。
「你還好嗎?要不先回總部,這邊由我來跟監。」
每當他靠近我,胸口就有一股吐不出的氣息,那使我無法吸進任何氧氣。
二週前,我奉命摘除毒物學院不慎遺漏的有毒藍花。當時,我著有完善的防毒配備,也依照專業程序進行拆除,卻在進行分解中聞到了花粉香味。
事發之後身體並無任何病狀反應,唯獨「他」接近時我會感到窒息。
——此花的花語叫做「為愛窒息」,據說只要接近喜歡的人,便會呼吸不到氧氣,執意和最愛的人相戀,最終會因為窒息而死。
為防止我中了有潛伏期的病症,我主動向毒物學院詢問有關此植物的相關資訊。
為了在執勤任務時發揮正常實力,我與他保持距離。
很難想像我會從熄火的壁爐中大吸一口充滿灰塵的空氣,那是我心裡難以接受對他的感情,以及身體太慢保持距離,以求生本能做出不理想的行徑。
也多虧了這口氣與距離讓我能重獲呼吸。
我阻止了想來關切我的他。
「你留在原地繼續監視,四十分鐘換人。」
上級調派了足足小了我八歲的威廉成為我的搭當,原以為我被上級釘上受到刻意刁難,威廉卻以敏銳的直覺天性在一週內破案。
超過一百零六條的分支選題,威廉都以直覺突破到最正確且唯一的解答,甚至連毫無頭緒的問答題都能精確找出答案,是組裡刊稱為超能力直覺者。
起初,我為他宛如讀心術的直覺能力感到可恥。靠直覺的意思,就是將命運交給幸運之神,我從不相信人能幸運一輩子。
我的想法很快就被接連的案例給否定。不管是拆除炸藥、掌握通緝犯的藏身之處甚至是密碼,威廉都能快速找出答案。我從鄙視他、對他的直覺感興趣以及他總能即時援救我,到最後懷疑他喜歡上我。
可從沒想過是我愛上他啊!
「你會氣喘嗎?」威廉喃喃自語著。
我喜歡親上火線的刺激感,如果被太多人知道我會有失常狀態,可能會丟失這份工作,於是我違背良心地以「因為你太靠近,我覺得噁心」為由,含糊帶過了我的窒息。
只聽見威廉輕嘆了氣,頗具無奈地表示:「我知道前輩一直很不喜歡我,我很抱歉讓您跟我分在同一組。此次任務結束,就請前輩提出『我不適任』,好讓前輩能重新更換搭當。」
我瞪著可能誤會什麼的他,一開始的確有點妒忌他的天資而產生敵意,但約莫從去年他和組員們給我驚喜幫我慶生之後,我便期待每次與他出任務的時候,一直等他向我告白……
原來我這麼表裡不一嗎?
「前輩,106有動靜了。」
我就像要潛入大海前深吸了口氣,走近他。
監視中的套房根本沒有任何動靜,燈依然暗著,也未有任何風吹草動。
正當我以為他的直覺失效時,被稱為106的通緝犯竟然從防火巷出現。
我們趕緊進到廢棄屋旁的租用轎車,我強迫他坐在副駕駛座。
這段距離尚可以吸到一些氧氣,我對窗口吸了大口氣,就像吸足了氧氣繼續潛水。
目標物就近在咫尺,如果這次失敗了,提高警覺的通緝犯會便得更棘手,對方可是連續綁架案的重大罪犯,與對方接觸的被害者皆人間蒸發。
上一組能如此接近對方已經是五年前。
眼看106騎乘的重機就在眼前,我改用自動駕駛,抽出手槍,探出車窗,威廉捉住了我的手,我就像被人從後方突然壓入水中,呼吸不到氧氣一樣地瞪大雙眼,聽著他說:「前輩小心。」從旁邊操控著方向盤。
106通緝犯突然將重機用力甩向分隔島,直接衝撞反向車道的行車,與我們交錯。
我完全感受不到疼痛,拳頭大的黑色火球從車窗掃過我的右耳,耳輪上方瞬間被削掉一塊,沒看到殘缺的肉塊,直接被球體吸到了某個空間。
被害者也是被相同手法殺死的嗎?
我被威廉拉回車內,在前方迴轉道用力甩尾,油門踩到最底,想補回被拉開的距離。
這回換威廉探出車窗,槍口瞄準那台飆速在交流道上的重機。
既然被通緝犯發現我們的行蹤,我便開啟警鈴聲,在車道中飛快蛇行追捕對方。
威廉對106騎乘的重機車輪連續開了幾槍,對方卻依然加速行駛,我們以為對方在做最後掙扎,106的目標卻是讓裝載砂石的連結車箱橫向傾倒。砰的一聲巨響,擋風玻璃被瀰漫的砂石遮住視野,我趕緊打轉方向盤,車子開上分隔島,利用草皮的阻力減緩車速,直到撞上路燈才避免與連結車對撞的意外。
轎車一熄火,威廉馬上下車追捕。
我看著他的背影,明知道碰到他會無法呼吸,卻因為腦中閃現的那個畫面——威廉會被106殺死的畫面——而制止了他。
「不要追了!」
「為什麼?這次是通緝以來最近一次機會,要是放棄的話,有可能再也追捕不到,106的能力……」
「我知道!我有看到他宛如黑洞的特殊能力!就因為知道被他那個黑團打到會人間蒸發,我才不想冒然追捕。」
我痛苦地屏著呼吸說話,讓威廉佇立在已經被打亂交通的交流道中央,讓他看見被波及的路人和撞毀的路燈柵欄。他看了看周圍,此時的106已經走往橋下,往更狹窄的巷道前進,那裡是住宅區。他咬牙轉向我,以為他要繼續和我爭執,他卻摸向我缺了一角而淌出鮮血的右耳。
「我知道了,我會聯絡相關單位把這段道路恢復正常,您先就醫吧。」
*
最終,讓106逃走的我們被降了一級,但A+以上的組員仍可以和S+的組員參與慶功宴。
在能容納二十人的長桌,我選擇了離威廉最遠的斜對角,只為了呼吸。
慶功宴聚集各地的優秀組員,有許多人是第一次看到擁有直覺超能力的威廉,不難理解大家會想聚在他身邊,把他當作生日派對中的主角,搶著和他拍照的各式發展。
我則默默坐在角落,拿取服務生遞來的金菲士。在挪動目光的剎挪間,威廉正看向我,卻與我四目相接時撇開視線。
接近所愛的人就會窒息,我至今仍無法接受自己得了這個病。但我必須要正視這個問題,如果又像106,在值勤時不慎讓犯人逃走,這個犯人又持續犯罪的話,會有更多無辜的百姓遭受牽連。
在慶功宴接近尾聲,我向上級提出調派到外地的要求。
看著被人群圍繞的威廉,我無法說出:因為我愛上你,才主動離你遠去。
我什麼都沒說,交待完對未來的規劃後,我離開了被警政包場的酒吧。
(不知道什麼時候會有下篇,很隨筆的短文)
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其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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機車自動補油門 在 Jerry Tsai Youtube 的最讚貼文
gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無
升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm
軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L
性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm
爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左:36°
右:41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里
動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前:單活塞
後:單活塞
碟盤規格
前:180 mm 打孔碟
後:180 mm 打孔碟
輪胎規格
前:90/90 - 10 (50L)
後:100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能+性能)
建議胎壓
前:32 psi
後:36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0,256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈,LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組,含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊:
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推薦車主: MMA-2222
感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號
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Licence:
You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):
Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM
我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向~~~
除此之外~ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔~
不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva
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小弟的機車是光陽 GP 125,牽不到一年都有定時在保養
最近遇到一個問題就是
行駛中遇到紅燈鬆油門的時候機車會停不下來,以大概30kph~40kph的速度往前跑
就算用煞車暫時停下來了,會感覺到油門一頓一頓的
(並非持續加速,類似加油又放開加油又放開)
當下我有把油門轉到最鬆,依然有自動加速的問題
這個情況不常發生,大概一個禮拜遇到兩次
請機車行看過,他只幫我看油門線是否能正常收回來,油門線收放是正常的
請問各位版上高手,小弟的機車到底是哪裡出問題了?
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