[狂人新聞台] 全球限量100台 / Aston Martin 與 Brough Superior 合作推出首款重型機車 - AMB 001
同為兩大英國百年經典四輪＆二輪品牌碰在一起會發生什麼事？！
那就是造就這宛如動漫世界『阿基拉』裡才會看到的未來科技重車-AMB 001，冷冽空靈的外型設計讓人不住屏住氣息欣賞，這可是象徵英國最指標性的精品內燃機技術結晶啊，設計上處處可見 Aston Martin 的影子，板金上採用碳纖維鰭片精美裝飾，設計靈感源自 Aston Martin 跑車的側翼，由前端油箱延伸通過鞍部至車身後部，以形成側面高速的流體線條，再來像是車身儀表也跟他們的頂尖超跑 Valhalla 一樣 (Valhalla 是 Aston Martin 與 Red Bull 合作開發代號 AM-RB 003 的第三部終極車款，前兩款為 AM-RB 001 的 Valkyrie與 AM-RB 002 的 Valkyrie AMR Pro) 是採直接使用手機屏幕去做顯示的。
Brough Superior 技術上操刀有雙叉骨前叉和碳纖維結構車身底盤，並透過 CNC 技術加固的車架 - 碳纖維後副車架跟鈦合金接口均直接連接到車架。
AMB 001 動力數據規格上為：渦輪增壓V型雙缸 997 c.c.引擎，配置可變幾何渦輪增壓系統，輸出功率為180 hp，乾重僅180公斤，採用了半乾式曲軸箱潤滑系統提高效率，6速變速箱則使用了APTC離合器。煞車系統的主缸活塞採用滾珠軸承，以達到靈敏快速的制動。
AMB 001 全車將在將在 Brough Superior 位於法國圖盧茲 (Toulouse)的工廠內製造和手工組裝，價格為10.8萬歐元 (新台幣363萬元)。預計今年第四季可以開始交車。
#限量100台 #AstonMartin #BroughSuperior #英國百年 #阿基拉 #AKIRA #話說Honda的Chooper才是致敬AKIRA #AMB001
機車軸承規格 在 [分享] 曲軸大端小端滾針軸承(2T 魔人必看) - 精華區biker 的推薦與評價
最近的一些心得，2T 大改戰車魔人，可以參考看看，如果你大端容易壞的話
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圖文版本
https://forum.jorsindo.com/thread-2412541-1-1.html
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本文主要是在介紹曲軸的大小端滾針軸承，及如何用肉眼稍微分辨好壞，為個人經驗
和某軸承廠討論及其資料下的結論，會有錯不要盡信。
下圖為一 2T(二行程)機車的曲軸連桿，旁邊則是曲軸銷，連桿最左邊的小洞稱小端
(Small End)，裡面放上小端滾針軸承(俗稱 羅拉、漏辣、蘿拉珠一類)，再插上
活塞銷來和活塞結合，右邊大洞稱大端 (Big End)，裡面放上大端滾針再插上
曲軸銷後，夾在曲軸左右配重塊中間，如果是四行程的曲軸的話，只有大端軸承。
圖
一般來說，很少人會去注意大小端軸承的好壞，因為壞了機車行都是丟給搪缸廠
去處理只要尺寸有合，不會馬上壞就可以了，事實上這東西是有分好壞的。
小端：
以下介紹本次主角出場，下圖為 YAMAHA 常用於2T檔車 50 ~ 80C.C.，2T速克達 80C.C.
小端軸承規格，原廠料號 93310-11268 ，內徑 x 外徑 x 厚度 = 12x15x16.3 MM
台灣有用到這種規格的，兜風、勁風等 JOG 2T系列、美的 80、假90、RZ50 等。
國外大概還有 CY80、Y80、PW80 等
而下圖剛好就是該規格，差、不錯、好，三種款式。
圖圖
大小端滾針怎麼分別好壞？正常是要經過材料分析和儀器測試，但一般人作不到
所以只好用肉眼看。
(1)看保持架形式
所謂的保持架指的就是，固定滾針的外殼架子，一般小端保持架有
標準 KV 型和 KV 加強型兩種(不同廠商可能會有不同的說法)，上面三顆皆為
KV 型保持架，但稍有不同。
(2)看保持架顏色
保持架材質大概有低碳鋼、合金鋼、工程塑膠、鋁合金四種，如果鋼材
沒熱處理 = 暗亮銀色
熱處理 = 暗灰黑色
鍍銅 = 紅銅色
鍍銀 = 銀白色
上圖三顆
左邊，來路不明貨色，應該是低碳鋼沒熱處理。
中間，為 YAMAHA 原廠貨，日本製，合金鋼熱處理過。
右邊，為國內某大廠貨，鉬鉻合金鋼，熱處理後表面鍍銅再鍍銀。
鍍銅銀主要是因為，引擎運作時，保持架和安裝於連桿的面會磨擦，避免保持架壞掉
和連桿的面吃溝，所以才鍍層，一般國內普通車小端，都是只有熱處理沒鍍的，改裝
好一點的都只有鍍銅，我這顆比較高檔，先鍍銅後再鍍銀。
(3)看結構設計
先看上圖紅框處，左邊那顆設計明顯和中間右邊的不同，左邊那種是一般設計，中間
和右邊則是強化設計，主要是運作時，讓力量不要集中於保持架某些地方。
一般材質使用合金鋼的，應該都會採用強化設計 。
再看下圖，小端裡面，中間右邊兩顆，裡面有兩道溝，使滾針潤滑油容易保持住，左邊
那顆則是平面，容易失油。
圖圖圖
事實上滾針好壞也有相當的差別，材質和滾針末端的曲面加工，但肉眼看不出來。
至於鍍層有沒有差呢？作了一個不科學的實驗，把小端套上活塞銷，沒鍍的滑到一半
就卡住了(如下面右圖)，有鍍的很滑順(下圖左會滑到底)，連旋轉起來都順暢許多
套上去的間隙則感覺不出來有差，一般小端為了減少噪音和衝擊，滾針內徑
都會很接近活塞銷。
圖圖圖圖
圖圖圖圖圖
大端：
大端滾針的看法和小端事實上大同小異，只不過更困難了，下圖為兩顆標準的大端。
原廠料號 93310-420F2 ，內徑 x 外徑 x 厚度 = 20x26x11.6 MM，用於部份
YAMAHA 2T 80C.C. 的檔車上，如 MATE 80、PW80、CY80、Y80。
圖圖圖圖圖圖
(1)看保持架顏色
基本上和小端的看法一樣，但大端通常要求較高，應該都是鉬鉻合金鋼，熱處理後
至少都會有鍍銅，高檔些的會再鍍銀，不太可能有沒鍍的，比較特別的是，如果看到
大端是深沉的黑色，那個不是沒鍍，而是鍍 PEEK (PolyEtherEtherKetone)
是最高級的，下面有文章可看。
https://www.twostrokeshop.com/peek_coated_big_end_bearing.htm
是國內某廠的專利，中文稱 塑鑽膜，這東西還有個特色，能吸附運轉時所產生的
鐵粉一類的，保護保持架和連桿的面。
(2)看保持架形式
大端保持架分兩種，標準 KT 型和強化的 KU 型(不同廠商可能會有不同叫法)
最大的不同就是
<1>KT 滾針是固定在上面的，KU 則是要自己裝上去的(也有一種變型是事先裝好)
<2>保持架 KT 是 M 型，KU 則是整個平面
<3>同規格下 KU 滾針可以比較多
KT 型通常轉速超過 9000RPM 後耐用度會衰退比較快，主要是離心力變大很多
保持架和連桿面磨損變快，一般都是靠鍍層撐過去的，所以萬轉引擎，通常都會
採用 KU 型大端，KU 型如下圖，架子外面整個是平的。
圖圖圖圖圖圖圖
這個就是 KU 型保持架，外層鍍銅再鍍銀，而下圖則是他的滾針。共 16 支，同規格 KT
只有 13 支，滾針要由保持架內側裝上後，再插入曲軸銷，實際上安裝還頗為困難，因為
單純把針放上，放到一半針就自己掉下來，大概要用黏稠黃油把滾針黏在架子上。
圖圖圖圖圖圖圖圖
連桿、活塞銷、曲軸銷、大小端軸承，組合起來的樣子，小端接活塞
大端插在曲軸左右配重塊中間
圖圖圖圖圖圖圖圖圖
以上就是大概分辨曲軸大小端好壞的方法，個人覺得看顏色最方便
外觀是銀色的，通常都不差，因為外觀都會鍍銀了，其它設計用料
自然不會差到那邊，以 YAMAHA 日本原廠大端來說，同一台車
TZ250 TZ350，鍍銅(93310-422L0 )和鍍銀(93310-42255 )，價格
鍍銀是鍍銅的 2.5 倍以上。
會打這篇文章是因為，一堆嘴砲商人店家都說自己是 高速(台語)
明明就來路不明的爛貨，所以我跑去找軸承廠買，並問了討論了
許多問題和現象所得出的結論。
一些經驗和大家分享，有不同圖或心得的話，歡迎多多交流。
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