[讀書心得] 練腳掌是最好的復健！
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本書是日文翻譯書。日本人對於腳掌總是有許多先進獨特的見解，他們關於腳掌健康的書也是特別的多。可能日本人扁平足、O型腿特別多吧！
堡醫師精選適合使用族群：拇趾外翻、扁平足、足部無力、足部疼痛、足底筋膜炎、腳踝易扭傷、走路內八、外八、Ｏ型腿、Ｘ型腿 不知道怎麼鍛鍊肌肉的民眾。
書中比喻：「臀部是引擎，腳掌是輪胎」。 其實我更喜歡比喻的方式是：「足弓、腳掌是身體的地基」。
“腳掌、足弓” 其實是同一件事。腳底其實不是一個平面，他其實比較像一個立體構造，由三個弧形構成-內側足弓、外側足弓、橫弓，也就是一個”三角構面” 用以分散上半身的壓力。
足弓是人體地基
足弓是人體地基
足弓是人體地基
腳受到的注意，其實長期低於膝蓋許多。腳掌就像’被冷落的二媳婦”一樣，默默為身體做了很多事，而你卻沒發覺它的存在與重要。
那麼我們知道足弓很重要了，該怎麼做呢？其實很簡單，一天十分鐘的 基本腳掌運動-腳趾猜拳 就可以改善了。
可以用腳指頭練 剪刀 石頭 布 就可以訓練腳底腳掌的肌肉囉～這裡提供書中 布 的示範。
腳趾運動-布(見網頁)
結語心得：現代人的腳掌容易衰弱無力。主因還是：柏油路面變多，泥土路面變少。穿在鞋子的時間變多了，因此腳的肌肉量減少。交通工具：機車、汽車發達，走路的機會變少了。坐著辦公的時間變多了。
因此原則上，我們要「盡可能赤足過日子」。每週找機會到安全的場地：泥土地、ＰＵ跑道上 去跑一跑 跳一跳。找機會鍛鍊足部肌肉。
https://drbao.org/bookreading831/
機車輪胎扁平比 在 Re: [問題] 騎乘姿勢和技巧- 看板SuperBike 的推薦與評價
直接回文比較快
把一切外在因素理想化,只考慮車輛本身的因素來說
影響傾角大小的就是懸吊,車體,輪胎三者
如果路面完美化的話
懸吊的影響就相當的小
所以最後就是車體和輪胎
先說輪胎吧
輪胎撇開抓地力這個大家很有認知的部份外
還有一點就是扁平比,也就是輪胎胎壁的大小
在合乎規格的輪框上輪胎,扁平比越小越好,也就是胎壁越小越好
大家應該知道機車和汽車輪胎最大的差別
就是機車從正面看是呈像操場一樣的橢圓形,而汽車就像長方形
因為機車轉向會傾倒,做成像汽車一樣,大概根本倒不了
而且一但倒下去,輪胎接地面積瞬間就沒了(變胎壁)
所以機車要將輪胎胎面做成圓的
而這就是影響傾角的一個蠻重要的因素
假設車體傾角無限大,扁平比小的胎,胎面一定更圓
也就是當扁平比大的胎已經用完胎面時,扁平比小的胎仍然游刃有餘
像GP125的車子,看起來胎感覺不寬,實際上也有3.5吋,主要是扁平比相當小
變成胎壁極小,傾角也就一拜了
而車體部份是使用者最難加以改變的部份
但是卻也是車廠設計時,最容易突破的,只要把排氣管,腳踏都拉高,車輛本身傾角就大
反而是車廠必須考慮現有道路胎的極限來設計
所以最終因素還是在輪胎上
以我自己那台FZR來說,80~90年代的設計,當時輪胎技術沒現在好
(現在道路性能胎能有不輸當時GP用光頭胎的傾角和抓地)
所以就連仿賽的傾角也不如現在那麼大
配上現在的性能胎,就算到達車體極限,輪胎依然沒有接近極限的感覺
基本上是能放心一拜
至於重車傾角和速克達嘛
其實真的要看,以我知道的來說,天鵝的極限傾角,比CB400還大那麼一點
那個極限是已經在磨前面下方的車殼了
最主要也是天鵝使用120/70-12的後輪,相當大
只要要車體傾角加強,就能做出大傾角
當然這個傾角比起磨中柱還大很多
基本上我個人的認為是
重車是要中腳踏才差不多是安全極限(離車體極限還有一小段距離)
磨小球只是一個提醒,對於習慣一口氣把傾角拜下去的人,小球是很剛好的安全極限
因為快速傾倒的關係,磨到小球到騎士反應過來這段時間,車子還是會增加傾角
如果是走順順來的方式,可以到磨腳踏,當然如果是跑車,磨腳踏離摔車還是有一段距離
要說有多大,以我在山路遇過的啦,對象兩台公升仿賽
我過右彎,和他們在彎中交會,我看到的是他們的油箱上方...這樣傾角有大吧
然後某家輪胎廠其中一條胎的主打重點之一就是晴天能有51度的傾角,雨天43度(應該吧)
這樣應該更加量化吧
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