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【推動運具電動化的同時，政府可以做些什麼？】
政府有過去燃油車輛廢棄電瓶的管理經驗，或許可嘗試制訂相關標準及立法，強化電池後端的回收及處理機制，引導電池產業的正向循環。
現階段台灣在電動機車產業的發展以換電站為大宗，反而在電池回收及能源管理上能夠發揮集中處理的優勢，降低過往廢棄電瓶難以掌握流向的弊病，主管機關也能更精確執行回收規範。
#電動車 #電池 #能源 #環保 Smat台灣智慧移動產業協會
【批評電動車的電池會傷害環境，難道燃油車的電瓶經驗不足以借鏡？】
燃油車輛的廢棄電瓶，以鉛酸電池為主，而每年被汰換下來的廢鉛蓄電池約近600萬顆，若隨意棄置則可能造成強酸污染土壤、重金屬鉛，可是會危害人體神經系統、腦部與腎臟等。
而經過了多年來環團與政府的努力，汽機車電瓶回收機制才逐步建立，大幅降低傳統電瓶的環境危害。
燃油車曾是如此，卻濫用鋰電池開採及回收議題來阻止電動化，恐怕只是刻意迴避、忽視傳統油車的發展歷史......
#電動車 #電池 #污染 #回收 #環保 Smat台灣智慧移動產業協會
多年前， NSU 快克50在台南引擎整修，車行師傅不斷讚嘆德國科技先進，好多理由，我不是技工，聽過就忘了！
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前兩天我在台北開《英國古董車管理辦法座談會》時，一位與會先進分享了他對德國的看法，
最早喊出車輛全面電動化的國家就是德國，德國是經過精密計算下，才訂出 2040 年的計畫目標，
德國訂出的是完整的大計，
到時在路上行駛的車輛會彼此溝通，也會與道路管理系統溝通，車輛在路面行駛的同時也在充電，
不是用電動車更換燃油車而已。
反觀國內賴揆的版本，只有急促逼迫燃油車退場的辦法，其他相關技術開發計畫隻字未提，
帶領國家進步是假的，創造新型態的能源供應大亨應是真的。
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另一位與會先進也分享了他的看法，
因為車輛製造碳足跡要從原料礦場計算起，原料從製造到運送，到加工，到車輛全部組裝完成，
對環境造成的污染總量，將輕易超過車輛使用週期的排污量，
再加上報廢的回收車輛，拆解後零件分成可回收與不可回收的，
可回收的依原料種類區分，讓這些零件回到原料的狀態，所耗費的能源與產生的污染，會再度超過車輛使用週期的排污量，
還不包括大量的不可回收零件，如機車塑膠殼、座墊海棉、橡膠皮、汽車內裝、玻璃、還有很難回收處理的電瓶、輪胎等等，對環境形成的巨大衝擊，
所以延長車輛使用週期，抑制新車成長數量，才是真環保，
國內環保是搞假的，強奪人民的碳權，賣給工廠大老闆是真的。
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電動車巨擘特斯拉從不敢自稱綠能產業，只定位為科技產業，因為電動車非常不環保，
國內政策只想透過產業轉型獲取利益，犧牲小老百姓權益，
甚至讓環保署昧著專業良心，打著環保旗幟，做出破壞環境的惡行，
面對一波波的大貨車反彈聲浪，未見主其事者出面說明，還百姓公道，只有嚴密的媒體管制，
還有可預見的傲慢公聽會，虛應故事，各說各話，為保自己的仕途，昧著良心力挺長官。
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最後，我要講的是，德國要優先退場的是燃煤發電廠，
由於已經是全國共識，但是德國政府處理速度不夠快，引發人民不滿，
6月環保團體在圓環倒可溶解黃色顏料，車輛經過就會將顏料帶開，
德國環保團體搞抗議，也是來真的！
圖片來源：THE BIG ISSUE 雜誌
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機車電瓶回收車 在 [問題] 鋰鐵電瓶回收問題- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
請問車用電池回收的問題
一般鉛酸電池可以載去回收廠回收。
但鋰鐵電瓶也可以丟去回收廠回收嗎？
他相對銅金屬很少。
有建議的回收方始或是直接丟垃圾車就好了？
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