【C17-20站完成系統整合測試 年底通車】
圖:Huang TC於系統測試期間拍攝
輕軌又有新進展!捷運局今早宣布,C17站至C20站的系統整合測試昨天已完成,預計今年底營運路線將延伸到C20站。
所謂系統整合測試,是要確認各子系統介面功能是否正確、可靠且符合功能要求,並可結合運作。包含車輛、號誌、通訊、供電、車站的票務等子系統。系統測試完成時,工程安全確認也應該完成,具備異常派除、緊急情況排除、降級運轉等功能。
本次系統整合測試於C17站及C20站雙向對開發車連續三天,已經驗證一階(CAF)二階(Alstom)列車可順利混合運作。系統測試完成後,應再進行「營運前運轉測試」,以正常班表連續運轉一週以上,若都符合要求,即可報初勘。若依先前大南環進度,最快10月有望初勘,11月有機會通車。
而從週四照片中,我們也看到C17站機電設備正在安裝,唯工地尚未清理乾淨,應該在一個月內就能達到完工狀態。而在C17-18站間,有一段輕軌如同在公園內行駛,還能看到愛河,應該也是未來值得期待的美景路段。
年底通車時,美術館站、鼓山站兩站,就能達成台鐵互轉輕軌,由於美術館站有兩月台四股道,部分對號列車也能停靠,對轉乘來說便利許多!
機電設備功能運轉測試 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
一、核四不是蓋好了嗎?為什麼不用?
你知道嗎?..... 西班牙巴塞隆納的著名建築聖家堂大教堂,到現在已經蓋了139年還沒蓋完。就跟你的論文一樣,號稱快寫完,事實上都不知道真的寫完要寫到何年何月。核四就像是你永遠不想寫也永遠寫不完的暑假作業。
★ 重要概念與基本資訊 : 核四為何還要7+N年才可能運轉?
1.一號機有32個項目還沒通過原能會審查,二號機尚未蓋完,當初為了要讓核四一號機勉強能夠進行測試,更從二號機拆除1700多項零件拼湊到一號機,二號機形同空殼。
2.核四許多設備是20年前的設計,有些工廠已停產或破產。
3.原廠專案團隊已解散,即使找到人也未必同意續建、測試、驗證及保固。
4.建照已到期,重新申請需進行多項安全評估。
核四是否已經通過原能會審查?
1.核電廠運轉前,必須通過原能會一系列嚴謹管制的審查程序,才能確認其是否符合安全要求。台電針對核四廠1號機進行的安檢作業,是當時經濟部及台電公司的自主強化機制,無法取代原能會的安全管制監督。
2.核四廠1號機有32項系統功能試驗報告未通過原能會的審查,包括餘熱移除系統、爐心隔離冷卻系統、控制棒驅動系統、高壓爐心灌水系統、反應器保護系統、緊急柴油發電機系統、多處冷卻水流失事故測試,甚至與核島區安全有關的1號機電氣配電系統等。
🤔核四不是蓋好了嗎?為什麼不用?
📢真相:核四根本沒有蓋完!
面對重啟核四公投,可能許多人會認為核四已經蓋好,如果不啟用很浪費。
BUT!真相是,核四根本尚未完工:
⚡核四的兩個機組中,2號機從頭到尾沒有蓋完,1號機則是還有五分之一的安全測試都沒完成,就封存至今。
⚡當初為了讓1號機勉強進行測試,更從2號機拆了1700多項零件拼湊到1號機。而如今,部分零件已停產,原廠專案團隊更已解散,核四就像你阿嬤家裡那台超老的電器,零件早就都停產,還找不到原廠公司來維修。
事實上,核四真的超級老。1980年代規劃、1999年開始興建,至今已3、40年。2021年,iphone都已經出到12,我們還要啟封一個跟BB.Call相同年代的核電廠嗎?
#分手吧我們不核四
#重啟核四17不同意
#重啟核四一起投下不同意票
♡
機電設備功能運轉測試 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
[ 核四封存無底洞 每年還得花10餘億!! 核四已封存4個月 1號機安全核心系統審查仍未過關!!! ] (11/24/2015 風傳媒)
(蔡慧貞 報導)因前民進黨主席林義雄反核四禁食行動,當時的行政院長江宜樺在去年4月宣布「核四廠1號機不施工,安檢後封存;2號機全部停工」,台電隨即展開相關作業,耗資2838億元的核四廠在今年7月1日正式封存,台電編列3年封存計畫,花費34億元維護,台電承諾,「會讓設備維持最佳狀態,等待機會讓公投決定核四是否啟封」。
核四廠自1980年規畫,1999年動工,2000年扁政府上台,10月停建,但2001年2月又復建,直至2014年4月馬政府宣布封存核四,11月底,核四廠1號機發電機組開始封存,由工程人員依程序書施作,經品質人員查證、審查會議,直到今年6月底終於完成126個系統封存作業,7月1日正式進入封存。
依據台電的封存計畫,台電將定期進行維護保養及測試,確保設備組件的品質與功能正常,並依原本擬定的封存品質保證計畫,作好品質管制;同時在封存期,台電承諾會做好現有的廠務管理作業,確保電廠設備與器材倉儲完善,且廠房的保安無虞,核四廠原有1100多名員工,封存後縮減為700人。
依據台電提出的封存經費,因封存而影響的相關補償、保養費用等,包括停工損失的補償費用27億餘元,和封存維護保養費用12餘億元,總計40億餘元。另封存用人費用7億餘元;台電持續在明年度編列執行封存計畫費用13億餘元,還不包括核四封存後所需維護、保養人事費用。
核四廠即使在封存後仍如無底洞般每年花掉10餘億元的公帑,引發環保團體強烈質疑,馬政府堅持不廢除核四,而是封存核四,實際上,以核四的施工安全疑慮,根本無啟用的一天,因此馬政府到底是「為未來保留選擇的機會」?還是不願意負責地做出廢核決定?
核四已封存4個月 1號機安全核心系統審查仍未過關
台電送交原能會審查的126份核四系統功能試驗報告至今僅通過93份,還有30多個系統試驗報告尚未審查通過。
(蔡慧貞 報導)鑑於國人對核四安檢爭議不休,馬政府於2013年4月由經濟部召集專家學者組成「核四安檢專家監督小組」,重新檢視核四已完工的1號機組的126個系統,並在2014年7月25日完成再驗證,確認核四廠1號機完全符合安全設計規範,該份由「核四安檢監督小組」出具的「核四廠1號機試運轉測試再驗證安檢成果報告」,成為馬政府宣稱核四廠安全無虞的最有力保證,也讓馬政府在今年7月宣布核四廠順利完成安檢後封存。
但令人質疑的是,核四安檢監督小組宣稱已完成核四1號機全部126個系統的「再檢驗及測試再驗證」,包括6大主軸「安全停機功能」、「安全注水及冷卻功能」、「重要發電功能」、「圍阻體包封功能」、「整廠儀控系統」及「周邊支援系統」等,甚至台電還大張旗鼓地在去年6月發出新聞稿強調,安檢監督小組已完成攸關核四廠安全性的1號機核心設計-「緊急爐心冷卻系統」及「反應爐保護系統」的測試。
台電30多個系統試驗報告被原能會打槍
但檢視原能會在今年11月12日完成的最新核四廠1號機組系統的試驗報告審查進度,赫然發現,包括餘熱移除系統、爐心隔離冷卻系統、控制棒驅動系統、高壓爐心灌水系統、反應器保護系統、緊急柴油發電機系統、多處冷卻水流失事故測試,甚至與核島區安全有關的1號機電氣配電系統等,均未通過原能會審查。
台電送交原能會審查的126份系統功能試驗報告至今僅通過93份,另30多個系統試驗報告或遭原能會退回補件,或台電始終無法澄清原能會的審查意見,但在目前核四1號機已封存情況下,台電根本不可能補做系統試驗報告,亦不可能通過原能會審查。
如今,台電只是將封存的核四廠以拖待廢,等到明年新政府上台,3年封存期滿後宣布廢除核四廠。鹽寮反核自救會總幹事楊木火指出,從去年10月29日台電將系統試驗報告送交原能會審查後,這些未通過審查的系統試驗報告自去年12月2日因資料不全被原能會退件,之後補件再退,直至今年10月21日到最新的11月12日仍一再被退件未通過能會審查。
緊急爐心冷卻系統、反應爐保護系統未通過審查
其中未通過原能會審查的「緊急爐心冷卻系統」,是反應爐發生冷卻水流失事故時,可迅速補水入反應爐,避免燃料護套過熱,保持燃料完整,防止輻射外洩的核心設計。
另一亦未通過查查的「反應爐保護系統」則是核電廠重要的安全級儀控系統,隨時接受電廠及反應爐水位、壓力、中子、地震等狀態等信號,當狀況異常時,儀控系統會送出緊急停機信號,利用高壓水將所有控制棒快速插入爐心,使反應爐緊急停機,終止核分裂反應,達到安全停機目的。
但從原能會的資料顯示,台電送審的爐心隔離冷卻系統、控制棒驅動系統、高壓爐心灌水系統、反應器保護系統、緊急柴油發電機系統試驗報告都有問題,目前封存的核四廠1號機根本不是安全無虞,而是問題重重!
因此,政府是否應每年再投入10餘億的經費封存、維護一座根本不可能運轉的核電廠?還是直接中止這個浪費公帑的封存行動?恐怕是明年新政府上台後的重要課題。
文章資料原始來源:
http://www.storm.mg/article/74504
http://www.storm.mg/article/74500
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