關於 歐舒適超涵水差別 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

[試車報告] Lexus IS200t F Sport Navi 運動雅痞
4K UHD: https://youtu.be/dhVx6ctzSeo

Lexus車系中，IS屬於個頭較為嬌小，且適合作為跨進高級品牌的入門車款，然而，這可一點都不代表它陽春，此外，融合動感的基因後，IS更成為一輛動靜皆宜的性能房車!

在原廠小改款後，就讓我們一起來看看，全新IS於外觀、內裝、安全與操控上，到底帶來了什麼新穎的設計!

明眼大嘴

相信大家都會認同，在全新IS的外觀上，改變最為大幅的，便是那加大後的巨嘴，尤其，要是看到Lexus的官方廣告與型錄照片，肯定要讓許多Lexus車迷嚇出一身冷汗! 不過，在實車上，那看似誇張的血盆大口，其實並不會令人感到過於張狂，因此，對於喜歡Lexus車款的質感，卻又希望愛車帶點運動風格的年輕買家來說，我們建議，準買家們不妨親蒞展間，再斷論對本車的造型設計喜好與否。

在細節上，小改款後的IS車頭前懸其實悄悄的增長了1.5公分，且水箱護罩上線條的折點也經過上移，展現出上扁下寬的設計，以營造更為低趴、動感的運動氣息；此外，F Sport試駕車款兩側氣壩下方也增加了黑色處理的導流鰭，能使高速行駛時的氣流穩壓，也能將更多氣體導入氣壩，另外，F Sport水箱護罩下方兩側除了擁有小改款後標配的煞車系統冷卻口，就連內部設計也並非比照其他車型採用橫條，改以黑色網狀造型作為裝飾，有趣的是，Lexus還於其中藏有了小小的設計玄機，在廠徽周圍，網狀是由多個L字樣串連而成，而在牌架之下，則是由多個斜置的F交織組成，令人於細細品味之時，帶來更多的驚喜!

除此之外，Lexus甚至還在前後保桿內部放置了特殊設計的鋁片，當車輛高速行駛時，它能消抵空氣與保桿摩擦所生成的靜電，藉此優化車輛空力效能，確實不難看出Lexus對於完美的苛求!

另外在燈組部份，小改款後的頭燈造型也略有改變，在F Sport與頂級車款上，頭燈更是採用全LED設計，且側邊還加上了L型排列的3 LED近光燈，再度彰顯不凡的品牌設定!

至於改款後的其他改變部分，便是全LED尾燈燈組的末端變為更為下切，且IS200t也改配類矩形的雙出排氣尾管，F Sport車款則配備專屬的18吋燻黑鋁圈，以及下緣採網狀設計的後保桿這類細節變化。

質感進階

開啟車門跨入車室後，試駕車款搭配的10向電動調整、冷熱通風酒紅皮椅顯得十足熱血，眼前，依舊是握感、轉向感扎實的三幅方向盤與便利的換檔撥片，在儀錶部份，不同於其他車型的雙圓設計，F Sport車款採用了科技感十足的單環轉速錶，它除了能在Sport模式下變換成與LFA相同的白底、紅色超轉區設計，並居中利於激烈操駕時判讀，還能酷炫的橫移右置，讓左側的資訊幕顯示渦輪增壓值或車輛G值，以一輛四門跑房車來說，這樣的設計確實已極度熱血!

而IS經歷小改款後，內裝升級的一大重點在於，NAVI車型中控台上的螢幕已改為10.3吋，讓人可更加輕鬆的進行導航資訊讀取，再藉由排檔桿旁的Remote Touch操控介面，駕駛可舒適的將右手靠在其上，並輕鬆以手指操作導航，或是調整各項車輛設定，然而，因操作鈕的靈敏度極高，初次接觸的朋友必須先習慣內部細微的分隔點，才不會因手指撥動力道過大，使操作游標亂跑。

另外，小改款後的IS200t也可透過藍芽與iPhone進行連結，駕駛便可輕鬆地藉由Siri功能，以語音操作手機通話，不過，我們還是認為，這套系統固然方便，然而，相較於Apple CarPlay不僅支援通話，還可提供衛星導航，以及手機音樂播放軟體的功能，本套系統的功能多樣性則略顯不足!

不過，全新IS車內的環繞音響已從先前的8具揚聲器改為10具，其中差別在於，原先位於前方的左、右的兩具揚聲器，目前改以左右各一組直徑2.5公分與9公分的揚聲器取代，再加上中央的6.5公分喇叭，全新的音響系統能涵蓋多個八度音卻不失真，且中高音皆能同時到達乘客耳內。不過，F Sport車型更搭載了頂級的Mark Levinson® Premium Surround 15揚聲器環繞音響，為車室全員帶來更極致的音場饗宴!

最後，Lexus也將車內儀錶、時鐘與中控面板改以黑色髮絲紋妝點，並將方向盤上的多功能操作鈕改為方形，並內嵌鍍鉻飾條，同時，也為中控台兩側與Remote Touch手靠板增加了皮革包覆，不僅使質感再度提升，於車輛激烈操駕時，就算副駕駛將膝部倚靠於中控台旁，也不會因摩擦、碰撞而感到不適。再加上F Sport專屬的稜紋鋁質飾板後，這輛車的內裝實在難以令人多加挑剔!

安全下放

有了優異的內外觀質感後，Lexus買家的下個關注之處必定在於車輛安全!
現在，Lexus Safety System+主動安全防護系統已列為全車系的標準配備，因此，Lexus IS除了擁有動態穩定、循跡防滑、BAS煞車力道輔助、EBD煞車力道分配、上坡起步輔助、BSM車輛盲點偵測、RCTA倒車車側交通警示、DSC檔位誤入動力限制系統、以及可於撞擊行人時彈升引擎蓋70mm，減緩衝擊力道的PUH行人撞擊緩衝機制，與全車8具SRS安全氣囊，目前更標配了車道偏移輔助系統、主動車距維持定速系統、智慧型遠光燈切換系統，以及可偵測前方路況，並適時主動加大緊急煞車力道的PCS預警式防護系統! 大幅提升了本車的主動安全周全程度!

均衡進化

我們試駕的車款為F Sport版本，引擎動力輸出不變，不過搭配Sport Direct Shift八速手自排，檔位銜接可在0.2秒完成嚙合，加速表現又快又順，在Sport模式下，加速性能又快又順，四缸引擎因為採用雙渦流Turbo，因此低轉速時幾乎感覺不到遲滯，敏捷的拉轉反應，引擎聲浪相當甜逸，在四缸引擎中屬於音色優異的機種，只要將循跡控制關閉，在攝氏29度下進行0～100km/h加速實測，IS200tF Sport可以在7.7秒完成加速實測，足具性能水準！

IS車系過去就是Lexus品牌中，具備鮮明駕控特質的車款，因此IS200t F Sport具備豐沛的扭力輸出，再加上均衡的操控特質，入座後感覺得到鮮明的戰鬥取向，高聳的排檔座，為這輛房車增添了不少跑格，感覺上就像是RC F的縮小版。

後期款IS 200t F Sport的懸吊結構依然採前雙A臂、後多連桿的設計，但前懸吊的下支臂已經改採鋁合金材質，因此除了具有輕量化的效果，硬度也跟著提升，搭配懸吊收縮，能夠更迅速地反應路況。

另外，因F Sport版本懸吊阻尼原本就比標準版車型硬，但後期款IS車系的阻尼係數全面調降，如此反而兼具操控與舒適性，在市區遊車河，通過坑洞不僅座艙隔音極佳，只有輕微的悶吭，懸吊收縮的過程中，已經將碎震完全過濾，不會出現諧震。在山道上高速過彎，又能發揮優異的支撐性，調校可說是十分精良，再加上EPS電子輔助方向盤，只要一過彎，輔助力道立即減少，相對的路感回饋更清晰，具有絕佳的手感，無形中也能提升駕馭信心。

均衡的底盤配重，加上FR的配置，重心分布不會突然集中於車頭或車尾，尤其優異的車體剛性，可以藉由劇烈操駕感受到，搭配線性的動力輸出，呸山道不僅感受得到精準的轉向，還能夠藉由身體察覺底盤隨著加速、煞車、入彎等過程的細微變化，動力與懸吊發揮絕佳的契合度，而這也就是人車一體，更能放膽加大油門下踩深度。

TCar短評

IS 200t F Sport是一款饒富駕馭樂趣的性能房車，極限操駕感受，與RC F相當接近，有著小跑車具備的樂趣。

當然，新車在外觀部分的進化感受較為輕微，科技配備主要增加Siri連結功能，似乎也沒讓人太驚艷，然而，在安全配備上，IS 200t F Sport卻擁有8具SRS輔助氣囊，涵蓋雙前座膝部氣囊，防護層面向上提升。以其214萬元起的售價，在同級距的歐系房車裡，根本找不到足以匹配的對手！

Lexus IS200t F Sport NAVI
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245PS/5800rpm
最大扭力 35.7kgm/1650rpm~4400rpm
長寬高 4680x1810x1430mm
軸距 2880mm
車重 1680kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前225/40 R18 後 255/35 R18
國內售價 214萬元起 (豪華版車款173萬元起)

主要配備:
LED頭燈、尾燈、日行燈
後保桿整合式雙出排氣管
10.3 吋螢幕多功能資訊整合系統
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 ( 附 3D 顯示功能 )
藍牙通訊系統
電動 4 向調整F SPORT 真皮跑車方向盤(附換檔撥片)
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
稜光鋁質內裝飾板
F SPORT豪華真皮電動10向調整
後座 6/4分離座椅
S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附花粉過濾裝置、後座空調出風口)
Mark Levinson® Premium Surround環繞音響系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
附雙模式輔助線倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
TPWS 胎壓偵測警示系統
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、雙前座膝部 SRS 氣囊、雙前座椅側內置式 SRS 氣囊
雙車側簾式 SRS 氣囊
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構

LEXUS.tw
TCar 葉明德
#Lexus #IS200t #FSport #navi #新車試駕 #tcar

[試車報告] Lexus IS200t F Sport Navi 運動雅痞
4K UHD: https://youtu.be/dhVx6ctzSeo

Lexus車系中，IS屬於個頭較為嬌小，且適合作為跨進高級品牌的入門車款，然而，這可一點都不代表它陽春，此外，融合動感的基因後，IS更成為一輛動靜皆宜的性能房車!

在原廠小改款後，就讓我們一起來看看，全新IS於外觀、內裝、安全與操控上，到底帶來了什麼新穎的設計!

明眼大嘴

相信大家都會認同，在全新IS的外觀上，改變最為大幅的，便是那加大後的巨嘴，尤其，要是看到Lexus的官方廣告與型錄照片，肯定要讓許多Lexus車迷嚇出一身冷汗! 不過，在實車上，那看似誇張的血盆大口，其實並不會令人感到過於張狂，因此，對於喜歡Lexus車款的質感，卻又希望愛車帶點運動風格的年輕買家來說，我們建議，準買家們不妨親蒞展間，再斷論對本車的造型設計喜好與否。

在細節上，小改款後的IS車頭前懸其實悄悄的增長了1.5公分，且水箱護罩上線條的折點也經過上移，展現出上扁下寬的設計，以營造更為低趴、動感的運動氣息；此外，F Sport試駕車款兩側氣壩下方也增加了黑色處理的導流鰭，能使高速行駛時的氣流穩壓，也能將更多氣體導入氣壩，另外，F Sport水箱護罩下方兩側除了擁有小改款後標配的煞車系統冷卻口，就連內部設計也並非比照其他車型採用橫條，改以黑色網狀造型作為裝飾，有趣的是，Lexus還於其中藏有了小小的設計玄機，在廠徽周圍，網狀是由多個L字樣串連而成，而在牌架之下，則是由多個斜置的F交織組成，令人於細細品味之時，帶來更多的驚喜!

除此之外，Lexus甚至還在前後保桿內部放置了特殊設計的鋁片，當車輛高速行駛時，它能消抵空氣與保桿摩擦所生成的靜電，藉此優化車輛空力效能，確實不難看出Lexus對於完美的苛求!

另外在燈組部份，小改款後的頭燈造型也略有改變，在F Sport與頂級車款上，頭燈更是採用全LED設計，且側邊還加上了L型排列的3 LED近光燈，再度彰顯不凡的品牌設定!

至於改款後的其他改變部分，便是全LED尾燈燈組的末端變為更為下切，且IS200t也改配類矩形的雙出排氣尾管，F Sport車款則配備專屬的18吋燻黑鋁圈，以及下緣採網狀設計的後保桿這類細節變化。

質感進階

開啟車門跨入車室後，試駕車款搭配的10向電動調整、冷熱通風酒紅皮椅顯得十足熱血，眼前，依舊是握感、轉向感扎實的三幅方向盤與便利的換檔撥片，在儀錶部份，不同於其他車型的雙圓設計，F Sport車款採用了科技感十足的單環轉速錶，它除了能在Sport模式下變換成與LFA相同的白底、紅色超轉區設計，並居中利於激烈操駕時判讀，還能酷炫的橫移右置，讓左側的資訊幕顯示渦輪增壓值或車輛G值，以一輛四門跑房車來說，這樣的設計確實已極度熱血!

而IS經歷小改款後，內裝升級的一大重點在於，NAVI車型中控台上的螢幕已改為10.3吋，讓人可更加輕鬆的進行導航資訊讀取，再藉由排檔桿旁的Remote Touch操控介面，駕駛可舒適的將右手靠在其上，並輕鬆以手指操作導航，或是調整各項車輛設定，然而，因操作鈕的靈敏度極高，初次接觸的朋友必須先習慣內部細微的分隔點，才不會因手指撥動力道過大，使操作游標亂跑。

另外，小改款後的IS200t也可透過藍芽與iPhone進行連結，駕駛便可輕鬆地藉由Siri功能，以語音操作手機通話，不過，我們還是認為，這套系統固然方便，然而，相較於Apple CarPlay不僅支援通話，還可提供衛星導航，以及手機音樂播放軟體的功能，本套系統的功能多樣性則略顯不足!

不過，全新IS車內的環繞音響已從先前的8具揚聲器改為10具，其中差別在於，原先位於前方的左、右的兩具揚聲器，目前改以左右各一組直徑2.5公分與9公分的揚聲器取代，再加上中央的6.5公分喇叭，全新的音響系統能涵蓋多個八度音卻不失真，且中高音皆能同時到達乘客耳內。不過，F Sport車型更搭載了頂級的Mark Levinson® Premium Surround 15揚聲器環繞音響，為車室全員帶來更極致的音場饗宴!

最後，Lexus也將車內儀錶、時鐘與中控面板改以黑色髮絲紋妝點，並將方向盤上的多功能操作鈕改為方形，並內嵌鍍鉻飾條，同時，也為中控台兩側與Remote Touch手靠板增加了皮革包覆，不僅使質感再度提升，於車輛激烈操駕時，就算副駕駛將膝部倚靠於中控台旁，也不會因摩擦、碰撞而感到不適。再加上F Sport專屬的稜紋鋁質飾板後，這輛車的內裝實在難以令人多加挑剔!

安全下放

有了優異的內外觀質感後，Lexus買家的下個關注之處必定在於車輛安全!
現在，Lexus Safety System+主動安全防護系統已列為全車系的標準配備，因此，Lexus IS除了擁有動態穩定、循跡防滑、BAS煞車力道輔助、EBD煞車力道分配、上坡起步輔助、BSM車輛盲點偵測、RCTA倒車車側交通警示、DSC檔位誤入動力限制系統、以及可於撞擊行人時彈升引擎蓋70mm，減緩衝擊力道的PUH行人撞擊緩衝機制，與全車8具SRS安全氣囊，目前更標配了車道偏移輔助系統、主動車距維持定速系統、智慧型遠光燈切換系統，以及可偵測前方路況，並適時主動加大緊急煞車力道的PCS預警式防護系統! 大幅提升了本車的主動安全周全程度!

均衡進化

我們試駕的車款為F Sport版本，引擎動力輸出不變，不過搭配Sport Direct Shift八速手自排，檔位銜接可在0.2秒完成嚙合，加速表現又快又順，在Sport模式下，加速性能又快又順，四缸引擎因為採用雙渦流Turbo，因此低轉速時幾乎感覺不到遲滯，敏捷的拉轉反應，引擎聲浪相當甜逸，在四缸引擎中屬於音色優異的機種，只要將循跡控制關閉，在攝氏29度下進行0～100km/h加速實測，IS200tF Sport可以在7.7秒完成加速實測，足具性能水準！

IS車系過去就是Lexus品牌中，具備鮮明駕控特質的車款，因此IS200t F Sport具備豐沛的扭力輸出，再加上均衡的操控特質，入座後感覺得到鮮明的戰鬥取向，高聳的排檔座，為這輛房車增添了不少跑格，感覺上就像是RC F的縮小版。

後期款IS 200t F Sport的懸吊結構依然採前雙A臂、後多連桿的設計，但前懸吊的下支臂已經改採鋁合金材質，因此除了具有輕量化的效果，硬度也跟著提升，搭配懸吊收縮，能夠更迅速地反應路況。

另外，因F Sport版本懸吊阻尼原本就比標準版車型硬，但後期款IS車系的阻尼係數全面調降，如此反而兼具操控與舒適性，在市區遊車河，通過坑洞不僅座艙隔音極佳，只有輕微的悶吭，懸吊收縮的過程中，已經將碎震完全過濾，不會出現諧震。在山道上高速過彎，又能發揮優異的支撐性，調校可說是十分精良，再加上EPS電子輔助方向盤，只要一過彎，輔助力道立即減少，相對的路感回饋更清晰，具有絕佳的手感，無形中也能提升駕馭信心。

均衡的底盤配重，加上FR的配置，重心分布不會突然集中於車頭或車尾，尤其優異的車體剛性，可以藉由劇烈操駕感受到，搭配線性的動力輸出，呸山道不僅感受得到精準的轉向，還能夠藉由身體察覺底盤隨著加速、煞車、入彎等過程的細微變化，動力與懸吊發揮絕佳的契合度，而這也就是人車一體，更能放膽加大油門下踩深度。

TCar短評

IS 200t F Sport是一款饒富駕馭樂趣的性能房車，極限操駕感受，與RC F相當接近，有著小跑車具備的樂趣。

當然，新車在外觀部分的進化感受較為輕微，科技配備主要增加Siri連結功能，似乎也沒讓人太驚艷，然而，在安全配備上，IS 200t F Sport卻擁有8具SRS輔助氣囊，涵蓋雙前座膝部氣囊，防護層面向上提升。以其214萬元起的售價，在同級距的歐系房車裡，根本找不到足以匹配的對手！

Lexus IS200t F Sport NAVI
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245PS/5800rpm
最大扭力 35.7kgm/1650rpm~4400rpm
長寬高 4680x1810x1430mm
軸距 2880mm
車重 1680kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前225/40 R18 後 255/35 R18
國內售價 214萬元起 (豪華版車款173萬元起)

主要配備:
LED頭燈、尾燈、日行燈
後保桿整合式雙出排氣管
10.3 吋螢幕多功能資訊整合系統
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 ( 附 3D 顯示功能 )
藍牙通訊系統
電動 4 向調整F SPORT 真皮跑車方向盤(附換檔撥片)
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
稜光鋁質內裝飾板
F SPORT豪華真皮電動10向調整
後座 6/4分離座椅
S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附花粉過濾裝置、後座空調出風口)
Mark Levinson® Premium Surround環繞音響系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
附雙模式輔助線倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
TPWS 胎壓偵測警示系統
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、雙前座膝部 SRS 氣囊、雙前座椅側內置式 SRS 氣囊
雙車側簾式 SRS 氣囊
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構

LEXUS.tw
TCar 葉明德
#Lexus #IS200t #FSport #navi #新車試駕 #tcar

波麗士大人辛苦了!!
此文是一位基層員警對柯文哲提出的"裁撤派出所"的看法。
他支持，也提出改革方向和建議。文長但值得一讀!!

【我是基層員警，謝謝柯文哲想了解警察】
身為一個基層員警，深刻的體會到所謂「警察」這角色，在目前的政府體制而言，就是平常爹不疼娘不愛，但一遇到狀況時，每個大官都搶著拿警察出來當盾牌，黑心大廠作餿油要叫警察支援食安，政府無法處理台北市的抗議活動，就把全國警察拉到立法院來坦，這麼多年來我們看不到一位政治人物願意站出來，針對警察制度提出破天荒的改革，但今天有位台北市長當選人還未上任，就對媒體說出了「撤除派出所」的驚天一語，或許這只是他暫時擬定的台北市警察未來方向，如此創新的政策當然被守舊派視為眼中釘，但我覺得柯文哲並不是個神人，與其搶著去批評他，不如嘗試怎樣才能幫助他，以他的背景與團隊，當然對於警察施政會有很多遺漏與不足的地方，但從柯文哲提出的這些初步理念，我相信柯Ｐ絕對有心要改革警察制度，所以我決定先提供一些簡單的淺見與方針讓柯Ｐ參考，我相信阻礙改革的最大敵人從來不會是體制，而是人心。

在柯Ｐ提出的「撤除派出所」論述中，提到要由分局統一受理報案，有效運用警力達到「Economic Scale，經濟規模」的目標，這套體制其實就跟歐美的「集中制」警力部屬差不多，當然這跟目前台灣警察現有的「散在式」警力大相逕庭，散在式警力跟集中式警力最主要的差別就是「派出所」的存在，派出所制度是日本殖民時期的警察制度所衍生下來的，以下將針對柯Ｐ提出的集中式管理做出討論與分析。

一、 集中式管理
廢除警勤區
要達到集中管理警力的目標，首先必要的就是廢除警勤區，現在台灣的警察制度，每個員警都有他專責的警勤區，在警勤區內如有發現治安事件，員警要連帶處分，以台北市為例，一個警察的警勤區可能就涵蓋了一兩個里，人數可能達到好幾百人、甚至千人，台北市警察調動頻繁，平常一名員警要做好戶口查察、派出所業務承辦等工作，還要顧及交通績效、刑事案件處理、受理民眾報案等等，就算已經天天上班十二小時以上，也無力著心在警勤區的經營，警勤區的規定也讓民意代表容易介入，想要藉由關說影響員警執法，並使得警察的「純服務」性質工作增多，無法專責在刑事與交通方面，因此想要集中且有效的管理警力資源，警勤區勢必要拔除，統一由分局負責區域性的勤務，而不是把警察該共同承擔的責任，丟給員警自行吸收，然後再懲處員警殺雞儆猴，第一線的員警該承擔的是自己執法上的責任，而不是為了分局的績效做出無謂的犧牲。
但在偏遠地區，例如台北市的郊區或山上，在分局警力支援速度較慢的區塊，仍有設置「駐在所」的必要，駐在所的功能是為了彌補警力速度的不足，畢竟偏遠地方萬一民眾臨時想報案卻離最近的分局很遙遠，非人口密集地區也不是治安要點，巡邏人員要去得先花好十分鐘以上，不如就設置個駐在所以備不時之需，防止警網範圍不足的問題。
分局統一調配警力
由分局統籌規劃警力，在裝備與後勤、警務、總務、督訓等業務方面由分局統一規劃，並由分局人員專責協助，將員警的業務量減少到零，基層員警只需專心處理在受理案件與偵查犯罪、取締交通違規、主打攻勢勤務（巡邏、臨檢等）並以守勢勤務（守望、站崗）為輔，避免浪費警力，且降低雜亂的服務業務。
二、 警察勤務編排
分局之任務編排明確
分局之編排為達到有效編排警力，可以將基層員警概略分成為四個組別：
１、 警備隊：
警備隊主打攻勢勤務（例如：巡邏及臨檢），任務目標為迅速達到犯罪現場，並且即時處理危害之發生，能夠對治安狀況迅速應變並且有效處理，遇到特殊狀況時可以守勢勤務為輔（定點守望）等等，但守望勤務之編排不應過多，台北市人口眾多，警力部屬還是要機動性高為原則，如非特定之需要，叫那麼多警察站呆崗也是沒什麼用處。
２、 行政隊：
行政隊工作內容為在分局內協助受理報案，受理報案制度應設置多項窗口並協助將刑案分級，有如在急診內也要將病人之傷病狀況做分局一樣，才能有效利用現有資源，分級後再迅速彙整給相關人員處理，行政隊的工作內容亦包括對於其他隊員出勤裝備的掌握。
３、 偵查隊：
與現在的偵查隊工作內容並無太大出入，就是專責偵辦刑事案件。
４、 交通隊：
取締交通違規、交通疏導、首長車輛經過之維安管制（但這方面警力可以減少，不用過度鋪張浪費）。
專業化的警察服務
１、 １９９９市民服務專線
因為台北市政府並沒有編列太多全天候服務的行政人員，很多事情一旦發生，１９９９市民服務專線一律丟給警察處理，這點讓很多警察疲於奔命，並且無法著心在警力應用上面，柯Ｐ如果有決心，就要將社工、動保、環保等部門建立專責的全天候專責人員，而不是像現今的台北市民服務專線一樣，什麼大小事都是推給警察或消防，想要集中式管理警察，就必須要分工明確，這點希望柯Ｐ能先從帶動市府團隊開始做起，這樣才不會讓基層員警無所適從，治安與交通才是警察的主要工作。
２、 降低「服務」性質的勤務
警察近年來以「服務」兩字為導向，這是非常令基層員警詬病的一點，身為執法者縱然在執勤時須有良好與公正的態度，但台灣這幾年來的警政卻顛倒是非，一再強調員警必須要服務再服務，服務到民眾十分滿意為止，這是非常奇怪的思考，今天警察執掌的工作如果多半是交通違規或刑案，在有不依法行政的前提之下，引起民眾反彈還算能理解，但其他諸如：治安風水師、戶口查察、地方弱勢關懷等偏向服務性質的勤務，這些都應該由市政府相關單位來主導，警察最多只是擔任輔助的工作，而不是一再由警察來做這些多餘的事情。
三、 制度改革
績效與責任制綁架員警權益
警察現有的評比制度是極度不合理的，內部規定方面，經常會要求這個月的受理案件數量不能比上個月多，如果受理案件太多的話就代表治安越來越差，因此派出所的所長就會有壓力，進而變向要求員警吃案，影響到民眾的福利，雖然在吃案這點已較過往有很大的進步，但這樣的「內規」仍然存在，其他諸如春安專案、青春專案等等，也都有用不合理的要求來綁架員警權益，例如春安期間有些派出所甚至敢用年假來威脅員警，如果酒駕件數未達標就不能放假，或是刑案受理太多，所長就放話要員警接下來休假都不准休，這些弊病在集中式管理之後都應該要消除，案件的受理就是要如實申報，不要因為什麼績效評比而改變，這種扭曲的責任制也該廢除，任何案件不該只專屬於某位員警才能處理，在建立一套完整體系之後，每位員警都能在交辦的卷宗上一看就了解如何處理，並且也能掌握狀況與進度，這樣的ＳＯＰ才會真正符合社會效益。
投訴與淘汰
對員警的申訴方面應該著重在實際的調查證據，而不該以民眾的片面之詞就抹殺掉員警的努力，這樣只會一再的讓基層員警失去工作動力，並且因此失去熱情，如果民眾真的有心要投訴，現在社會人手一機，要蒐集證據投訴不肖員警都算容易，督察單位不可只因自身業績需要，捕風捉影擅自懲處員警，造成警察風氣萎靡。
在建立一套體系後，對於不適任的員警與官員要勵行淘汰，執法者對於社會而言是具有公權力的人，擁有國家賦予的權力但在智識與心態方面卻明顯不足者，很難讓人民信服其能代表法律對人民實施公權力，守法認真的警察應該受到表揚、不法違紀的警察更應該受到懲處與淘汰，這樣才能端正警察的內部風氣。
勤務交接與工時
工作時數過長一直是警察的壓力來源，一天十二小時的勤務如果沒有一套標準的勤務交接規定，那往往要加班到天昏地暗，忙個十二小時以上的警察大有人在，因此在工作方面除了分工應明確，勤務的交接也非常的重要，銜接上面應快速且有效率，這就是ＳＯＰ的重要性，標準化且程序化才能減輕警察的重擔，讓勤務運作更為便利，而工作時數的長短應該彈性編排，集中式警力可以比散在式的警力分布更能有效利用台北市的警力，那彈性化得編排就沒有必要天天都讓員警加班，有的任務一天八小時就能解決就沒有必要安排到十二小時，這不只節省政府資源也是在保障員警的健康，當然勤務的編排需要因應各轄區的狀況，但勤務編排不能以限制警察休息時間為主，過去有些主管會怕員警下班有娛樂，導致影響風紀，進而將一天十二小時的班拆成數段，綁架員警的休息時間，這些都是非常不合理的規定，必須要推動修法改革。
警察工會的成立
柯Ｐ想在八年內讓台北超越新加坡，如此的決心就是要讓台北走入世界，成為世界級的大都市，那我想不只在市政方面，在警政方面柯Ｐ都應該讓台北市擁有能與國際接軌的警察制度，要讓台灣警察成為世界級的警察，那警察工會的成立絕對是項好選擇，從台北市首都做起，成立台北市警察工會推動國家修法、改革警察制度、與政府互相監督制衡、促進全體社會福利，我想成立警察工會並沒有太多值得反對的理由。

四、集中式管理的代價
最後也要分析，如果柯Ｐ要以集中式管理，目前來看會形成的難處。
刑案數短期會增加
如果集中式管理成功，讓吃案的情形減少，短期內刑案受理的數量絕對會增加，但這不代表是壞事，能有效減少治安黑數，並且落實受理報案的宗旨，雖然這在短期內容易變成媒體或政黨攻擊的目標，但只要加強宣導，並且讓民眾確實感受到警方制度變革所帶來的便利，長期下來對於地方的治安維護，絕對是有正面的效果。
經費與空間的問題
１、 分局的空間
目前台北市各大分局的空間已達到趨近於飽和的狀態，要把哪些單位編制出去，或是要精簡縮編掉哪些部分，才可以實施集中式的控管警力，這方面有待商榷，而在大量派出所警力投入偵查單位後，訊問室的設備與品質、留置犯人的空間等等，這些方面要盡速解決。
２、 警用裝備的不足
如果照著柯Ｐ推出行動派出所的概念，那員警可不能一天十二小時都騎著摩托車在外面服勤，依照台北市的氣候夏天炎熱秋冬多雨，如果要照顧員警的健康，汽車的舒適度會遠比騎機車來得高，所以機車勤務就變成機動性高，但不強求一定要時刻綁持在路上行駛的狀態，待在指定處所待命比較適合用機車巡邏的勤務編排，警用汽車的話，如果一天要一直不斷在大街小巷行駛，維護與數量也會超出原有的預算，這方面都挑戰著柯Ｐ團隊對於警政的編排功力。
３、 住宿問題
很多員警都來自中南部，在台北市派出所服勤時，由於勤務繁忙，工作量大超時工作頻繁，很多人都會直接在派出所內留宿，如果今天改成集中制的話派出所勢必要撤銷，萬一勤務編排的不洽當又有住宿的問題，需要員警額外多筆龐大的生活開銷，我想會在基層方面引起相當大的反彈。
４、 警察的保守心態
公務機關人員的心態本來就對於改革趨近於保守，一套體制如果不夠完全，往往會遭受到批判，柯Ｐ如果有心要改革台北市的警察制度，想要說服這些基層警察人員能支持他，一定要端出一盤好的牛肉來讓他們了解真正有益的是什麼。
５、 民眾觀感
集中式管理後，如果把警察的勤務回歸專業並且縮減掉多餘的服務項目，一定會引起很多民眾的反彈，特別是地方民意代表會帶頭發難，以一些空泛的語言來誤導民眾，這方面必須確實宣導讓民眾了解什麼才是警察的職責所在，以及讓民眾知道專業化的警察所能帶給社會的助益絕對遠比雜亂化的警察勤務來得有用，這些也是短期內柯Ｐ與台北市警察要面對的問題。

結語

我想沒有一項改革是不需要付出代價的，如果大家都害怕改變，那大家就永遠離構想中的目標越來越遠，警察對於這社會的核心價值是什麼？就是治安與交通，我想柯Ｐ一定看到了這點，因此他要透過改革來讓警察制度變得更符合社會需要，也同時能照顧到基層員警的福利，集中制的警力運用是個好的開始，或許有些同仁會害怕，萬一改變了之後不好怎麼辦，同樣身為一個基層員警，我只能笑著跟各位說：「那你覺得還會有比現在更糟糕的狀況嗎？」台灣的警察困境是大家有目共睹的，長久以來也是各位批判的目標，那現在機會來了，你又在害怕什麼呢？是害怕被淘汰？還是因為對未來的不確定感，讓你害怕改變？如果你在未了解柯Ｐ的全盤政策前，就踩剎車想阻止，因此失去掉變革的機會，那這樣不是很可惜嗎？不妨讓我們在柯文哲提出這套構想時，由我們基層警察分析給柯Ｐ知道，目前的台灣警察所面臨的困境大概有哪些，市長有好的構想員警願意支持，而構想不足的地方，身為基層警察的一分子，我們有這責任與權利一起參與討論，事情的出發點往往很簡單，不要因為恐懼而讓它變得複雜。

改變，對於目前的社會來說，已不再是少數人能決定的事項，正確的改變該是由眾人討論集思廣益，進而形成一套對公平、公義、公益都有效率的完整制度。

唯有自己，才能拯救自己，也唯有自己，才是自己的主人。