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『簡單一言以之，中國電動車產業現在陷入「熱錢太多，但產能也大幅過剩」的狀況。如果只計算開發、設計和組裝等核心一級公司，目前中國約有 500 家公司電動車企業；但如果擴大到二級、三級，中國新能源汽車相關企業可高達 7.3 萬家。其中上面有提過的蔚來、理想、小鵬都已各自登陸那斯達克獲紐約證交所，而「新龍頭」比亞迪市值更是在這幾天內攀升至 8000 億人民幣新高，如果你只看上市櫃股票表現，中國電動車可說呈現一片榮景。』
「不管就亂，一管就死」何時會在電動車上演呢？
現時比亞迪市值821億元，剛破了2009年的歷史高位85元；比亞迪電子（285）市值則為529億元。兩間公司市值都不算小，但如果以新經濟股估值去看，仍然未算離地。
https://hd.stheadline.com/news/columns/4/20200714/868248/
【即時頭條】比亞迪股價雖跌 卻比特斯拉更獲分析師青睞
比亞迪H股2018年以來累計下挫14％，但並沒有動搖分析人士對這家獲得巴菲特支持的中國電動汽車生產商的信心。
對於政府補貼收緊、國外對手競爭加劇的擔憂，令比亞迪市值2018年縮水超過30億美元，但中國新能源汽車市場的長期增長前景卻佔據了上風。
根據彭博彙編的資料，在27位對比亞迪發佈評級的分析師中，絕大部分仍然看漲，18位建議買進，較2017年年底的15位有所增加。對比亞迪的綜合建議——彭博一項衡量分析師對股票信心的指標（評分介於1-5之間）——為3.96，高於國外同行特斯拉的3.13。
大和證券駐香港分析師劉偉健表示，由於補貼的調整，比亞迪短期利潤面臨壓力。但按照政府調整後的補貼措施，規劃當中的新車型有資格獲得更高補貼，因此下半年比亞迪有望實現復甦。
中國政府已下調新能源汽車補貼以鼓勵競爭，並計劃到2020年完全取消補貼。3月，比亞迪估計第一季度盈利最多可能下滑92％，原因包括政府減少新能源汽車補貼。根據彭博行業研究，2017年，政府補貼佔到比亞迪稅前利潤的23％，較2016年的11％明顯走高。
但是，中國依然致力於大力發展電動汽車。為治理尾氣汙染、降低對石油進口的依賴，中國政府正在推行新能源汽車生產目標，並考慮淘汰高油耗汽車。
此外，中國還計劃上調對續駛里程較長的電動汽車的補貼，利好比亞迪等較早開發此類車型的本地生產商。彭博行業研究4月在一份報告中指出，比亞迪新推出和重新設計的SUV車型或幫助其緩解由中國政府下調電動汽車補貼所造成的風險。
據彭博彙編的資料，2018年比亞迪每股收益預計將攀升32％，高於香港和內地上市車企29％的均值。其銷量預計將攀升24％，高於上述板塊近17％的總體預期增幅。比亞迪是中國唯一一家同時生產電池的主要電動汽車生產商。
Maybank Kim Eng Securities駐香港分析師Ka Leong Lo表示，隨著中國政府推出強制的雙積分制度，要求大部分汽車生產商生產足夠數量的新能源汽車或從其他有積分盈餘的車企購買積分，比亞迪2020年之後還能通過出售新能源汽車生產積分的方式盈利。
作為一家聚焦新能源汽車的為數不多的中國上市公司，比亞迪的股票還享有稀缺價值。根據彭博彙編的資料，其H股股價是2018年預期盈利的21倍以上，是香港上市的中國車企平均市盈率的逾兩倍。
但是，公司的發展也並非毫無威脅。隨著中國向外國投資者開放汽車市場，比亞迪面臨著日益激烈的競爭，對手包括全球電動車領導者特斯拉和日產。分析師對其12個月目標價的普遍預期已從2月的五年高點逾78港元下調了約7％，至72.65港元。根據當前股價，潛在回報率為25％。（彭博社新聞）
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