🔥 #關於阿富汗 美國網路社群目前出現一波討論方向,不少人開始點名各大武器製造商,並要求觀察他們與整起事件的連結。
被點名的公司有:
👉👉Lockheed Martin:洛克希德·馬丁是一間美國航空航太製造廠商,以開發、製造軍用飛機聞名世界,旗下產品皆被諸多國家所採用。目前洛克希德·馬丁的總部位於馬里蘭州,為全世界最大的國防工業承包商。
👉👉Raytheon Technologies:雷神公司是美國的大型國防合約商,總部設在麻薩諸塞州。雷神在世界各地的雇員有73,000名,營業額約200億美元,其中超過90%來自國防合約。根據Defense News 2005年的數據,雷神是世界第五大國防合約商。2020年與聯合技術公司合併為雷神技術公司。
👉👉General Dynamics:通用動力公司是一家美國的國防企業集團。2008年時通用動力是世界第五大國防工業承包商。近年來不斷的擴充和併購其他公司,包含三大業務:海洋、作戰系統和資訊科技集團。
👉👉Northrop Grumman:簡稱諾格,組建於1994年,是世界第4大軍工生產廠商、最大的雷達製造商。 公司領導B-21轟炸機計畫,一款遠程隱形戰略轟炸機,可執行核子轟炸任務。
👉👉The Boeing Company:波音公司是美國一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、飛彈和人造衛星等產品,為世界最大的航天航空器製造商。現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司,與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩家大型民航機製造商,彼此瓜分市場。同時是全球第二大國防承包商,也是美國第一大出口商。
民航機製造商 在 遠見雜誌 Facebook 的最讚貼文
【疫情考驗應變力!空中巴士比波音更積極】
全球旅行模式被 #疫情 顛覆,
#航空業 免不了要擁抱痛苦冗長的變革。
全球民航機兩大霸主,
歐洲 #空中巴士 應對未來局勢,
為何比美國 #波音 更胸有成竹?
#疫情 #航空業 #旅遊業 #交通運輸
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民航機製造商 在 轉角國際 udn Global Facebook 的精選貼文
#最後的空巴A380 ✈️
「『超級巨無霸』的結束,是大航空時代的眼淚。」民航機製造龍頭「空中巴士」(Airbus),自去年宣布將停產目前全世界最大客機——空中巴士A380「超級巨無霸」(Superjumbo)——後,本周三在法國土魯斯,最後一架的A380終於進入組裝階段。而在組裝完成、交機給其客戶阿聯酋航空後,空中巴士A380生產線也將在正式服役14年後走入歷史,留下後疫情時代,航空業生存與淘汰的長期寒冬。
空中巴士A380的停產,早在2019年2月便已宣布,將於2021年完成剩餘A380訂單後,全面關閉其生產線。在本周三的17日,最後一架A380的機身組件,也終於在空中巴士總部、法國南部的航空城土魯斯(Toulouse),進入組裝階段。
「看到(A380)就這樣停產,真的很令人難過。」一名土魯斯當地居民,看著一截一截尚未組裝的A380最後的巨大機身,由特殊卡車拖運魚貫而入,如此傷心地回憶過去十多年來,他看著數百架A380的誕生與輝煌。
歷史上第一架的空中巴士A380客機,是在2005年出廠首飛、2007年正式服役載客。這架野心的工藝之作,是目前全球載客量最高的客機,最高可達856人,其也不負眾望地搶食了前一代航空巨人「波音747」的國際長途航班市場,無愧於「超級巨無霸」之名。
但隨著航空時代從過往著重樞紐機場起降轉機的「輻射式模型」,在全球化、廉航崛起浪潮之下逐漸轉為「點對點模式」,A380這類的超大客機也不免陷入了空位浪費、超高載客量如殺雞用牛刀的困境,導致成本負擔,其油耗、環保效能也同樣難敵如空巴A350、波音787等中型客機。在最大客戶阿聯酋航空大舉砍單後,A380也不得不應運時代在去年宣布停產,並在完成所有訂單後,於2021年正式關閉生產線。
雪上加霜的是,由於新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的疫情衝擊,全球航空業大受打擊,A380不只將隨停產走入歷史,疫情更讓許多航空公司紛紛加速了A380的退役腳步,以求節省成本。類似的淘汰命運,也同樣發生在空巴的競爭對手、前一代航空巨人「波音747」上,預計於2020年加速波音747的淘汰退役。
而蒙受巨損的空中巴士,疫情以來就已經將其產能縮減了三分之一,並希望透過延後交單等方式,確保手中的現金流順暢。但在國際航班可預見的市場需求長期低迷狀態下,無論是空中巴士等民航機製造商、全球航空公司或像土魯斯這樣的航空航天重鎮,經濟都必將遭遇前所未有的衝擊。
像是空中巴士的大客戶、全球航空龍頭之一的阿聯酋航空,就已經因為疫情而不得不大舉裁員。6月初,阿聯酋就裁掉了600名機師與6,500空服員,這也是近來航空界最大一波的裁員潮之一。其他過往作為轉機樞紐的中東國籍航空,也都在這波疫情寒冬中紛紛大裁員。更有人悲觀地擔心,靠著航空航天產業養活至少20萬人工作飯碗的土魯斯,城市經濟會否因為航空產業鏈的蕭條就此走入黃昏,迎來所謂的「底特律時刻」。
Photo Credit:
圖一 路透社/最後一架的空巴A380,機身組件17日在土魯斯準備組裝
圖二 美聯社
圖三 法新社/機身上的照片,是參與最後一架A380產製的工作人員
圖四 路透社
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