✨發文 #星宇航空招募 航空簽派員。✨
網友們就產生了一些相關問題，到底簽派員是什麼呢?關於航空業地面上作業的工作中。🤓 簡單跟各位解釋一下最容易被搞混的【航管員】、【簽派員】、【航務員】這幾個航空職務的差別。
【✈️ 航管員】為大家最常聽到的塔台管制人員，又稱之為航空管制員、航空交通管制員。或是中國稱之為 空中交通管制員。
英文為Air Traffic Controller，簡稱 ATC。
他們的工作就是在塔台內管理所有飛機的交通管制。他們隸屬於機場底下的單位，會發號指令與機師們溝通飛機應如何起降、跑道號碼、報告風向風速等等。他們的重要性與專業性需求等同機師，在正式上工之前也需要接受至少長達兩年的受訓和兩階段考試。
此工作英語要求較高，因此英語筆試是獨立考試，而非僅僅看TOEIC考試。
另外還需要通過民航特考，算是公務人員考試。
專業科目考試有: 民用航空法、航空氣象學、航空運輸學、英語會話。
共同科目有: 國文(作文、公文與測驗)、法學知識 (中華民國憲法、法學緒論)
以上考試都通過之後，還有心理測驗、手腳協調測驗、算術測驗、團體英文面試，另外還有體檢的部分。因為這是一個需要快速反應能力的工作，因此每年都有定期體檢的必要性。另外，英語也是每年都會檢測的項目之一。
總是在塔台內與機師們用對講機對話很帥氣，不過是個需要膽大心細而又可當機立斷反應快速的特質，他與機師同樣是掌控著人命而必須萬無一失的工作。
【✈️ 航務員】，英文是Airside Operator，常常會與航管員搞混。航務員是the "eyes and ears"of the airfield team。因為除了在辦公室內處理電腦作業之外，在停機坪上開著小車巡視監督的也是他們。因此他們也是塔台航管員的眼與耳，兩者需要互相配合協調。
機場其實分為空側（airside）及陸側（landside）。空側是航空器活動區域，陸側是旅客活動區域。航務員掌管空側部分，其包含跑道、滑行道、停機坪、勤務道路、機場空域等。他們需要確保飛機動線安全的監督與巡視、每日停機坪分配調度、空側的野生動物驅趕等等。他們也需要與各個航空公司各自的簽派員密切溝通飛機臨時調度作業、管理機場內消防大隊、機場災害或飛航安全事故搶救等等，工作內容其實相當廣泛。
【✈️ 簽派員】，英文是Flight Dispatcher，是調度的意思。又名Aircraft Dispatcher, Airlines Dispatcher, Flight Follower, Flight Operating Officer。
簽派員不同於前兩個職務的是他們是受雇於航空公司。所以星宇航空才會有簽派員招募。他的工作其實就是協助機師們在航班前做好一切功課，像是研究氣象、飛行路線、油量與乘客量分析等作業。事前替機師們規劃好，等資料到機師手中再次做確認。簽派員也要跟機場航務員爭取航空公司的跑道與停機坪，他們的任務就是確保航空公司航班順利起飛降落不誤點。不同於航管員，航管員是當飛機在飛行時候的主要控管。
因為要有和機長同樣有分析班機能力，
專業科目考試有: 民用航空法及有關法規、基本航行學、航空氣象、載重平衡、陸空通訊、飛航管制程序。
🕹你們知道一個航班上只有三種人可以宣稱飛機有危險(Declare an in-flight emergency)嗎?
1. 機長/機師 Flight crew
2. 航管員 ATC
3. 簽派員 Dispatcher
沒錯，就連空服員座艙長都沒有辦法喔
以上這幾個職務，提供給航空迷們機師和空服員之外的其他職涯選擇!
❤️提醒你: #星宇航空 簽派員的職務還有開放喔~
無經驗可/ TOEIC 700分以上
#嫩空姐 IG:wendyteng11
#wendy
民航特考航務管理工作內容 在 Re: [問題] 民航特考-航務管理工作相關請教- 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《souken107ttc ()》之銘言：
: 大家好，假期即將結束，該回頭面對現實了
: 小弟正在評估報考今年的民航特考
: 在各類科中目前認為航務管理較適合自己
: 之前版上有相關的文章也已年代久遠
: 因此有些問題想問看看能否有高手幫忙以較新的資訊解惑
: 1. 考上後的訓練時間和地點? 完訓率如何呢?
: → 只知道飛航管制是一年/地點在松山機場/完訓率約七成?
訓練時間是六個月, 地點先在台北濱江街的民航人員訓練所(航訓所), 然後再到臺北國際航空站和
高雄國際航空站實習, 最後回到航訓所. 在高雄國際航空站實習期間有宿舍可住, 其他則無.
完訓率還沒聽說有<100%的情況, 希望永遠不會有.
受訓成績做為分發到哪個航空站的依據, 成績越高, 越有機會選擇對自己有利的航空站.
: 2. 完訓後正式上任的薪資多少?
: → 有看到受訓期約4萬初/完訓後約4萬6，但是差距有點小
: 懷疑這個受訓期的數字是否單指飛航管制的薪資(完訓後6、7萬)
受訓期間都是領委任五等本俸五的薪水, 結訓後才是薦任六等本俸一的薪水, 差距確實不大.
但在臺北和高雄國際航空站以外的航空站, 報到沒幾個月就要開始輪班, 因此除了薪水還可能有
輪班超過基本時數的值班費--金額看航空站的人力缺乏程度. 另外, 外島還有外島加給.
臺北和高雄原則上頭一年都是行政班, 隔年才會輪班, 缺人時, 輪班每月多個一萬以上不是問題.
但請不要和飛航管制比薪水, 人家是合法的航空人員, 民航局航務員不是, 再怎麼比也比不上.
: 3. 工作地點以近年來看是否有哪些航空站因缺人而比較有機會呢
雖已離開RCKH兩年多, 但當初會離開, 就是因為RCKH人力補齊的情況很難--事比其他航空站多,
導致其他航空站資深航務員寧在外島當薦任七等航務員也不願來RCKH當薦任八等主任務員.
所以, 總覺得RCKH永遠補不足輪班人力.
: 4. 上一篇文有看到爆炸工時，請問這情況還常見嗎? 抑或有改善了?
有的航空站改善了, 例如RCNN, 先前月工時破300是因為航務員分工不均, 現換了主管已有所改善.
有的航空站很難改善, 例如RCKH, 不認為有改善的可能.
: 以上感謝幫忙，也祝大家新年快樂
桃園機場公司畢竟是國營事業, 各方面都優於公務員. 除非某人要對勞保下重手, 否則已身受重傷
的公保, 再怎麼比都不如國營公司勞保員工. 先在航空站當航務員, 再去桃機當航管師, 確實可行.
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