Search
2021 GPX Legend 250 Twin 2 泰國雙缸復古街車
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8614
首批售價$41800
(只限首十架)
Legend 250 採用
234cc 雙氣缸引擎
馬力輸出19匹
6速波箱，前後LED燈
前雙煞車，後單碟煞車
YSS製懸吊系統，14.5升油缸
GPX Racing HONG KONG
陳列室地址
元朗宏業東街22號安勁工業中心地下B
查詢電話
61915910，52208341
香港店:西環域多利道1號百年大廈2座地下B鋪
航運前沿:風力推進(wind propulsion)：具有現代優勢的舊概念
就航運效率與環保來看，風力推進是影響全球市場的關鍵顛覆性技術之一。憑藉一系列支持這項概念的行業驅動因素，屢獲殊榮的風力推進系統證明了其未來商業航運市場的可行性。
國際海事組織（IMO）估計，在2007年至2012年期間，世界海洋船隊消耗了2.5至3.25億噸燃料，佔全球年度溫室氣體排放量的約2.8％和年度二氧化碳排放量的3.1％。
而風力推進相關的燃料節省變化很大，從5％到高達80％，取決於所使用的技術和容器類型。然而，勞埃德船級社(Lloyd’s Register)在審查風力推進時指出，“風力輔助推進系統是目前可能提供兩位數燃油節省的少數技術之一”。
Allwright說，通過改裝後的船舶，可以節省10％到30％的成本，新建造的燃油節省高達50％。
風力推進的主要和最重要的商業驅動因素，就是船用燃料的價格，目前處於歷史低位 - 市場的中期預測價格為每噸船用燃料500-600美元。
“如果一條船可以在船的整個生命週期中消除30％的燃料成本，這將在限硫令不穩定的過渡時期創造更多的穩定性。“
最有說服力的風力推進力的例子是今年的效率獎獲得者Norsepower。 Rotor Sail解決方案是Flettner轉子的現代化版本，目前是風力推進技術的市場領導者。作為旋轉氣缸，該系統使用馬格納斯效應來利用風力來推進船舶。(Magnus effect to harness wind power“當風力條件有利時，Norsepower Rotor Sails允許主發動機節流，節省燃料並減少排放，同時提供維持速度和航行時間所需的動力，
在2015年Bore的9,700 DWT滾裝船MS Estraden進行了兩次成功的海上試驗後，該技術被發現可以減少20％的油耗，“對於在有利的風力航線上行駛的多個大型轉子的船隻”，並且穩定持續提高效率5％。
Rotor Sail是市場上第一個經過實踐檢驗，經過Class認證的輔助風力推進系統，可用於渡輪，滾裝船，油輪和散貨船，既可用於新建，也可用於改裝，僅需要在一個港口安裝七個小時。據Norsepower稱，根據2016年秋季報告以當時燃料價格(平均每噸約250美元)，安裝後的三年可以回本。
航運業在新技術方面一直相當保守，航商在新科技方面一直不希望被視為先行者, 因此,改變對風力推進的看法，這是過去12個月的一次重大變化。
#windpropulsion
［馬里的科學實驗室］頂置凸輪軸（OHC）！
引擎的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式，轎車引擎由於轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置能夠適用於凸輪軸的三種安裝形式，但是，假如採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構複雜，引擎體積大，而且在高速運轉下還輕易產生噪聲，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種噪音現象。所以，現代轎車引擎一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將引擎的結構變得更加緊湊，更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率，按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種，由於中高檔轎車引擎一般是多氣門及V型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名引擎使用！
-
狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #OHC
為了更換氣門油封拆除了氣缸頭上所有零組件，現進行復原，其中有兩件事特別重要，1.洗進氣岐管，2.換新螺絲
