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【🔥高雄人家門前有捷運，下面有管線🔥】
住在都市，總是會希望大眾運輸經過家門口、學校或公司，讓通勤能夠美美的、方便又減碳。
不過，這張路線圖，既不是高雄捷運、也不是公車路線圖，而是極有可能天天與你擦身而過的 #高雄工業管線。
由於高雄被工業區包圍，在你我每日通勤、買菜與逛街的日常街道之下，地底仍有72條工業管線，輸送著諸如乙烯、丙烯、氫氣等易燃物質，或是丁二烯等毒化物。
#不要懷疑 #工業管線就是離你這麼近
7年前的氣爆事件，讓所有高雄人至今仍心有餘悸。去年，高雄才又有驚無險的度過另一次疑似乙烯外洩危機。工業管線帶來的風險，至今仍未消失。
我們再次呼籲高雄市政府：
📢檢討管線治理與風險控管機制，鄰近醫院、學校、住商區的管線，應訂定落日條款。
📢積極向中央爭取大社工業區降為乙種工業區，保護大社居民的健康與安全。
📢訂定縮減石化業規模時間表，加速高雄產業往永續發展目標（SDGs）轉型。
#舊圖回收利用也是一種循環經濟
#跟奧運獎牌一樣
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想了解更多，請至地球公民｜氣爆事件議題專頁👉 https://bit.ly/3jpik2S
【東奧城事2：選手村】
我國世界球后戴資穎今天取得東奧羽球二連勝，前天她也提到「#還好沒住選手村」，可以更快抵達球場，有更多練習時間。原來，羽球場地在武藏野之森綜合體育場，距離選手村37公里，車程要一個小時左右。或許大家會好奇選手村在哪裡？和飯店比起來差在哪裡？又離哪些場館較近？我們就一起來看看吧：
自從1924年巴黎奧運以來，為了促進世界選手交流，並解決以往代表隊找住宿的困惱，奧會規定主辦國要設立選手村，讓選手在奧運期間一起生活。隨著奧運規模越來越大，選手村常常變成城市新都市計畫的一環，甚至建造衛星城鎮來容納選手村。
東京奧運的選手村稱為「HARUMI FLAG」（晴海旗）計畫，可以說是歷屆奧運中規劃相當完善，地段也比較好的，在東京國際見本市會場拆除後的舊址上興建。2013年東京取得奧運主辦權後，東京都通過「晴海五丁目西地区第一種市街地再開発事業」，佔地18公頃，總經費540億日圓，2017年動工，2019年12月完成，由三井不動產、三菱地所、住友不動產等11家大手不動產業者承建，分為四大區（太陽村、海洋村、公園村、港口村），一共興建23棟大樓，高度大多在14~18層之間。
#基礎建設
公共設施部分，選手村十字型的中央道路大概36米寬，但只有兩線道（12米），剩下全部是人行自行車道和綠化帶，大樓間棟距維持在50~110公尺間，也種植超過3000株樹木，形成廣大的社區公園。靠海側有晴海埠頭公園，和晴海郵輪碼頭，海景第一排可以遠眺台場和彩虹大橋。完善的網路與安全設備更不在話下。
能源也是選手村的強調賣點，由東京瓦斯公司經營氫能供應系統，是日本第一個「#氫能社區」，除了提供BRT和公車的燃料電池外，也連到社區加氫站供私家車使用。並且每家都有家用氫燃料電池（EneFarm）供應住宅電力、煮飯洗澡的熱能，並且和傳統電網與太陽能發電整合，經由智慧運算，提供最具效率的穩定電力供應。而為了安全，氫氣管道的深度、保護鋼板、監測儀器都有詳細規範，如果有異常會立刻切斷供應，避免意外。
#奧運期間
東京奧運規劃兩大場館聚集區，一是主場館附近為主的「遺產區域（Heritage zone）」，多是改建或現成場館，二是離選手村較近的「東京灣區域」，多是新建或臨時場館。後者包含有明體育館（排球）、有明體操競技場（體操）、有明網球之森（網球）、東京水上運動中心（游泳、跳水、水上芭蕾）、海之森水上競技場（輕艇、划船）、夢之島射箭場（射箭）等15個場地。因此，後者這些項目選手住選手村可說相當方便，而位於市區的國立競技場、代代木競技場、日本武道館離選手村不至於太遠。但如果到調布一帶的場館，就要舟車勞頓，甚至可能堵在東京都心的車陣中。
另外，選手村因為是臨時使用，家具講究輕便環保好組裝，所以才有大家熱議的「厚紙板床」出現（主要是為了回收而不是傳說的那個理由）。而日式公寓設計，有些國家似乎不太習慣，例如俄羅斯選手就抱怨空間太小、浴室太少（日本公寓三房房型通常也只有一間浴室），房間只有床和床頭櫃。相比住飯店來說，選手村的生活似乎要更將就一點了。
#後續應用
和之前許多大型運動賽事的方式一樣，在奧運結束後，選手村將作為住宅租售。奧運後野會繼續後續工程，興建兩棟50層樓的高層公寓，讓總戶數達到5632戶（其中含土地出售4145戶），成為日本最大的出售社區，預計將引入12000名居民。另外社區內的商業設施（中型購物中心）、中小學、托兒所也會陸續開幕，讓機能更加完整。
比較不利的可能是車站稍遠，選手村的人工島上沒有車站，走到最近的都營大江戶線勝鬨站，或百合海鷗線市場前站（就是那個豐洲市場）都要1.5公里，徒步17分鐘左右的腳程。但相對來說，到銀座、汐留這些精華區都不到3公里，不要說開車，騎腳踏車都很能到，仍然是相當受歡迎的地段。主要聯外道路環狀二號線也能直通虎之門Hills一帶，上面更有10-15分一班的BRT運行，去新橋、台場都很方便。
以東京港區的住宅熱門程度來說，大型住宅開發可以說是穩賺不賠。雖然來自中國的武漢肺炎疫情導致奧運延期，也推遲住宅出售的時間，但由於每戶售價在日幣5000萬～1億之間，略低於行情，目前預售的戶別已經全部被訂光，訂單平均都在戶數2~3倍以上，未來可望成為東京濱海相當高人氣的社區，或許在某種意義上，是東奧最成功的投資了！
獨家名單》台灣減碳企業50強，救地球也賺綠金！（05/04/2021 天下雜誌）
在零碳成為未來產業新標準的當下，企業必須改變所有事的做法。《天下》獨家盤點「減碳企業50強」，從大公司到中小企業，從路上跑的公車到你身上穿的衣服，他們如何佈局零碳戰役？
文 劉光瑩 呂國禎 天下雜誌722期
試著想像未來台灣：工廠不燒煤，而是使用再生能源電解水產生的氫作為動力；路上的公車、轎車都是電動或氫能驅動，沒有黑煙與臭味；所有車輛與工廠、家庭使用的電，都來自穩定的再生能源。空氣清新、人民富足。
像天方夜譚嗎？其實，過去2個月，《天下》記者從南到北走一圈，從高雄中鋼、宜蘭地熱電廠到彰化養豬場，發現其實台灣已有不少先行者超前部署，積極投入零碳新經濟。
「要做到零碳非常困難，但絕非不可能，」比爾蓋茲在《如何避免氣候災難》一書中強調。
日本去年宣布2050年碳中和目標，年底即推出「綠色成長戰略」，設定離岸風電、電動車、儲能、氫氣、碳回收等14個重點項目，預估2030年創造一年90兆日圓的經濟效益。
台灣的淨零碳排路徑仍在規劃中，但已有企業展開行動。台積電主動要求700多家供應鏈致力於減碳，甚至分享技術訣竅，手把手陪伴。台達電除加入再生能源倡議組織RE100、科學基礎目標倡議SBTi，更進一步宣布2030年達到百分百再生能源。
在零碳成為全球企業新標準的當下，《天下》盤點「減碳企業50強」，有大企業也有中小企業。
《天下》第一手採訪7家企業，揭密他們如何從製造、能源、運輸與金融的角度，佈局零碳戰役。
1. 鋼鐵／中鋼：朝煉鋼不排碳的路前進
2. 石化／李長榮化工：用玉米做塑膠
3. 紡織／ 菁華工業：揪中小企團購綠電
4. 發電／宜元：讓台灣重回地熱行列
5. 運輸／華德：電動公車將是六都日常
6. 金融／玉山銀：讓每塊錢都零碳
7. 畜牧／漢寶：豬糞尿發電還變綠金
不零碳，就沒生意可做
比爾蓋茲提醒，減碳重點在經濟誘因。大部份零碳方案比採用化石燃料的成本高，因為化石燃料的價格並未反映出環境破壞。因此，要把經濟從排碳技術轉換到零碳技術，難免多花成本，稱之為「綠色溢價」（Green Premium）。
台灣不能只有這50家先驅，每個企業，都該把零碳作為下一階段發展的目標。
菁華工業總經理黃衍祥，以20年前剛問世的紡織業藍標認證為例，認為零碳將成為未來產業新標準。不零碳，就沒生意可做。
完整內容請見：
https://www.cw.com.tw/article/5114615
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#陽明山景點 #台北一日遊 #絹絲瀑布
絹絲瀑布源自七股山麓的冷水坑溪，流經菁山吊橋至此處後，因地勢高低落差約有20公尺高，自高處傾洩而下的水流，宛如絹絲般細長。
沿著步道走，林間清風沁涼舒暢，聽到淙淙的溪流水聲，清徹悅耳，
飄散著沉澱心靈的氣息 。
小15公車路線圖及時刻表：https://reurl.cc/d0Q1Mg
公車：從市劍潭捷運站搭乘「小15」至「絹絲瀑布站」，再步行約2分鐘到絹絲瀑布步道口。
開車：可停放至冷水坑一號停車場，https://goo.gl/maps/LCkRehk8AStneRMs8
冷水坑免費溫泉：https://goo.gl/maps/5AbbJE6TDr3MTwheA
位於陽明山國家公園內的「冷水坑公共溫泉浴室」提供免費泡湯，
此區泉溫為40℃左右，PH值約5.6，屬於硫酸鹽碳酸氫鈉泉。
國家公園在此處設立日式建築的男女裸湯溫泉浴室各一間，並提供泡腳池一處。
絹絲瀑布步道爬完後，可以至溫泉池泡溫兼沐浴一舉兩得。
(但要等待開放才能泡身體，目前只開放泡腳池區)
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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部落格： https://1dgo.blogspot.com
大家好!
20200428是台北市議會-交通委員會質詢。昭雄依據以下各題目，邀請相關局處首長接受質詢並答覆。
一、為身心障礙者爭取保留停車優惠
武漢肺炎對全民的經濟造成影響，不論中央政府或地方政府，都在積極進行紓困作業，尤其照顧弱勢族群的生活。但台北市卻反其道而行，停管處從今年4月1日起刪除身心障礙者停車優惠。
過去身心障礙者停車可享里民優惠7折、身障優惠5折，亦即實際優惠3.5折；但目前修改為二擇一，亦即身障者的優惠減少了，每月必須多支付720元。
停管處解釋，刪除身障停車優惠的原因，經查發現身障停車位常常被其家人濫用，對於停車位有限、寸土寸金的台北市民來說，並不公平。
但昭雄提醒，因少數人違法疑慮、就刪減多數人的權益，這樣又公平嗎？如果要防止身障停車位識別證濫用，重點在於核發時以背景、訪視或其他方式確實審核，而非直接縮減停車優惠，影響大多數合法使用的弱勢族群。
二、關心公車大眾運輸的紓困進度
防疫期間，百行百業受影響，包括民眾每天搭乘的公車，昭雄質詢交通局，關心公車業者的紓困進度。北市交通局提供每台公車8千元紓津貼，近期已開始執行；昭雄提醒，希望市府提出的任何紓困方案，都要讓人民實質有感。
三、推動悠遊卡能直接在驗票機上加值
因為目前的驗票機不具連線功能，所以悠遊卡尚不能直接在驗票機上加值；昭雄建議公車處跟業者盡速協調，加快明年第三代驗票機能直接加值的功能，提供市民更方便的生活。
四、關心台北市電動公車普及化
去年12月底柯市長提出任期內，台北市電動公車的目標是400輛；經查目前北市是28輛，居全台六都之末，距市長任期期滿還有兩年。
昭雄提供一個資訊，原定2020日本東京奧運，已經將”氫能車”作為奧運活動期間的接駁車，但台北市卻連”電動”公車的進度都還很緩慢。建議各局處要盡快進行相關事宜。
雖然質詢時間有限，但經本席提出的議題，後續都會再追蹤進度。謝謝各位局處首長，防疫期間市政繁忙，大家都辛苦了！
對了！今天是疫情指揮中心成立100天！感謝阿中部長及所有一線的醫護人員！感恩您們，台灣才能有現在的防疫成果！感謝全民團結抗疫！
口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題，而東部居民最大痛苦就是一票難求問題，除了票務系統已逾10年以上未更新；另一方面，今年五月底宣布實施實名制，保障花東居民可以優先購票的政策，雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親，很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入，希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親，同時希望實名制購票能常態化，不侷限於特定連假及特定少數班次，藉旅客分流方式，解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾，且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商，現已經用技術上能力更強的廠商來代替，過去需要3年時間改善，希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度，至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購，希望能以12節車廂的新車為主軸，會比現在8節車廂列車多1/3的運量，藉以提高民眾買到票的機會，同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題，所幸無人傷亡，但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想，這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境，當事故發生時南北雙向火車全部會停擺，而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下，限制了增加班次的空間，更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停，以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成，希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行，這話原則是對的，但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長：關於票務之所以緊張，最主要是容量的問題，與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號，應該要買車廂比較長的車種，但整個調度上要考慮到發車起點，未來有些班次變成主要來服務東部，在特別假期作這安排時，也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業，中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善，雙軌的案子還在進行當中，局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行，期待明年開始能分段完工，目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程，在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破，隧道裡面的工作人員是非常辛苦的，希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵，但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成，這確實是地方居民長期以來的期待，尤其這幾天幾乎每天下雨，落石坍方的問題也持續發生中，對於農產品運輸，一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程，有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程，這除涉及到整個政策檢討外，也對於環境需要做新案子的審查，不過既定已經核定的蘇花改工作，會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸，地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫，這部分公路局也已經在進行了，希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段，尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改，其對環境的影響是相對單純的，相關的評估也已經完成了，尤其花蓮段的部分，這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦：台 9 線南段的局部改善，其預算都成立了，也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式，其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區，尤其東部，目前是一個三輸的狀態，政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便，因為班次少，又沒有到各個村落去，很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院，這個公共運輸系統的改善非常迫切，攸關民眾的生活，過去在我們爭取之下，交通部有幾個試辦計畫，但是這些試辦計畫的範圍太小，我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦：偏鄉地方不能用定點的方式，而必須是一種隨機、隨需求的方式，對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大，配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」，最近會用客運補助的方式來做，未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務，不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善，都會做為第一優先，使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低，尤其現在國內線班次減少，國際包機寥寥無幾，交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源，使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費，又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點，讓遊客可以分流，而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區，雖然張前院長已經核定設在新北市，但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區，其它脫離了原來的土地，更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮，讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品，它更是連結土地、文化及情感的重要象徵，本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向，如果以這樣的邏輯，那所有的建設都只能在都會地區，完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多，設置了故宮南院，這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員：不只有新北市爭取原住民族博物館的設置，包括花蓮縣、桃園市，乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀，而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點，希望在接下來整體觀光政策的規劃當中，也能將在地的文化、慢城的生活，甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中，有很多是以地區性為主的，但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等，獨缺東部，以前講重北輕南，現在則是重西輕東，不只是交通的不便讓大家痛苦，更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項，但是在農業領域，花東地區一直缺少二級加工的相關設施，農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品，它的銷售管道跟時程都非常有限，我們希望能夠增加它的附加價值，增加農民的收入。新農業政策的資源配置上，我希望能以東部的比例為重，因為畢竟相較其他產業發展的機會，花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況，我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全：其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業，新農業也是我們非常重要的一部分，我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃，特別是有機農業等等，這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展，現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業，我們也看到具體的成果。台灣相較於日本，汽車產業的競爭力沒有那麼強，但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看，中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能，足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成，我們需要許多配套，也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量，以東部作為氫能產業的示範點？東部已經有一些初步的成果，但是規模還是沒有辦法形成產業聚落，所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全：我們會讓經濟部跟工研院，做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業，是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬，我們只要能夠吸引一部分的人，讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光，對交通往來的負荷是比較低的，而且他們長期在當地居住、消費，可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃，進入這個產業的門檻還是非常高，以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理，private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗，包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等，我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上，除了教育部之外，包含外交部、僑委會，都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助，為東部帶來新興產業的機會。
