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讓我躋身國際蹭飯組 😂 Cheery 妹到雪茄館才跟上 ✨✨✨✨✨
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話不多說看看我身上脂肪從何而來 😎😋😊😍😉
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《中天的夢想驛站》彭博出資拍攝氣候變遷紀錄片《煤炭污染》
【川普誓言要讓煤炭產業復興 但煤炭產業沒落原因除自動化生產外 更是造成全球暖化與霧霾主因 《煤炭污染》揭發黑心煤炭商人為追求利潤 從開採到貯存便宜行事 火力電廠對環境.生態與地下水的污染傷害】
「2014年將是全球溫度最高的一年，氣溫連續16個月創下新高，全球氣溫在2016年寫下新高，百分之九十七的科學家都認為，氣候變遷正在進行中，對地球有害，而且是人為的，」新聞片段。
人類究竟做了什麼，讓地球溫度不斷升高，極端氣候不停釀災。
「酸雨的外觀，觸感和味道，跟一般雨水一樣，但酸雨含有毒物，像是硫酸，要降低酸雨的最好方法，就是強制工廠減少二氧化硫的排放量，」新聞資料畫面。
早在1980年代，美國就意識到煤炭所產生的污染，率先於1990年通過清潔空氣法修正案，「本人今天深感榮幸，代表現場諸位，簽署1990年清潔空氣法，本法案規定，把造成酸雨的排放量減半，並永久實行新的排放上限，」時為美國總統小布希。
但覺醒得早並不代表就能做得好，採煤業當時面臨重挫，一般認為他們該盡快添購設備，用洗滌器去除二氧化硫降低污染，卻沒料到業者卻逆向操作，輸入硫含量較低的煤炭取代，結果是優質的阿帕拉契產煤區產量下降，全數轉移到粉河盆地。
「採煤會產生很多有毒化學物質，燃燒煤炭時，大部分有毒物質會排放到空氣中。」
「汞，鉛，砷等有害污染物，都很危險，有害人體和野生動物，污染物飄來飄去，最後飄到空中或掉進水裡，在地社區已經告發電廠污染地下水，地下水是他們的飲用水源，發電廠付了兩千五百萬美元給他們，但一毛錢也沒用在清理，州政府還是沒有清理計畫，」環保團體Sierra Club Bruce Nilles。
因為煤炭產業多是公司造鎮，住宅圍繞著礦區和發電廠而建，空氣水源全暴露在危險中，以產煤大州Texas為例，煤帶從東北部開始延伸，當地又開採非常髒的褐煤，以致於發電廢氣全吹向達拉斯，產生嚴重霧霾，「我們起初不知道問題出在燃煤發電廠，經過幾年研究後，真相越來越清楚，最大的問題就出在，燃煤發電廠產生氮化合物，隨風飄散，飄進大都會區後，氮氣與汽車廢氣作用，陽光有如催化劑，在地表產生臭氧，而臭氧是導致氣喘的主因，」達拉斯醫學中心羅伯哈利博士。
蒙大拿州的科斯垂普，溫室氣體排放量也高居全美第三，井水完全不能喝，煤礦公司卻從不認為自己有錯，還輕描淡寫地說，是環境問題被誇大了，但越來越多生態多元的森林，因劈山採礦變成荒地卻是不爭的事實，對人類的傷害也顯而易見，「當他們剷平山頭，岩石落到山底，大量礦物質溶解在水中，像是鐵，鎂，鈣等等，河流裡的生物體無法負荷就死了，水源嚴重受到污染，流出谷底，流入溪水，最終流進了下游河流，他們還把採礦廢物存放在大型土壩，累積了數十億加侖的有毒污泥，溢漏到飲用水裡，」馬里蘭大學生物學家瑪格莉特帕默。
「每個人的水井，或多或少都被污染了，我不用這裡的水煮飯，只拿來洗碗，水可以擦掉，我們偶爾會幫忙一個朋友，這裡的水害他失明了，把他家的水燒開，裝進透明水瓶，把手放在上面，等個幾秒，蓋上瓶蓋，拿下瓶蓋，點火，水是會起火的，」當地居民。
這些黑心煤礦公司，為圖方便，罔顧人命，「燃煤發電廠已經存在了近百年，燃煤會產生灰燼，幾十年來的做法都是，煤灰混水，蓄積在池塘裡，」河川保護員山姆波金斯。
「杜克能源採取最簡單便宜的方法，只挖了坑，沒鋪保護層，煤灰直接滲漏到河流，湖泊和水井，砷，汞，鉛，硒，有時甚至還有放射性物質，這些東西不應該過量，就怕累積在我們和子孫身上，累積在魚肉和飲用水裡，」南環境法中心法蘭克哈勒曼。
當時全美有超過一千個煤灰塘污染嚴重，學界醫界不斷警告飲用水源受到破壞，煤礦產業的利益正直接衝擊，數百萬民眾生存權益，但企業仍置之不理，「企業有動機不清理，因為這樣燃煤發電廠就沒錢賺了，如果你拿燃煤發電帶來的利潤，還不夠清理事後的煤灰，」環境學家卡爾波普。
大地嗚咽，化成了這一片龜裂，那年，光是懷俄明州，就有超過20處泉水乾涸消失，讓人完全無法想像，曾經有魚的富饒景象，「這一區的煤炭位於含水層，為了採煤，必須挖鑿含水層，當礦場進駐，干擾含水層，造成水流中斷，泉水就乾涸了，而且這裡屬於乾旱環境，幾乎不會降雨，所以野生動物，人類，牲畜所需要的水源，都來自地下井水，」環保記者波諾溝夫斯基。
「我們以前每年可以養一百頭牛左右，現在已經沒辦法了，因為沒有水源，喪失了很多植被，」農場工人透納。
但煤炭為主的火力發電仍在持續，專家憂心，若不設法控制溫室氣體排放，最快到這個世紀末，全球氣溫可能至少增加攝氏五到六度，比六千五百多萬年前的恐龍時代還要高，到時人類還活不活得了，都是未知數，「如今的問題是，我們能不能控制走向，變成善待氣候的世界，而不是淪為氣候煉獄，」普林斯頓大學氣候科學家歐潘海默教授。
你應該要知道的食事
捕獲到的鰹魚必須冷凍於零下30度C，並機器與人工篩選後，才會被送至加工廠製作成柴魚片，越薄的柴魚片越能快速萃取鮮味，製作出日式高湯。
撰文＝歐雷.G.莫西森（南丹麥大學的傑出科學家和生物物理學教授）、克拉夫斯.史帝貝克（丹麥知名主廚）
...燒津市自稱為「日本漁業之都」，而我便是在此見識到柴魚的製作過程。我的導遊是二宮久美子博士，她是日本最負盛名的鮮味研究專家，來自東京鮮味資訊中心的栗脇美緒（Mio Kuriwaki）和安娜‧桑‧迦百列博士（Dr. Ana San Gabriel）也加入了我們。迦百列也是一位知名的鮮味研究專家，她諸多的發現之一便是在動物的胃裡找到鮮味受器；二宮博士是鮮味資訊中心的主任， 我們十分幸運，在抵達的那天正好碰上冷凍生鮮食材──鰹魚，從大型漁輪卸貨，這艘漁輪已在海上進行一個月的捕撈。為了捕獲這種熱門的魚類，它最遠得航行到南太平洋和密克羅尼西亞附近的海域。
這些冷凍於零下30度C、和石頭一樣硬的魚，每條都重1.8～4.5公斤。他們就在碼頭進行挑選，先用機器自動篩選，再由一群工人接手，小心地以人工挑選第二次。接著，魚就被送到工廠加工。
第一步是將魚放進充滿氣泡的水中解凍。水溫絕不能超過4.4度C，免得重要的呈味物質肌苷酸鹽開始分解；肌苷酸鹽可是柴魚成品鮮味味道的關鍵所在。一旦解凍完畢，魚頭便會切掉，並用機器移除內臟。這些被捨棄的部份會被磨成糊狀，用來做魚露，而魚肉則會在98度C的鹽水中煨煮將近2個小時。這些鹽水歷經重複使用，累積了許多物質，能夠使成品形成人人渴求的味道。煨煮時，魚所含的蛋白質會發生變性（denatured protein）、魚肉跟著變硬，且游離肌苷酸鹽的含量將增加約30倍。煮好的魚會以人工切成魚片、進行修整、去掉魚骨和魚皮。
現在，最重要的加工部份來了：將魚脫水，使水份從65％收乾至20％。先是用焙乾和燻製的方式，有時還會接著進行發酵。
真正的祕密就在燻製魚肉的方法。我們又再次碰到幸運的時機了。正當我們抵達4層樓高的煙燻爐時，「煙燻大師」正準備在每個爐的底層，一個稱做火床（hidoko）的特殊區域生火。我們輕輕鬆鬆通過地面的小活板門，爬下陡斜的階梯，剛好趕上他在堆滿木柴的巨大圓形煙燻槽中點火的一幕。我們蹲在火爐的地板，好逃過濃煙，經歷了木頭燃燒冒出火舌、煙燻過程開始進行時的一瞬間，還有空氣中那緊張的氣氛。然後就得趕緊爬上梯子，趁大活板門關上前從火爐出來。
柴魚燻製只會使用兩種硬質櫟木（枹櫟和麻櫟），因為它們所形成的味道正是日本人最喜愛的柴魚煙燻味。柴火必須持續添加，火爐1天要起火多達4次。這間公司對於商業機密十分保護，因此火爐內部是我唯一不能拍照的地方。
魚被排列在金屬烤架上，擺放在煙燻爐底部，經過一整天的焙乾，將水份收乾至40％。接著，烤架會移到最頂層燻上10天，將水份收得更乾，至20％，完成的魚片就叫「荒節」，是柴魚的一種。這就是人們稱之為世上最硬的食物，一塊荒節就和木頭椅子腳一樣堅硬，讓人猜不透可以用來做什麼。
荒節通常會磨製成粉，大部份用來製作味之素公司的「烹大師」高湯粉。烹大師是許多日本的高湯粉、調理食物和各種增味劑中重要的原料。
荒節可以再進一步加工，藉由發酵脫除更多水份，形成更強烈的味道。這個過程十分耗時，因此做為成品的枯節自然更加昂貴、更受歡迎。枯節其實可分兩種，一種是用完整魚片所做成，苦味較重；另一種味道比較溫和、細緻，因為魚肉側邊的深紅血合肉已遭切除。以下是加工過程的描述：首先，荒節外表那層覆滿焦油的部份會被刨掉或削除，然後撒滿一種培養黴菌（灰綠麴菌﹝Aspergillus glaucus﹞），置於28度C的溫度下。接下來幾週內，魚片上會長出黴菌孢子，黴菌菌絲體也會鑽進魚片當中。一旦魚片被黴菌覆滿，就會拿到太陽下曬乾，並將所有的黴菌刮除。就這樣反覆地將魚片放進黴菌室，再帶到太陽下曝曬，整個動作輪流進行一至兩個月。據說每循環一次，魚的品質就會更好。
...由於這些薄片極薄，理論上可以讓98％的呈味物質肌苷酸鹽溶進高湯之中。你可以買已經刨好、裝在密封包裝中的柴魚片，包裝裡含氮氣，可避免柴魚片氧化。柴魚片有多種樣式，厚薄不一。當然，柴魚片越薄，越能快速萃取鮮味，製作出日式高湯。
柴魚片也會用來灑在湯、蔬菜和米飯上。當乾柴魚片碰上熱食物上冒出的蒸氣時便會收縮、跳動，彷彿在跳著舞。這就是為何日本人管它們叫「跳舞」的柴魚片。
柴魚的味道嚐起來如何？首先，有一股淡淡的煙燻味，接著有些許鹹味，再來就是鮮味了。除了肌苷酸鹽，柴魚少說還有四十種其他的呈味物質，形成它那結合了鹹味、苦味和鮮味、既複雜又鮮明的味道。柴魚的苦味特別顯著，是由組胺酸這種胺基酸形成。當柴魚與其他含有麩胺酸鹽的食材（像是昆布）結合時，鮮味就會被提出來。
完整內容：
http://www.foodnext.net/science/machining/paper/4111141513
https://www.mrlamsan.com/2019/05/deluxe.html
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地址：九龍尖沙咀河內道 18 號 K11 地庫一層 B105-B106 舖
營業時間：11:30-22:30
電話：2668 3300
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香港有很多台式餐廳，間間標榜正宗古早味。連鎖台式餐廳茶木與鐘錶品牌「萬希泉」合作推出的新副線就反傳統，主打高級台式西餐。
除了傳統台菜和西餐，餐廳亦將兩者結合，設計了多款Fusion菜。每日限定10碗的慢煮牛肋骨台式手作麵，原條美國牛肋骨在65°C慢煮12小時再煎，軟腍多汁，味濃帶焦香。湯底由牛骨和蔬菜等材料熬成，濃郁而不油膩。即日自家製的手作麵煙韌掛湯。惟價錢偏貴，賣$328。三杯雞以威士忌和單骨雞翼，代替傳統的紹興酒和雞塊，酒香惹味，皮脆肉嫩。上菜時，廚師即席用威士忌點火再燒，有瞄頭。燒加拿大帶骨豬鞍排配蓮霧和蘋果蓉，果味香甜清新，正好中和肉膩。
甜品方面，不單有標誌性的多士盒，亦有火紅的梳乎厘班戟，鬆軟富蛋香。內裹香滑的吉士忌廉，淋上自家製芝士奶蓋、珍珠和台灣黑糖漿，配雪糕，甜中帶鹹，口感豐富。飲品新增了數款Mocktail和特色台茶。將氮氣打進人參烏龍茶，表面產生綿密泡沫，保鮮茶香，提升口感。茶味香醇，甘甜有餘韻。餐廳設計古典優雅，擺滿鐘錶齒輪和古董音樂盒裝飾，氣氛不俗。
採訪：梁曉欣
攝影：鄧廣基
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營業時間：星期一至日11:30am-10:30pm
詳情： http://bit.ly/2IqyUl4
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氮氣 點火 在 Re: [問題] 輪胎為何要打氮氣? - 精華區biker 的推薦與評價
針對N2O作回應 剛好最近又回去爬以前學長留下的資料
參考看看吧 字很多
以下文字轉自中山大學西灣bbs站cmc版
本人僅擷取其中討論NOS系統部份並稍作排版整理以方便閱讀
看完後還想看原文中所提到的渦輪增壓部份就底下推文回吧
發信人: kingkongya (king~~~) 看板: cmc
日期: Sat Aug 7 15:08:49 1999
標題: nos turbo 比較
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接下來是想談談同好詢問有關Ｎ．０．Ｓ系統的各種問題(氧化亞氮).
有讀者來電詢問到底渦輪增壓較強.或Ｎ.０.Ｓ系統較利害.在經濟效益上何者較優.
首先我們要知道不管什麼系統都沒有絕對的強或弱.應該是相對的.
在渦輪增壓系統.
其優點是增壓壓力來至渦輪增壓器.而增壓器所使用的動力.
是引擎的排氣壓力和排氣熱.不須另外使用動力.可謂是資源回收.
只要有強的排氣回壓.即可作功.可持續的時間無止境.
如飛機長途飛行.或輪船的長途航行.甚至於車子長途定速行駛..
都有正面的節省油耗.和加速性.但其加速性是漸進式的.
隨著油門踏板深淺.逐漸加大馬力.
其缺點是裝置需要的空間較大.費用較多.而且零件也不少.
使用的機油也可能需要高級一點的.增壓器也需要維護等等.
至於Ｎ．０．Ｓ系統的優缺點先從Ｎ．０．Ｓ的理論說起.
Ｎ．０．Ｓ系統全名就叫NITROUS OXIDE SYSTEM 簡稱Ｎ．０．Ｓ.
而Ｎ．０．Ｓ所用的氣體就是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ).
而一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)為什麼能產生那麼多的動力呢?
氮氧化合物其實並不神秘它就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS)
在 NITROUS OXIDE SYSTEM 的系統中.Ｎ2Ｏ是因高壓而形成液態. 被裝在鋼瓶內,
而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好就一定要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草,
增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車子的性能,
問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃,
燃料未能完全燃燒而成過濃,反而使馬力降低,
因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火,
以技術上來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可,
想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便 ,
TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量,
高轉速引擎也增加了單位時間內的進氣量,
在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到10000RPM 時,
理論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量,
而Ｎ2Ｏ和空氣一樣並不是燃料,
但當溫度到達華氏 572 度時, Ｎ2Ｏ就會分解出氧分子，
而達到助燃的效果.ＮITROUSＯXIDE STSTEM 系統具有兩個部份,
一為燃料系統, 另一為Ｎ2Ｏ供應系統.
兩個都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的ＮＯＳ系統,
建議最好是利用一個開關連接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS,
一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴嘴, 另一邊Ｎ2Ｏ也從高壓瓶中衝出噴嘴,
兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內, 在壓縮爆炸行程中,
Ｎ2Ｏ因高熱分解出氧而使燃燒完全, 加大馬力,
請特別注意, 一定要在引擎RUNING 且油門全開的時候才能啟動ＮＯＳ,
不然會發生嚴重的回火,
這是一般不了解ＮＯＳ的新手最容易犯的錯誤.
這種回火從化油器的方向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀.
因此使用ＮＯＳ就是全力衝刺, 沒有先來一點, 再多來一點, 這是ＮＯＳ的特性.
有人認為這是它的缺點,但如果你不是要全力衝,就根本不需要用它.
當然也有些ＰＲＯＤＲＡＧＲＡＣＥＲ採用多重控制,
力量可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了.
本人就曾裝過先噴20HP.後段再加50HP.
另外加裝Ｎ.Ｏ.Ｓ.的注意事項如下:
１.引擎的改裝;一般而言,加裝ＮＯＳ並不須要特別修改 ENGINE,
如果引擎的壓縮比太高,
須要延後點火時間或增加燃油供應量(即所謂增濃混合比)以避免爆震.
或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有充足的燃油的油壓和缸壓,
應可以承受ＮＯＳ所帶來的額外馬力,因為ＮＯＳ的使用並不是長時間的.
平均每次使用都是從１５秒到１分鐘以內.只有在最須要的時候才使用.
當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用Ｎ.Ｏ.Ｓ( 跑路人的一大福音 ).
Ｎ. Ｏ. Ｓ的噴量如調小一點. 一次多跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都沒關係.
２. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定.才能供給充足的燃料,
對於裝置ＮＯＳ.對引擎而言.如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑輸別人, 回去再裝就好.
但如果汽油不充足,在一陣爆震聲後,一切都太晚了,送廠大修去吧.
另外要注意的是.從閥門到噴嘴的距離越短越好.
而且管路只能從大口徑變成小口徑.不能從小口徑變成大口徑.
因從小口徑變成大口徑時.液化的氧化亞氮會在比較大的空間汽化.
因此從小口徑變成大口徑.中間已有汽化的現像.此時再從噴嘴噴出.
已非全部液化的氣體.因此含氧量就會比原來設計的要來的小.
這時汽油必需要減量.當然增加的馬力也會較少.
如果太富油.有時會引起進氣岐管積油.因而引起回火.
因此控制馬力大小的口徑最好是裝在噴嘴.
另外從閥門到噴嘴的距離越短越好.
是當電磁閥關閉後.電磁閥至噴嘴之間管中的氧化亞氮及汽油會繼續由噴嘴流出.
因此愈短浪廢的量就愈少.而且反應也會更好.
３.Ｎ2Ｏ的代用品;
讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙,
用純氧來燃燒,就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大,
各位千萬不要試. 除非你有很多車子可供實驗. 純氧會把引擎炸壞,
然而因Ｎ2Ｏ在汽缸內會分解成為 N2 和氧,
因Ｎ2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞.
４．高壓瓶的裝置：
Ｎ2Ｏ的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且管線也可以比較短,
當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上也覺得比較安心,
Ｎ2Ｏ在攝氏36度時.為73公斤/平方公分.
每增加5度.壓力會增加10公斤/平方公分.
因此當室內達80度時鋼瓶壓力才會達150公斤/平方公分.
而高壓鋼瓶超過180公斤/平方公分才會從安全閥洩掉.
好在Ｎ2Ｏ本身並沒有毒性.而且Ｎ2Ｏ不是自燃氣體.
本身並不自燃.所以不會火燒車.
而且Ｎ2Ｏ的高壓瓶非常的安全 ,放在身旁並沒有什麼好怕的.
５.點火系統: 不論是使用Ｎ2Ｏ或ＴＵＲＢＯ,
如果增壓不是太高,原廠的點火系統就夠了,
如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點,
當然對於一個要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了.
而Ｎ2Ｏ若非像４００公尺直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多,
要適可而止.
Ｎ.Ｏ.Ｓ(NITROUSOXIDE SYSTEM) 的優點：
降低進氣溫度,Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴嘴會結霜,
它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量,
也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生,
如果和ＴＵＲＢＯ一起使用, 可成為最好的INTERCOOLER.在低速就開始發揮強大扭力,
不像渦輪增壓系統略有遲滯,
也不像高轉速引擎 (HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到８－９千,
Ｎ. Ｏ. Ｓ是比較不傷引擎的一種超級動力, 使用ＮＯＳ以開關作為控制,
不使用的時候, 車子和平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,
週日賽車時, 再把瓶子裝上即可, 費時一分鐘．調整方便,
Ｎ.Ｏ.Ｓ系統可以很輕易的帶來５０％的額外馬力, 或更多,以引擎的承受力為限,
調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點．
任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程,TURBO/SUPER CHARGE 都可以用,
換車的時候把Ｎ．Ｏ．Ｓ拆下, 裝到任何車上均可,
引擎大小不同.換噴嘴 SIZE 即可．裝置費用低,
大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ還便宜的超級動力了
Ｎ.Ｏ.Ｓ的缺點：
ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候讓別人吃灰,
瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便, 但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜,
還好Ｎ2Ｏ是用開關控制的, 沒事不要亂用,
如果喜歡天天在街上發燒, 那燒起錢來也怨不得人．
在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力,
對壓榨 ENGINE的方法也無所不用其極,
1989 年 10 月美國有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上雙 TURBO, 增壓 20PSI,
另加一套 Ｎ.Ｏ.Ｓ 系統 (4 瓶 20 磅的Ｎ2Ｏ) 創出476.5KM/H 的新記錄,
如果說 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼,
目前氮氧增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過,
但很少有人真正接觸研究過, 因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之,
其實只要使用過ＮＯＳ以後, 你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力,
處理的好, ＮＯＳ並不如想像中的可怕.
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★速度誠可貴 ， 機車價更高 ， 若為生命故 ， 兩者皆可拋★
你是在速度中求安全
還是在安全中求速度？？？？
我是在安全中求樂趣......
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* Origin: 中山大學 West BBS-西子灣站 * From: 140.117.198.41
所以說 氮氣加速這說法其實是不對的！
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要謝的太多了 那就謝無名吧~
https://www.wretch.cc/blog/misol
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.229.197.172
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