#陽明交大新設憶卿醫院 公開說明會(內附說明會簡報供參)
#醫院是社區的一部份 尊重.照顧.友善都做到了嗎？（提供說明會問答逐字稿）
由醫療財團法人竹銘基金會籌備的憶卿醫院，目前委由醫師唐高駿擔任院長一職，今偕同陽明交大校長林奇宏、竹銘基金會和院長、營建單位召開公開說明會。
「交大蓋醫院」直到「陽明交大蓋醫院」是許多市民好友陪著 文政從里長到議員持續關心的議題，我也把市民好友的疑慮跟意見一一彙整，請院方做詳盡的說明，也希望所有市民好友能一起關心這個議題，為社區居民甚至整個城市發展提供更寶貴的建議！🙏
說明會問答逐字稿如下：
《交通問題》
#出入口停等期間塞車問題
Q:未來地下停車場或醫院出入口的排隊動線可能導致食品路、博愛街塞車?
A:醫院汽車停車場出入口規劃於內部道路，入場排隊空間有50M；地下停車場停車閘設於地下層，停等長度從1F-B1約50M 。另於外部路口決策點設置標示牌面引導車輛，並於尖峰時刻請交管人員協助指揮。
#醫院營業後交通影響
Q:醫院開始營業後，將帶來大量的人潮.車潮，是否評估過交通影響?
A:經交通車流檢討 ，尖峰時段為179輛/時。相關進出動線、臨停及停車場進出皆於院內解決。而醫院假日不開設門診，與周邊假日觀光潮車流量衝突較小。
#周邊停車位問題
Q:醫院開發後停車位的設置量是否能應付需求量，避免衍生停車需求外溢影響附近居民?
A.醫院依營運計畫中門診民眾、陪診家屬、及員工來評估人次，另參考新竹地區醫院之運具使用特性及交通部新竹市有關運具狀況統計資料來計算停車需求為470席、機車500席。假日時，院方內的停車位也可與周邊停車場互補供外部使用 。
《環境相關》
#噪音
Q:救護車噪音嚴重影響學生就學權，現在馬偕醫院已經對他們非常困擾。
A:救護車於夜間(晚上10點至隔天清晨6點)配合降低至95分貝以下，並於到院前100公尺關閉鳴笛(只開紅色閃光燈)。
這部分仍然存在對學子上課時間的干擾，因此文政建議對這部分向校方多進行了解與溝通，不讓噪音影響學區上課。
#汙水處理
Q:民眾在意醫院汙水流向，怕影響飲用水，請問醫院的廢水排放規劃?
A:醫院的汙水處理為最高等級三級處理。除將生化需氧量(BOD)控制於30以下，還有設置氨氮及磷酸鹽處理。另汙水經醫院內設置專用汙水處理池處理後由專用下水道排出，並設置採樣井定期檢驗排放水質與居民飲水不交叉。
另針對周遭居民與校園連結之排水處理，學校、市府已規劃勘查，其完善解決問題。
#空氣汙染
Q:醫院實驗的相關廢氣排放規劃?
A:醫院依「固定汙染源空氣汙染物排放標準」規劃設計，採多重汙染防制措施，維護空氣品質。
#垃圾及醫療廢棄物汙染
Q:醫院營運後將產生大量的垃圾及醫療廢棄物，請問有無相關處置方針?
A:醫院無論有無汙染的垃圾都會先收集在院內地下室，並依醫療廢棄物處理法委託合格業者處理。
#急診與鄰房共處問題
Q:急診區與鄰近民宅間的圍牆會如何做處理?如何避免民眾從家裡窗戶往外看就會看到急診造成民眾恐慌?
A:周邊圍牆會保留並做美化，急診周遭的既有樹木高約6.5M~14M可作為急診視覺屏障，樹冠以上居民視線僅看到塔樓的側牆。
#綠化
Q:如何綠化？請提供更多積極面之環境友善承諾?
A:基地周遭既有大樹保留，可做為院區綠色背牆，也做為居民景觀視野，主入口建立綠蔭廊道，並延伸至校園內部，基地內除機車道及人行道，盡可能增加綠化面積。
《其他議題》
#醫院建設期程
Q:醫院何時興建、何時完工?
A:預計於2022年底開工，預估2027年完工(視建照許可取得時間，預計4-5年完工)
#基地是否受斷層影響
Q:基地位於新竹第二斷層，有無影響建築?
A:鄰近醫院的新竹斷層為第二類活動斷層，依中央地質調查所定義，在過去10萬年至1萬年內曾活動者為第二類活動斷層，設計上較不需要考量影響。但有一鄰近本案的第一類活動斷層「新城斷層」(過去一萬年內曾活動者)距離基地約5.1公里 ，將列入分析近斷層效應之影響並進行耐震考量及設計。
#蓋醫院必要性
Q:新竹醫院密度已經很高了 ，除了交大博愛校區附近的馬偕醫院、台大新竹分院，甚至國泰醫院和國軍新竹醫院也都在車程十分鐘以內的距離，為何還要再蓋陽明交大憶卿醫院呢?
A:陽明交大憶卿醫院以「智慧醫療」為特色，推動學校教學研究跟未來產業發展結合。同時也會針對陽明交大的強項，例如神經學、癌症、帕金森及仿生醫院等進行研發與強化，並加強健康促進醫療環境的提升，希望讓新竹人不用離開新竹就能獲得完整、完善的醫療協助與服務
#智慧醫院內涵
Q:院方一直強調智慧醫院，請問與一般醫院有何不同?
A: 智慧醫院所建置感知器，將環境中的溫度、濕度、空氣品質、感染棄物、人流量實時傳遞到雲端資料庫，系統無時無刻進行自動化監測、調控，為醫院內病人、工作人員的健康，提供最高標準的保障。
智慧醫院中所有的資料皆是數位化，個人健康資料(Personal health record)安全地儲存在雲端資料庫·人工智慧進行數據運算，實現流程自動化，資源優化配置,並提供可靠、科學的臨床決策建議,輔助醫師的診斷與治療，例如：當一個病患需要特定的藥物治療，醫師可在電腦中獲得病患完整的就醫過程、用藥紀錄，以給予病患整合性的治療建議。
#醫院與校方的營運關係
Q: 醫院與校方的營運關係如何?是否黑箱作業，財團掛勾洗錢?
A:
1.學校及政府不用出資，由校友捐建蓋醫院，完成後捐給學校(國家)
2.實質為國家掌控，基金會為財團法人，受中央及地方主管機關管轄，並需資訊公開，董事會半數以上董事由學校指派，且陽明交大校長為當然董事。
3.基金會扛起營運責任，基金會與校方產學合作營運醫院，向校方付費租用土地及房舍，營運虧損·由基金會校友捐款負擔，若有盈餘則35%以上提供予校方作為研究教學使用。
以上提供說明會訊息供參， 文政這邊也持續跟在地 綠水里大小事 黃千芳 里長詢問相關建議，務必要達到尊重多數，尊重少數，維護居民權益，保障居民生活環境的任務！
歡迎市民好友提供您的建議👂：https://reurl.cc/a92KlG
#相關報導：https://reurl.cc/NrVK15
#為民發聲我好用
汽車噪音分貝標準 在 [情報]噪音科技執法(含標準示範執法影片) - 看板biker 的推薦與評價
心得:這是在汽車網站上所看到的政府公部門邀請媒體示範噪音科技執法
請各位注意機車的部分.示範的重機以及三陽DRG BT車種都改裝排氣管
各位可以看示範圖片以及執法影片.將在2021年初開始執法.
網址:https://feature.u-car.com.tw/article/64007/
(內有聲音分貝測試標準與開罰的比較圖)
以下是內文:(建議大家點網址看.圖文並茂比較快)
提到車輛噪音問題，許多民眾嗤之以鼻的，莫過於許多非法改裝的車輛，可能在排氣管或
傳動部分大做文章，造成車輛聲音過大，影響安寧。因此行政院環保署，從過去對新車的
源頭管制、車輛使用中管制，到近兩年開始加入行為管制，也就是對車輛採取「聲音照相
科技執法」，猶如測速照相的概念，但要取締的不是超速，而是分貝超標。
空保處蔡處長表示，在儀器經過標檢局認證、環保署驗正與 3 天一次的校正，確保設備
無虞，加上法制訂定後，目標最快 2021 年初就正式上路實施。而在 2020 年 10 月 28
日，環保署也邀請媒體前往桃園的噪音測試實驗室，示範究竟噪音科技執法是怎麼做的。
法制作業：完備科技執法授權，確保機器檢測數值無誤
依照目前車輛噪音管制的架構，如下：
源頭管制：
民國 80 年實施新車噪音審驗
民國 108 年實施排氣管認證
使用中車輛管制：
民國 98 年噪音車檢舉
民國 106 年防改標籤推出
行為管制：
民國 107 年公告將採取行為管制
民國 108 年試辦「聲音照相科技執法」，預計 110 年上路
由於車輛在行駛時的噪音來源，除了不正當的改裝，也可能會因為拉轉速等等的激烈操駕
行為，造成分貝數過高，因此期望透過科技執法，提升噪音稽查效率。
環保署空保處表示，前些陣子在區間測速的科技執法上，設備問題引起不少爭議，因此針
對聲音照相的設備部分，已經先在 10 月 15 日公告硬體比測規範，制定設備驗證程序、
影像輔助法等等；接著則是在管制規範，預計 12 月完成，包含《機動車輛噪音管制標準
》，即行駛噪音管制標準，《使用中機動車輛噪音管制辦法》，即儀器架設規範。
目前得知會是在市區道路不定期執行照相，在道路速限小於時速 50 公里，車輛噪音分貝
不得超過 86dB；一般道路速限 50~70 公里，則不得超過 90dB。
噪音照相系統，由 5 項設備組合而成
負責執法的噪音照項系統，由以下 5 項設備組成：
麥克風及防風罩：噪音判別的工具
風速計：每 2 年校正一次，確保環境不成為干擾因素
魚眼攝影機：周邊環境紀錄
車牌辨識攝影：記錄事件前後 3 秒影像，錄下影音以開罰
控制箱體：含噪音計、電腦主機、交換器、路由器、漏電斷路器等等
在這當中，噪音計使用標檢局認可的 Class 1 等級設備，且每 2 年由標檢局校正一次，
同時儀器在服役過程中，也會每 3 天校正一次，搭配系統每 5 分鐘與國家時間對時，確
保抓到的違規不會受到儀器瑕疵的質疑，甚至環保署表示，若噪音計每 3 天的校正發現
有問題，則在那 3 天那所拍攝到的違規就全部不算。
至於環保署也會依環境檢驗方法，每年執行比測檢驗 1 次，方法便是在噪音檢測實驗室
長 300 公尺的跑道，將待測的噪音照項系統與實驗室標準麥克風，以相同條件比對量測
數值，確保準確定、精密度與相關性都有達規範。
判定流程：在正確天氣條件下，環保署會再對每個違規做最後的裁定
由於檢測噪音，很容易受到環境、天候等不可抗拒因素影響，所以首先在天氣方面，會在
無雨且風速小於每秒 5 公尺的條件進行執法。另外還會對拍攝到的違規前後進行環境音
量修正，搭配魚眼攝影機所記錄下的環境，其前後 3 秒都不是造成該車輛聲音超標的原
音，便會依照《噪音管制法第 26 條》，處車輛所有人或使用人 1,800~3,600 元罰鍰。
在裁罰後，若發現為原廠排氣管，則肯定是來自駕駛不當操駕(拉轉速等等)，會直接結案
。倘若發現有排器管改裝，則會比對環保署的雲端資料庫，若與資料庫的檔案不符或未存
在資料，會再通知車主到檢，進行原地噪音測試，通知到檢不合格也會再處
1,800~3,600 元罰鍰。
至於若車輛是警消公務車輛，則不會受到聲音照相。而某些車輛是安裝麥克風或是喇叭開
太大聲，則是依照擴音設施標準去裁定，也不在聲音照相執法的範圍。另外若多輛車同時
經過而有某些車被照相，會人工視情節判定，再通知車主到檢。
現場示範：標準測試車輛與原廠性能車、重機、改裝機車等等
在這場聲音照相執法示範現場，準備了包含標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試汽車
Honda CB400，也就是用以確認設備與實驗室的標準麥克風結果是相近的測試用車。
示範情境的車輛包含有 SYM DRG BT 非認證改裝排氣管、SYM DRG BT 認證改裝排氣管、
原廠 Ducati Panigale V2、BMW S1000RR 認證改裝排氣管、原廠 Honda Civic Type R。
透過標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試機車 Honda CB400，先確認設備正常，而
U-CAR 也詢問為何標準測試機車是重機而非速克達？環保署表示，主要是在於以重機進
行比測，較能確保有涵蓋到排汽量較小的速克達，但若是速克達當標準測試車，則無法確
認對於重機的測試狀況如何。
從測試結果來看，原廠性能重機、合法改裝重機、合法改裝速克達、非法改裝速克達以及
原廠性能汽車，可理出幾個狀況：
1.原廠性能汽機車來說，若是正常全油門通過，噪音都還不至於超標，但若是拉轉速通過
，則很容易超過 90 分貝而受罰。
2.有受認證的改裝部品，正常全油門通過不會超標，但若是拉轉速，也很可能超過 90 分
貝受罰。
3.未認證通過的改裝品，在全油門的狀況就可能會超標。
4.在一般道路，對於大馬力或是合法改裝的車輛，不超速的情況下，噪音就已經逼近規範
的臨界值，倘若是超速行駛，更有非常大的機率噪音超標。因此超速不僅會吃上超速罰單
、還有聲音超標罰單。
至於聲音科技執法，主要是透過車牌辨識系統做最後的裁罰，但對於時速超過 100 公里
的車輛，仍可能因為車牌模糊無法辨識，造成裁罰困難。不過，在一般道路為了躲避聲音
照相而開到時速 100 公里，這種危險性......相信沒有人會這麼做吧！所以只要正常駕
駛、合法改裝，就不必擔心會受到開罰。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.208.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1603879852.A.39A.html
※ 編輯: Bzbon (111.242.208.163 臺灣), 10/28/2020 18:14:41
... <看更多>