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汽車機油差別 在 普通人的自由主義 Facebook 的最讚貼文
特斯拉的秘密(三)
電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。
破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池，卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。
特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。而且電池的開發，不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。
這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日Battery Day」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。
彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。
而電池以外的差別，還有很多。舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。
2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。
但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換，他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。
豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。
比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。
這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。
把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。
日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。
以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭？
美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。
所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。
我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？
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汽車機油差別 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最佳解答
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汽車機油差別 在 阿軒仔 Youtube 的精選貼文
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汽車機油差別 在 機油等級如何分辨？10大比價格更重要注意須知 的推薦與評價
台灣全年為溫暖氣候，因此在機油等級方面較好選擇，無須使用到低溫黏度較 ... 一般來說，機車是1000公里換新，汽車則是5000公里、10000公里換新，其實 ... ... <看更多>
汽車機油差別 在 老問題一個!!~~汽車機油與機車機油的差異? - Mobile01 的推薦與評價
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汽車機油差別 在 Re: [問題] 機車機油和汽車機油的分別? - 精華區biker - 批踢踢 ... 的推薦與評價
※ 引述《GLPLy (王者右手的榮耀)》之銘言：
: 請問一下機車用的機油和汽車用的機油
: 在外包裝上面有什麼分別嗎?
: 前幾天到大潤發去看
: 大部分的機油都放在汽車機油的區域
: 但是上面都是英文標示
: 看到一些大家談論的機油都放在汽車機油那邊
: 機車機油一罐認識的都沒有
: 請問要怎麼分辨呢
所以這告訴你 4T機車用油跟汽車用油本質上是一樣的
差別只在工作環境....
4T汽車機油用在機車上就是毒藥這樣??
我覺得你觀念要改一下.....
重點是工作環境~~
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作者: zephyre (forget it~) 站內: biker
標題: Re: 如果機車加汽車的機油....
時間: Thu Nov 4 18:26:56 2004
※ 引述《beckli (HOOAH)》之銘言：
: 這個問題我也問過...
: 基本上機車引擎的轉速比汽車高，散熱也比汽車的引擎差，
: 汽車可是水冷的耶，總之，機車機油的工作環境比較嚴苛，
: 但是版上很多人都有試過加汽車的機油，
: 效果也還不錯，但是普遍劣化快。
這點我持不同意見......
像塞你娘10w-60 , MOTUL 300V LEMANS 15w-60 速馬力proracing 5w-50等...
在機車上使用1000km絕對沒問題的油....
你可以說它劣化快??
: 反正用機車專用的就沒錯啦。
: ※ 引述《sidochic (小d)》之銘言：
: : 如題
: : 有差別嗎
: : 汽車用的機油比較耐高溫
: : 那如果機車用汽車用的是不是比較好阿
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作者: booth (喬丹_喬斯達) 看板: biker
標題: Re: [問題] 汽車機油與汽車機油的差別
時間: Mon Oct 17 23:07:09 2005
在商言商 這只是機油公司為了市場區隔化的一種行銷手段
當然也是有公司推出專門為機車作的油
但是依這個命題 答案絕對是可以用
1.汽機車機油有分的原因是有些四行程機油的添加物
"可能"會讓溼式離合器的機車(就是檔車啦)發生離合器打滑
-->但是大家騎的速克達都是乾式離合器的 所以這一點就不成立
(就算檔車也不見得用汽車機油都會離合器打滑)
2.機車的機油量小，流動帶來的散熱效果低，加上機車引擎轉速高於汽車，
所以機油溫度高(這是重點)，使得機車機油劣化速度比汽車快
-->"但是"機車一千公里就換一次，汽車五千公里才換，
原廠都已經幫你考慮好了，所以這點也不成立
3.也是最重要的一點，標榜"機車用機油"往往比汽車機油貴！
也就是說同樣的價錢你買到的所謂"機車用機油"，等級可能比汽車油差
這些情形下，你還要執著於"機車專用機油"嗎
(還有一些標榜"陶缸專用的"，也是這個道理)
有些公司出的機車用油的確很棒(如加實多SBK,殼牌ULTRA4)
但是挑機油不該有汽車油機車不能用這個觀念
不然你會損失很多好的選擇
※ 引述《joker0928 (aa)》之銘言：
: 今天拜託我老媽幫我驅大賣場買瓶Q8 10W50的機油
: 結果店員竟然跟他說那罐是汽車用的 機車不能用
: 想請問板上的機油魔人們到底是不是真的是這樣嗎
: 我知道機車的轉速會比汽車高
: 也知道機油的配方多多少少會有不同
: 但有到不相容的地步嗎
: 懇請各位指點m(_ _)m
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※ 編輯: booth 來自: 59.104.235.157 (10/17 23:07)
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作者: kruskal (happy) 看板: biker
標題: Re: [問題] 我的鵝用了這罐機油...
時間: Wed Nov 16 13:24:56 2005
不要被騙了 汽機車油根本沒差 尤其對速克達來說沒必要去管這個東西
有差的只是某些公司才有分汽機車油品的生產線
如嘉實多,殼牌,bp就有推出真正的機車專用油
用起來會比同公司的汽車油系列好用一點
像原廠油之類的根本內容物和一般汽車油沒什麼差別
幾時換看你爽 一般稀一點的油劣化較快是正常的
但你騎起來不覺得順並不代表油已經不能用了
如果你喜歡這種拉轉感覺
我建議你去好市多買 mobil 0w40 六瓶999
真的讚！
※ 引述《icepaul (藍色的魚)》之銘言：
: 我騎的是三代鵝,里程數現在是4150左右
: 因為金錢不足買不了油所以都買評價油自己換..大約800換一次
: 最近看到家樂福有打折所以就請老媽幫我買了一罐機油..
: 回來看到機油才驚覺他不是機車用油,是藍罐德製的亞拉機油
: 現在問題來拉.我問機車行老闆說可不可以換汽車機油.她說汽車機油比較希
: 建議我早換,我換了這款機油後依凱使拉轉明顯的變順許多..但是現在其了五百公里後好
: 像又沒有這樣順了.是不是機油提早劣化啦?還是機車真的不要換到汽車機油比較好@@
: 現在很猶豫到底是騎到八百換呢?還是早早換掉好?各位大大有沒有換汽車用油的經驗
: 該怎半才好呢?
: 謝謝大家^^
--
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◆ From: 59.105.105.228
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