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前兩天我分享一則“日本WAVE將底片盒轉生為顏料瓶”的貼文之後，有個網友私訊說願意提供我底片盒，一寄來就是百來個，就算我浪費著用，也能用上好一陣子；這表示已進入數位影像的便利時代，他仍熱愛著底片機！再此感謝這位網友的熱情與慷慨的贈與；不過很遺憾，這些底片盒不能用！至少這個牌子的底片盒不能方便攪拌、調漆用（如圖）。
問題不在密合度或透明度，而是在於這款底片盒底部多了一個賓士logo，這個凸起的三槓是固定底片的造型；作為盛裝底片的容器這是一個好設計，但作為一個無法攪拌的調漆顏料瓶...只能算勉強堪用。由此可見人家“WAVE的轉生顏料瓶”不只是換個較透明材料就出來撈錢了啊～不過！雖然“WAVE的轉生顏料瓶”比較透明、瓶底也沒賓士logo，但一個轉生顏料瓶合台幣16元確實貴了，若要選，我寧願花11元買透明尖嘴瓶會更簡單、省事、還不用擦瓶口。
再次感謝某網友的熱情與慷慨，即便我用不上，但我仍感恩～
ps. 我分享底片盒、送來底片盒，如果我下次分享保時捷、法拉利，會不會.......想太多了 XD
繼 2018年上市Levante Trofeo後，Trofeo Range家族終於全面上市。
Levante、Ghibli、Quattroporte全家族最強大性能，最後一次搭載法拉利調教V8引擎，迷人又銷魂的聲浪加上專屬Corsa賽道模式，值得玩家收藏。
全新 Trofeo Range 家族化設計除了大量碳纖維點綴外，葉子板跳色搭配及專屬Trofeo字徽，C柱Logo改為紅箭穿梭，增添不少運動氣氛。
還沒看過統哥試駕過的Levante Trofeo影片 連結點下去看看！
https://youtu.be/-7GNbaDAeIY
Trofeo Range 建議售價：
Quattroporte Trofeo
978萬 起
Levante Trofeo
898萬 起
Ghibli Trofeo
698萬 起
【蘋果專欄】點解麥拿侖F1 新車無平治 logo❓
// 這代表親疏有別❓ 代表麥拿侖與平治不及 Williams 與平治親 🚗🤝🚗❓ 還是沒代表甚麼呢❓ 首先，我們要分清楚那車隊是廠隊❓ 還是「客仔隊」（非廠隊，customer team）❓真正的核心內圍，其實只有廠隊自己。如果是客仔隊租用引擎的話，那就要分清楚是純屬引擎租賃合約（engine lease）❓ 或是附帶青訓車手租賃元素❓ 甚或附帶市場行銷元素❓ 一個字：錢錢錢錢 💰💰💰💰。
事實上，每家引擎廠就供應協議內容都各有家規，而客仔隊會否貼上引擎廠 logo 亦因隊而異。經典例子就是：紅牛用威龍引擎 🇦🇹🇫🇷，但貼 TAG Heuer 貼紙 ⌚️。這代表至少兩件事 ✌️。一是當時威龍無權規定紅牛擺他們 logo，二是 TAG Heuer 付了錢予紅牛做額外廣告。說回那核心內圍的廠隊 🏭：甚麼是 F1 廠隊（works team）🏎️🏭❓ 根據傳統定義，那支 F1 車隊自製引擎與底盤參戰F1，那些就是廠隊。
嚴格來說，F1 今年真正廠隊只有三隊：平治、法拉利與 Alpine（或威龍）。本田呢？只是引擎供應商。另外七隊根據傳統定義來說，都不是 works team：紅牛（特別是明年起）則比較複雜 🇦🇹🐂，有緣再說；愛快羅密歐的營運仍是 Sauber 🇨🇭🏎️；Aston Martin 即使底盤不抄功課，用的仍不是自製引擎 🇬🇧🏎️；Williams 與 Haas 等在引擎租賃合約上附帶使用廠隊的青訓或年輕車手 👶👶，估計租賃費會便宜一點。那麼麥拿侖的引擎租賃合約呢❓ 麥拿侖既無需要使用平治青訓車手、平治亦不用透過他們作市場行銷之用（七屆車隊冠軍本身就是最好的行銷平台吧 🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆），因此雙方單純生意往來。相信平治一個仙都無平畀麥拿侖，麥拿侖亦因戰鬥力提升而無所謂。一個開源、多點收入，另個繼續 build up 自己品牌價值。各不相欠，各取所需。
丹尼爾 體育主持
周四見報 //
原文👉https://hk.appledaily.com/sports/20210218/VIYY3N72HJF7JA5AQP23TYNVNE/
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難得的雨後陽光穿透落地玻璃，散落Alex Leung的汽車美容店，鮮紅法拉利與漆黑保時捷中間，是米白色的Mini。外觀看來，像個小孩站於兩個成年人中間。「Mini就是我的超跑，它就是我的大玩具。」打開他的Instagram，大多都是Mini與不同的超跑合照，在他心中，Mini絕不會比下去。「車的樂趣不是來自logo，而是玩的過程。」
超跑是有型，卻欠了一份味道。當人們追求一段一生一世的關係，他就在等一輛可以開一世的車。「我追求的是一輛我不想放棄，又越駕越喜歡的車。」拍拍身後的末代Mini，說明自己等到了。「Mini不是我第一部擁有的汽車，但到目前為止是我最喜歡的。」喜歡它的古典美，更喜歡它有點像「鐵皮包人」的簡單設計，是最原始的機械感。
那是2000年產的Mini，說是末代Mini全因傳統Mini於2000年正式停產。之後的Mini由新持有者寶馬汽車（BMW）生產，變大又變闊了，更成了揭背車。新款的定名為「MINI」，也被外界稱為「寶馬迷你」（BMW MINI）或「新迷你」（New MINI）。「我這部是40周年的版本。Mini於1969年正式生產，做了40年，2000年就像是這40年的終結。」雖說是最後生產的傳統Mini，但這不代表時間就永遠停留在那一刻。
果籽 ：https://hk.adai.ly/appleseed
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