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八十年代初期，隨着香港經濟急速發展，加上成功獲批來往香港及倫敦Gatwick機場航線的航權，國泰航空引入高載客量的全新波音747-200客機以應付需求。
圖中為1980年加入國泰機隊的VR-HIA，當時機尾綠白間條拉花頂部掛上Union Jack。照片購自eBay UK
#國泰航空 #CathayPacific #大柴 #Boeing747 #波音747
「為失聯空軍F5E駕駛員集氣，祈盼潘穎諄上尉盡快安全歸來」
今天我質詢國防部邱國正部長，請國防部慎重考慮，讓具有調查專業的運安會，介入三層級式的調查，釐清事故原因，別讓國軍弟兄壟罩在軍機、航空器再三失事的陰影。
趁著這個機會，跟大家分享一段台灣民航界的黑色歷史。
1994年時，華航空中巴士A300在名古屋機場降落時墜毀，造成264人不幸罹難的「華航名古屋空難」。
1998年，華航同機型(B4-622R)另架空中巴士準備降落桃園，因與前次事故肇因「重飛模式、自動駕駛操作及航空公司人員訓練不足」在內等原因，再度發生202人罹難的「華航大園空難」。
四年的光景不到，2002年華航再度發生波音747-200於澎湖海域墜海，又造成225人死亡的「華航澎湖空難」。
接連發生重大民航事故，立法院終於修改了民航法，解決民航局「教練兼裁判」的問題，把航空器事故的調查，交給獨立調查機關的飛航安全委員會(簡稱飛安會)，總算跟上美、加、澳、日等國家的制度設計。
然而，因為普悠瑪事件，飛安會轉變為調查範圍更廣泛的運輸安全事故調查委員會(簡稱運安會)時，調查範圍卻沒有納入「軍用公務機」。
雖然從2006年開始，國防部就與飛安會還有後來的運安會，簽訂合作備忘錄。
但實際的情況是，運安會楊主委坦言，「參與程度非常微薄」。
事實上，飛安事故調查，除了最基礎的飛行專業外，還有飛航系統設計、機場導航、航空生心理學、航空氣象學等括領域專業，不是一朝一夕可以累積。國防部實在應該放開心胸，讓運安會多多參與調查。
話說回來國防部的調查機制。權管航安事件的國防部總督察長室，成立至今僅八年，就換過13位總督察長。能否累積事故的專業與經驗猶未可知。
再者，國防部與飛安會簽定的備忘錄，國防部雖可前往運安會進行人才培訓，但國防部從未派員前往。
2020年1月，參謀總長黑鷹直升機墜毀造成8人將士死亡，同年十月F5E機械因素墜毀、飛行員頭部重創，今年三月兩架F5E又再度失事。
國防部必須告訴大家，國防部到底怎麼調查，怎麼累積調查專業，為什麼不讓運安會有更深入的參與。
運安會成立才兩年，但是已經交出讓社會大眾信服的好幾份報告，從普悠瑪到南方澳，清楚交代調查結果與列管事項，都再再顯示運安會的專業。
我們會提起修法，讓運安會也可以調查軍用公務機事故。當然，這仍要考量軍事任務的機密性，做妥適的處理。
但我仍想要呼籲國防部，慎重考慮，打開心胸，讓運安會一起來找出問題、解決問題，讓我們的飛官，可以平安起飛平安降落。
質詢連結：
2021-03-25 外交國防委員會
-https://reurl.cc/v5oWWj
2021-03-24 交通委員會
-https://reurl.cc/V371DY
2020-11-04 外交國防委員會
-https://reurl.cc/mq73Gl
【Fly story 407.最後一次坐國泰航空的747。】
去香港出差的時候老闆幫我訂了777
因為知道國泰的747要在10月退役
到了機場我就問地勤能不能讓我換班機
他人超好知道我喜歡747想跟747說再見
不但幫我換還問我要不要坐翅膀旁邊😍
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1979年 國泰航空引進波音747-200客機
1989年加入首架747-400客機
一直到現在他們的747一共載了將近1.6億名旅客
也飛了約等於來回月球2,700次的航距
今年10月1日上午10點35分從羽田飛香港的CX543班機
也就是國泰波音747-400航機最後一次飛行😢😢😢
（資料來源：國泰航空新聞稿）
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很開心這次能坐到國泰747
有機會好好的跟她說再見
飛機起飛的時候真的有鼻酸一下
我還寫了小紙條給機長跟他說謝謝
他也幫我在我的登機證上簽名
覺得已經心滿意足
哈 相信應該很多飛機人已經買好10月1號的機票了吧？
我等著你們的照片奧！！
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